Drive de testare Ford Mustang 1998 - 2004 Coupe

Muschii de oțel - Ford Mustang

Printre alte mașini musculare ale anilor șaizeci, Ford Mustang este un conac. În primul rând, el a conceput inițial ca o mașină sport modestă (pe concepte americane) a dimensiunilor și nu a apărut ca urmare a trecerii unui motor puternic cu un sedan de familie cu două uși. În al doilea rând, în primul an de producție Mustang a fost vândut într-o sumă de 419.000 de exemplare, care au depășit volumul implementării pentru aceeași perioadă a tuturor mașinilor musculare, combinate. În al treilea rând, o lungă perioadă de timp cu o unitate de bază pentru mașină a fost un motor în 120 cai, pe fundalul a cel puțin 250 de setări puternice de concurenți care caută neconvingătoare.

Ideea oferirii americanilor este o mașină compactă, dinamică și elegantă a venit în șeful vicepreședintelui Ford Motor Corporation Li Yakokk în 1961. Apoi, un model similar a fost produs în SUA - Corvette Chevrolet cu un corp de fibră de sticlă, care a trebuit să concureze cu întreaga armată a europenilor. Yakokka a conceput un patru locuri cu două uși, de patru metri lungime, cântărind aproximativ 1.100 kg și, cel mai important, prețul de vânzare nu depășește 2.500 de dolari. De multe luni, am mers la toate tipurile de întâlniri, întâlniri, Discuțiile colective și cercetarea sociologică și numai în septembrie 1962, finanțarea au fost alocate în cadrul proiectului. Dezvoltarea a fost accelerată brusc în toamna anului 1963, când a izbucnit un adevărat boom de mașini musculare și, în cele din urmă, a durat exact un an și jumătate.

Apariția designerilor de mașini Daveid Ash și Joe Oros au încercat să reziste în stilul european. În profil, mașina cu capota lungă de o formă caracteristică și un trunchi scurt a fost foarte mult ca un luptător american R-51 Mustang a celui de-al doilea război mondial, care a făcut o contribuție decisivă la victoria japonezilor din bătăliile pentru Oceanul Pacific. Prin urmare, mașina i-a fost spus Mustang, deși ați vrut mai întâi să alocați numele unui cougar al pisicii. Prototipul Mustang II a fost prezentat în același timp cu un motor V8 puternic de 271, bazat pe aproape gata să se desfășoare într-o serie de șasiu. Pentru a reduce costul mașinii, designerii au mers să împrumute rularea, precum și alte noduri de la Sedan Falcon.

Primul Mustang a părăsit transportorul în dimineața zilei de 9 martie 1964, iar o campanie de publicitate pe scară largă a început la ora 9:30, când au fost organizate pe trei rețele de televiziune americane - ABC, NBC și CBS - reclame. După o zi, expoziția mondială a fost deschisă la New York, unde a avut loc premiera oficială a modelului Ford Mustang. Masina a fost prezentată în două versiuni - ca un sedan cu două uși și un convertibil, a anunțat în același timp un preț de bază - $ 2,68. Piața a reacționat cu un entuziasm nemaiauzit: deja în primele ore ale expoziției Ford primite Mai mult de 22.000 de comenzi pentru mașină. Până la sfârșitul anului 1964, au fost vândute 263.434 de mașini, iar Marca lui Mustang au pășit peste doi ani. Întreprinderea de la Dirborene, care a lucrat cu o încărcătură completă și încă nu a reușit să satisfacă cererea robustă, a primit urgent întăriri sub formă de plante din San Jose și Metrojee, re-echipate pentru producerea unei mașini noi. Astfel, Fords a înmânat literalmente concurenții din Plymouth, timp de un minut care nu mai sunt îndoieli că a fost Barracuda lor în Statele Unite o mașină musculară numărul unu. Gajul succesului uimitor al mașinii a fost o listă imensă de echipament personalizat, datorită căruia un client ar putea rezerva o copie cu un aspect modest, un interior spartan și un motor de unassum, iar celălalt a primit un mustang cu un corp vopsit cu un corp O vopsea metalică, decorată generos cu crom, cu un motor puternic, cutie de viteze sportivă, interior din piele și aer condiționat. Nu e de mirare că una dintre sloganurile promoționale sună așa: vom face Mustang special pentru dvs.

