Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Cu o venă comercială

Care dintre noi nu a trebuit să zgârie spatele capului atunci când cumpăra aparate de uz casnic, ustensile de bucătărie sau tot felul de lucruri pentru a repara apartamentul, apoi, grăbit cu dinți și tapițuri sfâșiate, încearcă să -i împingeți pe cei dobândi în mașina lor preferată. Sau angajați un camion complet pentru transportul aceluiași frigider sau mașină de spălat. Se dovedește că poți trăi mult mai rațional - într -o lume în care o mică autoutilitară de transport corespunde cu una sau alta are nevoie.
Cu toate acestea, deseori autoutilitara este pur și simplu nepotrivită pentru transportul oamenilor. Nu uitați de iubitorii de activități în aer liber, de călătorii cu condiții lungi și doar de rezidenți de vară de nepătruns, pentru care o mașină spațioasă universală și, în același timp, este un vis al vieții. Atunci, versiunea de pasageri a mașinii vine la salvare, în care creatorii au încercat să completeze avantajele modificării încărcăturii cu confortul unei mașini obișnuite. Cât de reușit - trebuie să aflăm în test.
Cu toată comunitatea sarcinilor rezolvate, trio -ul la prima vedere arată cu totul altfel. Ford Arsenal nu este doar noutate, ci și dimensiuni mai solide. Prin urmare, un fel de avantaj pe motor, al cărui 1,8 litri de volum de lucru și 115 cai vor da aproape sigur restul. Cu toate acestea, pentru această clasă de mașini, parametrii motorului nu sunt importanți, prin urmare, fără ezitare, am acceptat duetul francez în companie, deși cu un armament de tracțiune mai modest - 1,4 litri și 75 de litri. cu. pentru fiecare. Căci în tot restul calitățile Citroen și Renault sunt destul de în concordanță cu sarcina de a fi cât mai universal. Nu uitați de prețurile în care începătorul este, de asemenea, un lider incontestabil. Se pare că doar o cunoștință minuțioasă îi va pune pe toți în locurile lor.
În lățime și înălțime
Este puțin probabil ca astfel de vehicule să aleagă doar ochii. Un potențial cumpărător va studia mult timp pentru a studia posibilitățile de transformare a salonului, dimensiunea compartimentului bagajului, configurația și caracteristicile sale funcționale. Și abia atunci, după ce a decis deja opțiunile de configurare, îl va determina să se simtă ca un vehicul neobișnuit. Deci vom face.
În ciuda diferenței mici de dimensiuni și execuții interne, întreaga trinitate este destul de unanimă în ideologia sa comercială a pasagerilor. Prin urmare, după ce a intrat în rolul unui potențial cumpărător, va trebui să vă adaptați imediat la un acoperiș neobișnuit de înalt și, în consecință, un stoc imens de spațiu deasupra capului. La urma urmei, vocea practicității întreabă constant ce să facă cu un fel de aer - să -l transporte cu tine este atât de neprofitabilă. Este necesar să ne obișnuim cu faptul că sub ușa din spate deschisă (a cincea sau a patra) la masa de picnic, o companie mică va fi amplasată cu ușurință, iar compartimentul bagajului va surprinde nu numai ca mărime, forme dreptunghiulare corecte, dar și ca și forme dreptunghiulare corecte, dar și Întindeți o rogojină de plastic, indispensabilă în timpul transportului de marfă. Orice altceva este detalii, dar deseori sunt cei care determină simpatia sau antipatia.
Ford Tourneo Connect. Se consideră că noul venit a fost foarte grav pregătit pentru evaluarea consumatorilor, încercând să absoarbă cele mai avansate soluții tehnice.
