Test Drive Ford Tourneo din 2010 Minibus

Toate fotografiile lui Ford Tourneo din 2010

Ford Tourneo Connect.

Din punct de vedere tehnic este o mașină de service, concepută pentru a menține tehnica principală în starea sănătoasă care efectuează sarcina principală. În plus, mașinile de service oferă produse comerciale, efectuează funcții de curierat, alte activități de muncă, asigurând funcționarea principalelor servicii. Anterior, a fost folosit fie mașini, fie camioane. Dar, în timp, cerințele pieței au condus la o expansiune semnificativă a acestui tip de mașină și la apariția crossoversului lor chiar și în acest segment.

Primul din călcâiul tradițional a fost plecat de franceză. Aspectul Renault Kangoo și apoi PEUGEOT Partener a arătat că poate fi făcut dintr-o mașină simplă de pasageri. Și creatorii familiei de tranzit / Tourneo Connect au mers mai departe. Au trecut mașina de pasageri și microbuzul. Sa dovedit foarte interesant.

Din punct de vedere extern, Tourneo Connect produce o impresie destul de plăcută. Faptul este că fotografiile sunt oarecum reducând ideea dimensiunilor reale ale mașinii, iar când vedeți mai întâi această mașină, se dovedește a fi neașteptat de mare, mai ales că a fost o modificare cu un acoperiș înalt și o bază lungă furnizate testului. Desigur, nu ar trebui să abordați designul Tourneo Connect cu standardele de pasageri, sarcina este încă diferită și, prin urmare, arată ca un cub, dar cubul este destul de drăguț. Deja cu o inspecție externă, este posibilă observarea caracteristicilor care confirmă că acest lucru este un fel de hibrid al mașinii de pasageri și un microbuz. Ușa din spate se deschide foarte asemănătoare cu ușa tranzitului obișnuit, oglinzile laterale mari din două secțiuni sunt mai inerente minibusurilor. Și dacă te uiți la spate sub mașină, atunci puteți vedea o axă spate complet de marfă pe izvoare. În același timp, partea din față a mașinii mai mult amintește că aspectul capotic al pasagerului pentru microbuze este uncharacter.

Toate ia

Procesul de plantare din spatele volanului cubului era destul de confortabil. Stați ca într-o mașină de pasageri, doar capul nu trebuie să îndoaie acoperișul, iar cu ea și ușa este destul de mare. Având în vedere că conectarea solicită rolul unei mașini livrate, iar șoferul pentru această zi va trebui să fie mai mult de o duzină de ori pentru a ieși din volan, confortul de debarcare de plantare devine un factor semnificativ. Prima impresie care se conectează este din interior, spațiu. Apoi, aterizarea din spatele volanului este aproape ușoară, locurile în jurul autobuzului. Parbriz mare cu vizor de protecție solară de dimensiuni uriașe, un salon larg, uși, ale căror panouri sunt amintite de lățimea ferestrelor, în mașina de pasageri nu vă veți întâlni.

Și când există un spațiu de spațiu, vă simțiți mai siguri, mai ales că grosimea rafturilor corpului inspiră încrederea în puterea lor. Combinația de dispozitive, volan și consola centrală sunt aceleași ca și Fiesta. Scaunul este confortabil, cu un sprijin lateral bun, moderat rigid și non-alunecare. Cu toate acestea, aterizarea este puțin mai verticală decât în \u200b\u200bacelași Fiesta și, ca rezultat, apăsați pedalele, în special pentru gaz, sa dovedit incomod. Este necesar să trageți șoseaua prea mult, pe lângă faptul că pedala de accelerație este foarte ușoară și datorită tensiunii constante, piciorul se ridică repede și este dificil să se ducă într-o poziție atât de incomodă. Indiferent dacă pedala de gaz este ușor coborâtă și departe, ar fi mult mai bună. De asemenea, trebuie remarcat dimensiunile mici ale restului de restul. În caz contrar, nu există plângeri despre ergonomie.

