Ford Tourneo Test Drive din 2010 Minibus

soldat universal

Ford Tourneo conectează un reprezentant al mașinilor comerciale atât de numite: nimic de prisos, totul este în caz, fiecare detaliu are propriul scop pur practic. De acord, puțin plictisitor. Cu toate acestea, modelul Transit/Tourneo Connect a câștigat prestigiosul premiu International Van of the Year 2003 fără eforturi vizibile, colectând numărul maxim de voturi, toți cei 20 de membri ai juriului și -au însușit primul loc printre cei patru finaliști ai competiției.


Acest coleg mai tânăr al Gazellei interne arată modest, dar în același timp destul de elegant și modern. Faruri frumoase, la modă metalică argintiu, zona mare de geamuri. Totul trebuie să fie, fără delicii. Om silitor ...


Luăm un mâner foarte mare pe ușa șoferului, deschise. O ușă largă va oferi cea mai convenabilă plantare, chiar dacă vă aflați într -o haină și cizme din piele de oaie. Ne așezăm, privim în jur. Evaluând calitatea finisajului și interiorul mașinii în ansamblu, ar trebui să vă păstrați în cap că Turneo Connect nu este un echipaj de clasă de afaceri. Aceasta este o mașină comercială, cu adevărat. Și, prin urmare, mare. Plastic gri măcinat, parțial condominiu, dar rezistent la șocuri și este probabil spălat cu ușurință cu o cârpă obișnuită. Un acoperiș înalt după o mașină obișnuită de pasageri este percepută foarte ciudat. Dar, desigur, acesta este un plus indubitabil. Adevărat, tot acest spațiu aerian se încălzește puțin mai mult decât ne -am dori.


Ergonomia mașinii corespunde pozițiilor avansate la care au venit produsele moderne ale Ford. Un volan mic este reglementat în două direcții, scaunul șoferului are șase ajustări. Locația manetei cutiei de viteze nu este o marfă -pasager, ci destul de pasager. Claritatea incluziunii și selectivității mecanismului ca pe Mondeo.


Din luxul aerului condiționat, electroregulările din oglinzi mari cu două secțiuni (secțiune inferioară pentru comoditatea parcării), încălzirea paharelor din față și din spate. Dar absența unui consilier în urmă a fost dezamăgită de vremea rea, paharul este poluat instantaneu și nu îl veți șterge la fiecare cinci minute, desigur, desigur. Ridicăm ochelarii laterali și îl aruncăm manual ... radioul este simplu, casetă, cu o memorie pentru patru posturi de radio și boxe ieftine. Unitatea de control a instalării climatice este, de asemenea, nepretențioasă (dar destul de funcțională). Dar în configurația de bază există airbag -uri pentru pasagerii din față și capacitatea de a instala perdele laterale.


Primele dificultăți cu o imagine de ansamblu a ski-ului înainte sunt asociate cu masivitatea rafturilor. Poate că acesta este singurul minus evident dacă evaluați mașina din poziția șoferului. La volanul Turneo Connect te simți aproape ca într -o mașină de pasageri. Mașina, după cum se spune, este confortabilul original nu necesită dependență. Peste tot nișe, rafturi, suporturi pentru cupe, buzunare. Totul se va potrivi. Cu excepția țigării ca scrumieră, mașina nu este echipată.
 

Versiunea Tourneo Connect furnizată la noi este de patru ani. Pe partea șoferului se află un perete surd, de la un pasager, o ușă glisantă. Ușa din spate se deschide, dar este posibil să comandați swing swing. Plantarea din spate nu este la fel de impunătoare ca înainte, ci destul de convenabilă. Acolo, pe scaune, trei adulți vor fi plasați fără probleme. Cu toate acestea, în locul lor, obiectele neînsuflețite ale încărcăturii pot fi în locul lor. Rândul din spate este capabil să se transforme în diferite versiuni, scaunele sunt pliate simultan și în părți și, dacă este necesar, sunt eliminate complet din mașină. Toate operațiunile sunt făcute fără tensiune. De dragul de a transporta o sarcină lungă, scaunul din față poate fi supus metamorfozelor. Unul-doi, iar volumul spațiului util a crescut de aproape trei ori în comparație cu originalul.


Tourneo Connect este disponibil în două modificări. Primul scurt, cu un acoperiș convențional (lungime 4278 mm, înălțime de 1814 mm, volumul compartimentului de marfă 2,8 m metri cubi). Al doilea lung, cu mare (4525 mm, 1981 mm și 3,67 metri cubi). Apropo, Tourneo Connect diferă de tranzitul Connect exclusiv prin geamurile din spate.


Trei motoare sunt instalate pe Tourneo: Duraratec de 1,8 litri (115 CP, 160 Nm la 4400 rpm), Turbodiella Duratorq TDI (75 CP, 175 Nm la 1800 rpm.) Și Turbodiesel Duratorq TDCI (90 CP, 220 nm la 1700 rpm rpm ) În orice caz, cutia de viteze este un manual cu cinci viteze.


Dar nu a fost capacitatea salonului și nu a fost posibilitatea transformării sale care a surprins cel mai mult. O surpriză plăcută a fost controlabilitatea autoutilitarei. Sincer, avem dreptul să ne așteptăm mult mai puțin de la o mașină cu suspensie de arc din spate!
 

Sub capota muncitorilor noștri, un motor pe benzină de 1,8 litri este cea mai rezonabilă alegere pentru condițiile de operare rusești. Două sisteme electronice pentru a ajuta șoferul: ABS și Trechn-Control. În ciuda masei considerabile echipate, mașina este destul de puternic accelerată și, dacă doriți, autoutilitara poate merge înainte de la semafoare fără tensiune. Ratele de viteză sunt perfect selectate pentru caracterul motorului, transmisia este suficient de lungă pentru a nu se obosește cu comutarea frecventă.


În natura unității de putere, accentul este, desigur, pe partea de jos și mijloc și nu are sens să -l răsuciți peste cinci mii de rotații. Tourneo Connect deține perfect o linie dreaptă și prescrie clar viraje. Comportamentul mașinii este în mod fiabil în aproape orice situație. Rulourile din colțuri sunt moderate, ceea ce poate fi considerat o realizare excelentă, având în vedere centrul înalt al gravitației mașinii. Ei bine, o aterizare ridicată ajută la navigarea mai bună într -un pârâu dens de oraș. Intensitatea energetică a suspensiei este la o înălțime. Toate farmecele condițiilor rutiere rusești sunt procesate de șasiu fără probleme.


Aș dori să laud frânele conținut informațional excelent și o încetinire foarte încrezătoare. În plus, sistemul anti -blocare acționează corect. Direcția este, de asemenea, demnă de note înalte: feedback bun, claritate suficientă și zero clar. Cu toate acestea, aceasta este toată moștenirea Ford Focus, care (desigur, cu adaptarea la o nouă greutate și dimensiune) suspensia frontală a fost împrumutată. Logic, se pare că capra spatelui, nu am așteptat niciodată doar indicii minore. Ei bine, dacă încărcați mașina, atunci netezimea cursului pentru această clasă va fi excelentă.


Acum este clar ce a cucerit juriul internațional Transit Connect. Are un set exhaustiv de calități Komtrans și oferă, în același timp, un nivel de confort al pasagerilor. Foarte armonios și la cerere de astăzi simbioză.

 
Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [martie 2004]