În bancheta din spate, aici, fără îndoială, este convenabil, chiar și o aprovizionare solidă are o aprovizionare solidă și există doar un aer ocean deasupra capului. Trunchiul cu un podea și pereți laterali, împărțiți în jumătate, este bun. Adevărat, a lupta cu ea în caz de demontare nu este foarte convenabil - partea este voluminoasă. Dar puteți totuși să pliați un spate separat (60/40) al scaunului din spate, separat sau cu o pernă, iar apoi conectarea se va transforma instantaneu într -un camion. Apoi, se dovedește brusc că scaunele sunt ușor de demontat deloc - merită să faceți clic pe pârghie și ... opriți -vă! Iată prima problemă. Prin singura ușă glisantă din lateral, este foarte incomod să le scoateți și, cel mai important, să le aduceți în loc. Mai ales dublu - greu, nu toată lumea poate. Gândindu -ne la configurația cu ușa din spate din stânga (va costa aproximativ 400 de euro), lansăm trei țărani dense pe bancheta din spate, pentru evaluarea finală. Opinia lor, tradusă într -un limbaj tipărit, a confirmat și lipsa unei structuri cu pete. Pe parcurs, identificarea încă un lucru: ședința din dreapta nu va găsi mânerul interior pentru a închide ușa glisantă (desigur, blocată și de zăvor) - forma și dimensiunea acesteia sunt atât de inexpresive.
Citroen-Berlingo. El este singurul din testul nostru oferă două uși glisante pe părți. O astfel de preocupare nu poate fi ignorată - trei pasageri cotate se împrăștie în complimente ale francezului lucrat la cele mai mici detalii. În caz contrar, estimările lor sunt similare cu cele anterioare: este, de asemenea, puțin înghesuit în umeri, dar în picioarele spațiului liber chiar și cu o marjă. Trunchiul Citroena nu este aproape inferior față de Fordovsky, este doar puțin mai scurt, dar acoperit cu o perdea moale, care este mult mai ușor de atașat în timpul transportului de marfă cu dimensiuni mari. Dar scaunul din spate aici nu este rapid. Doar posibilitățile de transformare sunt similare - așezând un spate despărțit sau un scaun întreg. Acesta este doar materialele de tapițerie ușoară cumva nu au transport de marfă.
Renault-Kanka. La prima vedere, el este mai îndoielnic și chiar mai simplu. După un Ford spațios și un Citroen confortabil, care nu sunt acoperite de tapițe ale corpului, perna nerezonabilă și spatele sunt izbitoare - se pliază doar. În general, scaunul din spate provoacă sentimente controversate. Deși trinitatea noastră de aici s -a rezolvat fără probleme, dar mai îndeaproape și mai traumatică. Încuierea centurii de siguranță, înecată într -o pernă, săpă brusc în cineva cu o asemenea forță, încât trebuie să deții urgent experți. Se pare că este mai bine să transportați pasagerii la Kangu doar la distanțe scurte. Parțial sugerează acest trunchi aproape cel mai spațios - principalul avantaj al Kanga.
Singur și în mișcare
Ford Tourneo Connect. Uși masive, dolofan, ca și cum ar fi umflat din interior, tapițerie interioară, ferestre laterale mari, oglinzi, dual -dilapidate, ca un camion, o mașină nu este suficientă. Conform primelor senzații, Ford este mai degrabă un mini -wen sau microbuz. Dar atunci ce să faci cu o cantitate considerabilă de metal și plastic cu, ca să zic așa, zilnic, uz privat? Da ... mare! În ea ar planta imediat oameni sau ar pune kilograme de patru sute de marfă - apoi pentru a specula asupra funcționalității.
Cu toate acestea, totul este gânditor și convenabil în locul șoferului. Un scaun spațios, cu o gamă largă de ajustări, o vizibilitate bună datorită plantării ridicate a șoferului și oglinzilor mari, un volan reglabil în două direcții, trei ventilații tradiționale de răsucire. În configurația noastră, există chiar și un pachet de confort suplimentar al echipamentului, iar în IT încălzirea electrică nu este doar oglinzi și duze de mașină de spălat, ci și un parbriz. În general, pentru șofer, totul este organizat aproape de cea mai înaltă categorie și, în același timp, extrem de funcțional. Adevărat, într -o configurație bogată, din spate, din spate, este complet absent, dar acestea sunt deja inconsistențe ale echipamentelor.