Posibilitatea transformării cabinei, luând în considerare scopul mașinii, poate fi recunoscută destul de suficientă. Scaunele din spate sunt în proporție de 40/60, eliberând camionul mare. Dacă este necesar, puteți comanda o închidere pliabilă cu un etaj al scaunului pasagerului din față și apoi lungimea compartimentului pentru bagaje poate ajunge la 2714 mm pentru versiunea cu trecere lungă. În plus față de transformarea cabinei, sunt posibile diferite opțiuni ale corpului, așa cum este obișnuit din minibusuri.

Cea mai ușoară camion fără ochelari laterali cu o parte a scaunelor și o ușă laterală (o astfel de încărcătură se numește Transit Connect). Și pe partea superioară a gammei este opțiunea de Tourneo Connect cu un corp glazurat, două rânduri de scaune, două uși glisante, încălzire din sticlă de căldură, un ABS cu un sistem electronic de distribuție a forței, airbag-uri laterale, uși de deschidere spate și alte plăcute Tribles. Apropo, datorită lățimii mari a salonului din spate, trei pasageri pot găzdui destul de confortabil. Iar cea de-a doua ușă glisantă oferită ca opțiune nu este atât de necesară: datorită plafonului ridicat pentru a urca ușor scaunul din spate și prin ușa din dreapta, cel puțin într-o mașină de ton lung cu un acoperiș înalt.

Oriunde ai timp

Motoarele pentru conectare sunt oferite două: benzină de 1,8 litri pe benzină Zetec și 1,8 litri 90-puternic diesel Duratorq TDCI. Dieselurile sunt instalate numai pe Transit Connect T230 LWB cu o capacitate de ridicare de 900 kg. Cutia de viteze mecanică cu 5 viteze cu transmisie principală scurtă (4.06), care îmbunătățește caracteristicile de tracțiune.

Pe drum se conectează sincer mulțumit. El conduce, ca majoritatea mașinilor Ford din ultima generație, cu plăcere. Bineînțeles, controlul unei camioane de pasageri mari cu axa spate pe arcuri nu este așa de onorată, cum ar fi focalizarea cu o suspensie multidimensională, dar nu am observat nici o defecțiune. În oraș, plimbarea pe Connect este foarte convenabilă. Aterizarea este ridicată, zona de geam este mare, oglinzile laterale mari cu două secțiuni, cu o suprafață sferică aproape nu părăsesc zonele moarte în jurul mașinii. Adevărat, pe drumul de țară, partea inferioară a ochelarilor laterali în zona vederii din spate a oglinzilor stropi și o face puțin mai dificilă, dar nu atât de mult să afecteze siguranța. Mașina noastră nu a fost echipată cu un ștergător de sticlă refrigerată și, prin urmare, era destul de natural, aproape imediat a devenit opac. Ca opțiune, este prevăzută instalarea ștergătoarei spate, dar datorită oglinzilor laterale nu este atât de necesară și poate fi salvată în siguranță pe ea. O zonă mare de geamuri are, desigur, și Contra ei: într-un îngheț de 10 grade, încălzitorul are nevoie de o lungă perioadă de timp pentru a topi fanii pe ferestrele laterale, iar cu călătorii scurte, ferestrele din spate vor fi aproape întotdeauna să fie înghețată. Din același motiv, parbrizul încălzit nu părea deloc peste dimensiuni, este, de asemenea, destul de mare.

Posibilitățile motorului pe benzină și al orașului, iar orașul este suficient cu o marjă. Desigur, cu o încărcătură completă, iar pentru versiunea cu trecere lungă este de 700 kg, Connect nu va fi atât de rapid, cu trei pasageri mașina deține cu ușurință în fluxul de transport, în timp ce orașul accelerează cu ușurință la 120 km / h. Nu am încercat mai mult Mulțumesc și nimic. Mi-a plăcut foarte mult lucrarea PPC: comutarea luminii și clare, mișcarea pârghiei mici. Mecanismul de comutare este atât de bun încât vreau să comit chiar și fără nevoie de mare. O astfel de cutie este, fără îndoială, deoarece mașina încărcată va trebui să schimbe adesea transmisii, mai ales că astfel de autoturisme funcționează în principal în oraș și pentru deplasarea șoferului trebuie să facă mii de schimbări. Relațiile de transfer sunt selectate astfel încât să asigure dinamica normală a mașinii încărcate, astfel încât fără încărcare să poată comuta cu ușurință transmisiile printr-una dintre dificultățile care nu provoacă nici un driver, nici o mașină.