La început, au fost instalate două unități de alimentare pe mașină: rândul șase este un volum de lucru de 2,8 litri și 101 litri. C., 164 de motoare puternice V8 din 4260 de cuburi și 4,7 litri în formă de V opt, a dezvoltat 210 cai putere. Oricare dintre motoarele listate ar putea funcționa într-o pereche cu o transmisie manuală cu trei viteze sau o mașină de croazieră. Cu toate acestea, indicatorii dinamici modeste nu au permis Mustubu să fie numit un nume mândru al unei mașini musculare. În exterior, el a abordat această definiție pentru toate sute, dar într-o cursă semi-legală și adesea ilegală, foarte frecventă în anii șaizeci, a fost neconvingătoare. Situația sa schimbat deja în iunie 1964, când Mustang a fost în vânzare cu un corp fastback (caracterizat printr-un acoperiș înclinat), iar cu ea o versiune de 271 de motoare de 4,7 litri a debutat.

Europenii au acceptat o mașină fără o încântare mai mică decât americanii înșiși. Masina a cucerit locuitorii vechii lumini cu design elegant, motoare puternice și un preț acceptabil. Mustang sa clasat pe locul trei în competiția europeană din competiția europeană din 1965, iar în același timp din 1965 Roy Pirpostet a câștigat campionatele britanice British Body Cup de Cupa la roata unei mașini special pregătite.

În urma modificărilor sportive, dezvoltate în comun cu faimoasa companie Carrol Shelby, eforturile ale căror specialiști au fost creați de legendarul COBRA. În execuția Shelby GT-350, motorul mașinii a fost de 306 de litri. Cu anumite revoluții. Toate Mustang pregătite pe Shelby erau brutari rapizi albi, cu un minim de decorare interioară, chiar și fără scaunele din spate, gata cel puțin acum să meargă la pistă. Prin ordinul faimosului companie de rulare Hertz, a fost colectată o petrecere de autoturisme efectuată de GT-350N - au fost înmânate la chiria pe termen scurt pentru toți să participe la aceste curse. În aprilie 1965, clienții obișnuiți li sa oferit un pachet GT, care a inclus: o suspensie reglată, mai multă direcție acută, mecanisme de frânare discuri ale tuturor roților, un sistem de evacuare dual și o colorare specială a corpului. Până în 1966, individualizarea Mustang a atins înălțimi noi - în conformitate cu broșurile de publicitate, interiorul stilului de stil și schema de culori ar putea fi decorate într-una din cele 34 de opțiuni (!).

Între timp, rivalii nu au considerat Ford Mustang o mașină musculară cu drepturi depline datorită dimensiunilor sale mici. Pentru mașinile sportive din această clasă, a fost inventat un termen special - mașini de ponei, mașini de ponei. În această poreclă ascunsă o batjocură peste Mustang: În primul rând, numele său mândru, în al doilea rând, a fost subliniat că, în conformitate cu măsurile unui adevărat libertate-iubitor american, Mustang este încă puțin, în al treilea rând, puterea și viteza pe care o lipsește. Adevărat, ultima declarație și-a pierdut relevanța de la an la an. Mai rău decât alții - Fordurile au continuat glumele permanente asupra dimensiunilor mașinii și au decis să o crească. După cum sa dovedit mai târziu, a devenit o greșeală fatală.

Prin anul modelului din 1967, Mustang în lungime și înălțime a adăugat câțiva centimetri. În consecință, transformarea a suferit majoritatea panourilor corporale. Mai ales schimbat Fastback, care are ferestre din spate și capacul trunchiului situat acum pe aceeași linie. Au fost oferite opt unități de alimentare să aleagă de la - de la rândul de șase litri de șase litri și 115 litri. Cu. la noul V8 al volumului de 7014 metri cubi. Vezi, dezvoltând 355 de cai. Instalarea motorului de șapte litri (au fost finalizate numai cel mai tare mustang - Shelby GT-500) a devenit posibil ca urmare a alungirii compartimentului motorului. Acum, mașina ar putea concura cu principalul stea musculară - Chevrolet Camaro SS396. Apropo, în 1967, Karrol Shelby a predat toate drepturile de a produce Mustangs cu Shelby Shelby Corporation Corporation, refuzând să participe la pregătirea versiunilor sportive ulterioare ale mașinii. De mare interes este o altă opțiune a acelui an, transmisia hidromechanică a FMX, trecerea treptei în care ar putea fi efectuată atât automat, cât și manual (din anumite motive, se crede că astfel de casete sunt realizarea progresului tehnic al recentelor ani).

În 1968, au existat schimbări în linia de motoare - au apărut două motoare noi cu opt cilindri. Din acel moment, cumpărătorul Mustang a devenit cea mai dificilă alegere a zece centrale electrice în volume 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 și 7.0 litri, cu următoarele gradații de putere: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 și 390 de putere de cai. La 1 aprilie, shelby GT-500KR șapte litri RAM Air 428 Jet Cobra, cu plăci de pătrat mai mare și o placă de admisie specială de aer, care, cu un 325 litri de 325 de litri, a fost adăugată. Cu. Dezvoltate cu ușurință 410 de litri. Cu. Până la 97 km / h GT-500KR accelerează în 5,4 secunde, iar viteza maximă a mașinii a depășit 250 km / h. Cu toate acestea, deșeurile din aspectul clasic al mașinii de probă din 1964 au afectat negativ vânzările: dacă au fost implementate 620.000 de mustang în 1966, apoi în 1968 - deja 320.000. Dar această cifră o dată cu zece a depășit rezultatul oricărei alte mașini musculare.