Connect este, de asemenea, echilibrat într -un pieptene. Desigur, nu o mașină de pasageri, jucându -l, jucând de la rând la rând, dar în gradul convenabil al mișcărilor mașinii, fiabilitatea se simte în primul rând. Un raport suficient de frisky și, în același timp, motorul de tracțiune, selectat cu succes, raportul de transmisie oferă mașinii un personaj destul de vesel, care nu va strica nici măcar o creștere a sarcinii utile.
Pandantive bune. Dens și elastice, sunt fiabile pentru majoritatea neregulilor și nu se strecoară cu șocuri ascuțite sau, în schimb, rezervorul excesiv al corpului. Și cel mai important - în ele se resimte o sursă solidă de intensitate energetică, deoarece chiar și cu o încărcătură de 300-400 kg, caracterul mașinii aproape nu se schimbă - cu excepția cazului în care corpul se mișcă mai lin și rulourile în rânduri rapide cresc ușor .
Mai ales nu veți renunța la controlabilitate. Desigur, în setările sale, nu există o sofisticare a fraților mai mici, dar, în general, totul este verificat la cele mai mici detalii. Reacții exacte, convenabile, conținut de informații excelent vă permit să controlați în mod fiabil mașina și să nu vă fie frică de surprize. Dar confortul acustic nu este perfect. La început, Ford nu provoacă reclamații: un motor liniștit, deloc anvelope zgomotoase. Dar pe o acoperire aspră, corpul începe brusc să rezoneze, ca o punte a unui instrument muzical, absorbind toate sunetele parazite în interiorul său. Cu o viteză de 100-110 km/h, devine dificil să discutăm cu un vecin.
Citroen-Berlingo. Dimensiuni similare ale salonului, dar alte culori și nuanțe, puțin mai mult decât jocul imaginației și designerului, sub formă de tot felul de buzunare și plase. În același timp, pasagerul nu are un sentiment de masivitate inerentă în Ford. De fapt, aceasta este o mașină familiară de pasageri pe care nu trebuie să o adaptați: chiar și un volum considerabil de spațiu liber nu provoacă o senzație de gol neutilizat. Din aceasta devine confortabil și confortabil, deși scaunele sunt mai simple aici, iar intervalele ajustărilor lor nu sunt atât de extinse. Și chiar dacă volanul este reglat doar în înălțime, dar este convenabil, la fel ca mecanismul de comutare, un nod de pedală care joacă cu săgeți strălucitoare o combinație de dispozitive.
Față de așteptări, chiar și un motor modest nu provoacă respingerea. Desigur, numărul de transmisie întins de transmisie și un accelerator electronic interferează cu el puțin, cu toate acestea, Citroen reacționează în mod fiabil și încrezător la comenzile șoferului, care necesită doar accelerație prelungită în viteze inferioare și, desigur, nu încadrează temperamentul după 120 km/h. Dar, spre deosebire de predecesorul său, cu zgomot, este în regulă. Nu, ei, desigur, sunt prezenți: motorul cântă la viteze mari, uneori anvelopele zumzăie, dar Berlingo nu cere comparație cu instrumentul muzical acustic.
O altă caracteristică a Citroen este setările excelente ale șasiului. Fără reduceri la un corp neobișnuit: mașina nu este doar foarte fiabilă pe drum, ci provoacă și simpatii șoferului, lăsând dracu 'în coturi rapide. Spre deosebire de un Ford nepoliticos, francezul monitorizează foarte sensibil cea mai mică dorință a șoferului, permițându -i să controleze cu ușurință chiar și papucii laterali. Toate acestea sunt neobișnuite, probabil, nici măcar nu este necesar, cel puțin o astfel de mașină - dar există, iar din aceasta este mai cald în sufletul lui.
Merită laudă și netezime. Desigur, influența încărcăturii de aici este mai vizibilă, iar posibilitățile pandantivelor sunt limitate, dar în majoritatea situațiilor se descurcă perfect cu denivelările, concurează cu ușurință cu Fordovsky.