Direcția și suspensia au lăsat, de asemenea, o impresie plăcută: masina se comportă stabil în orice mod de mișcare, cu excepția faptului că este sensibil la vântul de impulsuri, dar cu o astfel de zonă laterală nu este surprinzătoare. În ceea ce privește confortul acustic, totul nu este rău pentru o mașină de clasă similară. Chiar și zgomotul aerodinamic de 120 km / h nu este practic auzit, ceea ce vorbește despre o bună elaborare a frontului corpului. Dar zgomotul de la lucrarea suspensiei spate este dat în salonul mare destul de vizibil. Este imposibil să spunem că doare și nu este nimic de afectat acest lucru, în cele din urmă, Connect nu este un sedan de lux, ci un lucrător de pasageri de marfă. La început ne temem că pasagerii din spate ar fi răciți, deoarece volumul cabinei este mare și cald, nu este atât de simplu. Într-adevăr, la început, până când motorul a încălzit, nu a fost foarte confortabil din spate. Dar, de îndată ce lichidul de răcire din radiator a încălzit suficient, pasagerii din spate au încetat să se simtă inconfortabil: aerul cald a fost realizat în centrul casetei din tunelul central.

Face un buget

Deci, care este familia de conectare și pentru ce este necesar? Anterior, atunci când nu au existat parcuri de servicii, iar serviciul de vehicule de luptă nu a putut fi efectuat aproape oriunde, în plus față de autoturismele de întreținere grele, rolul căruia au fost efectuate camioane și microbuze mari. De obicei, nu au existat alte mașini în această capacitate. Aceștia au fost rupți între specialiști, interceptarea echipajelor asupra distilării, aducând combustibil la alimentarea, anvelopele, piesele de schimb și ajutând la aducerea vehiculelor de luptă în toată disponibilitatea de a începe următorul dope. Cu privire la rolul unei tehnici de lumină Connect este potrivit.

În ea și echipa de mecanică există loc în care să se găzduiească și să se adapteze, un set de roți, o centrală electrică, un compresor, un instrument, piese de schimb unde să se pună. În același timp, viteza mașinii de pasageri de conectare nu se ridică și cu încărcare completă, poate că va fi și mai rapidă. Adevărat, cu introducerea parcurilor de servicii și reglementarea strictă a ordinului de serviciu pe raliu, nevoia de tehnicieni de lumină aproape a dispărut. Dar există încă suficiente mașini. Conectarea este într-adevăr foarte bună ca mașină de service. Lotul mic de cumpărături de mărfuri, ridică angajații sau oaspeții cu o grămadă de pornire de la aeroport, doar undeva pentru a merge pentru toată această conexiune este destul de potrivit.

În același timp, datorită dimensiunilor sale relativ mici, vor exista mai puține probleme cu parcarea în vehiculele din centrul orașului, iar un consum relativ mic de combustibil nu va face excursii prea sus. În biroul editorial, Connect nu ar fi rău ca mașini de însoțire în timpul testelor. Din nou, unde să puneți echipamentul, datorită prezenței unei uși din spate alunecătoare și larg, este destul de convenabil să faceți fotografii ale mașinilor în mișcare și o echipă de testare pe ea este convenabilă pentru a merge la mașină sau de întoarcere la editor după sfârșitul muncii. Este încă foarte plăcut faptul că două opțiuni sunt oferite în funcție de dimensiune și încărcare. Cel care este mai mic, în versiunea SWB, o capacitate de transport de 625 kg, este aproape de partenerul Renault Kangoo și Peugeot, iar dacă acest lucru nu pare suficient, puteți acorda atenție versiunii crescute a LWB, diferența de preț între ele nu este atât de mare. Versiunea de bază Transit Connect SWB Costuri 13770 euro, LWB 14750 euro, Tourneo Connect, respectiv 14750 și 15590 de euro.

Leonid Klimanovich.