Renault-Kanka. După un citroen inteligent, Kanga interioară spartană este nedumerită. Abundența de metal nedisimulat în jurul, stil dur și plastic dur, câteva scaune mici cu perne scurte. Ca și cum ar fi adăugat unele echipamente la autoutilitara de marfă, ușor detașată și numită pasager. Poate că acest lucru a fost realizat în mod conștient pentru a sublinia adevăratul scop al muncitorului, dar, prin Golly, o astfel de ieftinătate nu a beneficiat. Pentru mine, o persoană iubită, mai vreau mai scurt și mai bogat, deși, achiziționând Kanga ca vehicul comercial, poți fi încântat să fii mulțumit de ceea ce este. În cele din urmă, volanul și pedalele în loc, combinația de dispozitive este drăguță, există chiar aer condiționat. Și faptul că totul pare rustic și niciuna dintre ferestrele din spate nu este deschisă - vom supraviețui.
Renault transferă simplitatea nedisimulată la caracteristicile de sanie. Ca și cum ar fi contrastat cu Citroen (dar cum altfel?), Mașina către un motor modest oferă o transmisie aproape de numerele de viteze, datorită căreia pare mai înghețată și dinamică. În parte, acest lucru este adevărat, dar trebuie să comutați des: angrenajele scurte deșurubează rapid motorul. Și după ce ați ajuns la cei mai înalți pași, înțelegeți foarte repede că există o autoutilitară și după 120 km/h
Cu toate acestea, principala problemă a Kanga este acustică. Salonul este foarte rapid umplut cu cacofonie sonoră, numai spre deosebire de Ford, în mod repetat întărit. După 100 km/h Renault, nici măcar nu vreau să mă compar cu un instrument muzical - atât de agresiv presele de pe urechi. Anvelopele care răspund extrem de violent la calitatea suprafeței drumului sunt dominate în orchestră.
Pandantivele din Kanga sunt sincer dure și un fel de compromis. Mașina repetă anual profilul drumului, aruncând chiar și pe neregulile netede și anvelope rapide cu accelerații verticale ascuțite. Este posibil să se ocupe acest lucru într -un mod vechi al bunicului. De îndată ce apar 200-300 de kilograme de balast în portbagaj sau pe bancheta din spate, mașina pacifică un temperament de sărituri. Adevărat, problemele cu controlabilitatea sunt imediat conturate, deja nu sunt perfecte. Cert este că o mașină goală demonstrează o rotație insuficientă, fără să dorească să conducă într -un viraj. Dar cu o încărcătură parțială, el începe brusc să -și răzbune coada, căzând într -o derapaj. Se pare că, în căutarea universalității și a capacității de transport, creatorii au mers prea departe cu rigiditatea pandantivelor, donând controlabilitate solidă și netezime. Desigur, majoritatea acestor caracteristici se manifestă doar cu o conducere extremă, dar fiecare dintre noi poate intra într -o situație similară din greșeală. Este destul de dificil pentru el să accelereze. Dar în condiții urbane, desigur, este mai convenabil.
Ce în final
Care să preferăm de la trinitatea noastră? Cred că nu va exista niciun răspuns fără echivoc - în ciuda scopului comun, toate mașinile sunt diferite.
Ford-Tourneo Connect este bun: un interior gânditor, ușor transformat, un motor puternic, capacități fiabile cu sanie. Părea doar că pentru un comerciant privat este atât mare, cât și scump și, prin urmare, cel mai interesant este ca un vehicul universal pentru o companie solidă. Apoi, prețul de pornire de 15.000 de euro va părea moderat, deși atunci când alegeți opțiuni, se vor adăuga cu ușurință alte 1.500-2000 de euro. Și dacă astfel de costuri nu sunt accesibile pentru compania dvs., este foarte posibil să vă concentrați pe Renault Kanga. Ca mașină de pasageri, el, MM, nu este foarte, dar destul de potrivit pentru agitația orașului într-un mod de transfer de marfă.
Dacă te -ai gândit serios la o mașină care poate rezolva nu numai problemele comerciale, ci și problemele familiei, poate, ar trebui să acorde atenție Citroen Berlingo. Combină cu mare succes confortul mașinii obișnuite cu un compartiment de marfă spațios și atent.

Ford Tourneo Connect
Arătat pentru prima dată publicului larg la Salonul Auto de la Geneva din 2003. La sfârșitul toamnei, vânzările sale în Rusia au început.
Mașina este oferită în versiuni de marfă și pasageri cu un benzină de 1,8 litri, 86 kW/115 litri. cu. și un turbodiesel 1,8 litri, 66 kW/90 litri. cu. motoare. Există versiuni scurte și îndelungate ale mașinii.
Prețul de pornire al conectorului pasagerilor este de 15.000 de euro. Crește până la 2000-3000 de euro atunci când comandați pachete de echipamente suplimentare, inclusiv tot felul de servo-unități, parbriz încălzit, perne de aerograf, abs, etc.
Citroen Berlingo
Și-a făcut debutul în 1996, iar de atunci Vera-Indian servește consumatorului sub mărcile comerciale din Citroen Berlingo și Peugeot Partner. În toamna anului 2002, mașina a fost supusă reînnoirii cosmetice.
Pe piața internă, modelul este oferit în versiuni de marfă și pasageri cu două motoare pe benzină: 1,4 litri, 55 kW/75 litri. cu.; 1,6 L, 80 kW/110 l. cu. și diesel 1,9 litri, 51 kW/69 l. cu. Acesta din urmă este echipat doar cu un camion.
În funcție de motor și de nivelul de configurare, versiunea pasagerilor costă de la 12.550 la 14.750 de euro. O listă impresionantă de echipamente suplimentare conține abs, aer condiționat etc.
Renault Kangoo
Prezentarea sa a avut loc în decembrie 1997, iar în 2001 a apărut chiar o modificare a tracțiunilor cu totul, care nu este încă vândută la noi.
Pe piața internă, este reprezentată în versiuni de marfă și pasageri cu un singur motor pe benzină de 1,4 litri, 55 kW/75 litri. cu.
Pentru o mașină de pasageri, sunt furnizate două niveluri de configurație de bază și o listă de prosternare a echipamentelor suplimentare.
Preț - de la 11.990 la 12.490 euro.

Ford Tourneo Connect
Forme simple, linii calme. În peisajul orașului, Ford nu arată ca o șlefuire.
Compartimentul de marfă este restrâns cu arcade de roți, dar merită să scoateți scaunele și devine uriaș.
Compartimentul de marfă este restrâns cu arcade de roți, dar merită să scoateți scaunele și devine uriaș.
Scaunul din spate este proiectat pentru trei pasageri - este convenabil pentru ei aici.

Citroen Berlingo
Citroen Berling în configurația multi -spațiului: oglinzi externe cu inserții la culoarea corpului, perdelele de bagaje și a doua ușă glisantă din stânga.
Citroena Trunk este puțin mai scurt și U'zhedovsky, dar activul său are un raft moale și buzunare practice pe pereții laterali.
Interior drăguț, nuanțe jucăușe de tapițerie, controale convenabile.
Perna și spatele scaunului din spate sunt așezate într -un raport de 60/40.

Renault Kangoo
Apariția lui Renault Kanga este poate cea mai neobișnuită: o autoutilitară înaltă și jucăușă, cu o gardă mare a drumului, pusă pe roata cu picioare subțiri.
Dar dimensiunile compartimentului bagajului sunt impresionante - cea mai mare deschidere și lățime.
La prima vedere, tot ce este nevoie este în locurile lor. Dar designul, textura și stilul sunt pentru un amator.
Scaunul din spate este simplu și este stabilit doar în întregime.

REZUMAT
Ford Tourneo Connect
Un portbagaj spațios, posibilități largi de transformare a salonului, un loc de muncă convenabil, sanii echilibrate.
Un mâner incomod pentru închiderea ușii laterale glisante din interior, nu există niciun ștergător din spate într -una dintre cele mai saturate versiuni de pasageri.
Citroen Berlingo
Un interior atent și convenabil, o bună netezime și manipulare, un confort acustic ridicat.
Raportul de viteză întins de transmisie, un design nereușit al protecției motorului.
Renault Kangoo
Un compartiment spațios și convenabil de marfă, adaptare la condițiile rusești.
Confort acustic slab, netezime scăzută, frâne mediocre.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”