În anul modelului din 1969, Ford Mustang sa mutat din nou, de această actualizare de capital de timp. Cu ampatamentul anterior, lungimea mașinii a crescut cu 10 cm, iar masa este de 60 kg; Noi versiuni au apărut în conducător - ieftine E, luxos Grande și Mach 1 cu motor 335-puternic. La rândul său, Mach 1, proiectat pentru curse superpopulare într-o linie dreaptă la un sfert de mile, a fost produs în trei versiuni. Echipamentul standard al celui mai încărcat pachet de tracțiune Mach 1 a inclus chiar și o axă spate diferențială de auto-blocare.

Dar cel mai interesat a fost numit modificări ale seriei sefului, pe care Ford a lansat-o în scopul mașinilor de curse de oligon. Președintele Boss Ford Motor Co. Simon Knudson primul personal numit stilistul Larry Shinoda, care a lucrat în General Motors pentru o lungă perioadă de timp, unde a fost responsabil pentru proiectarea modelului Chevrolet Corvette. La sfârșitul anilor șaizeci, Shinoda a trecut la Ford la un departament special angajat în dezvoltarea de mandate de curse. Șeful mai tânăr Mustang (numerele corespund volumului de operare al motorului în inci cubic) cu un motor cu vârsta de 290 de ani, a fost destinat să combată Chevrolet Camaro Z28 în cursele Trans Am seria, care au avut loc pe urmele ovale. Fratele său mai mare, Mustang Boss 429, a fost creat pentru a participa la seria NASCAR. Mașina a fost echipată cu o capacitate de motor cu opt cilindri de 375 de litri. p., a dezvoltat un cuplu în 611 nm la 3400 rpm, dintre care au fost făcute multe părți din aliaje ușoare. Instalarea unui motor mare a fost cauza revizuirii suspensiei frontale, ca rezultat al aparatelor de absorbție a amortizoarelor s-au schimbat, iar pârghiile transversale duble au fost reduse cu 25 mm. BOSS 429 a primit, de asemenea, o transmisie cvadrencabilă sportivă, radiator de ulei și cel mai bun interior. În exterior, mașina a fost distinsă printr-o capotă cu o cantitate mare de admisie a aerului, spoilere și arcuri întinse ale roților. Cu toate acestea, în ciuda datelor impresionante, în realitate, mașina nu a fost cea mai bună adaptată pentru cursele de stradă: lipsa de cuplu pe fundul fundului nu a permis să câștige pornirea din loc și datorită stabilirii greșite a mecanismului de distribuție a gazelor , motorul înclinat după 4500 rpm în loc de designul 6000. Dar pe drumurile de înfășurare cu privire la fiabilitatea șefului 429, nu știa egal.

Vârful în scurt istoria mașinilor musculare a scăzut în 1969. Apoi, guvernul american a adoptat o serie de legi care au strâns cerințele pentru consumul mediu de combustibil, de evacuare și toxicitate de securitate pasivă. Ca rezultat, nu numai creșterea în continuare a capacității și a vitezei a fost imposibilă, ci, dimpotrivă, au început să scadă în mod constant. În anul modelului din 1970, Ford a luat o poziție așteptată și a părăsit modelul Mustang aproape neatins.

În 1971, mașina a crescut odată, stensells cu aproape 50 kg. În cele din urmă, noua mașină a pierdut unicitatea și armonia, pentru care cunosierele cum ar fi mustangul original atât de mult și nu mai aveau un secret că Mustang se transformă într-un alt compartiment confortabil confortabil. Șeful familiei sa dovedit a fi modificări cu motorul 429 de aer Cobra Jet RAM cu o capacitate de 370-375 litri. Cu. și versiuni ale Mach 1 și Boss 351 cu un motor de 330 de energie. În total, în anul modelului din 1971, au fost emise 150.000 de mașini, iar ritmul de reducere a vânzărilor a fost păstrat.

Cu consecințele legilor de mediu, cumpărătorii întâlnite pentru prima dată în septembrie 1971, când dealerii au primit mașinile modelului modelului din 1972. Toate mașinile musculare au pierdut până la 30% din puterea lor, iar apusul scurtei eră a instalațiilor de curse a început cât de repede a venit cu șapte ani înainte. Nu am scăpat de soarta tristă și Mustang - de fapt, el a încetat să fie o mașină sport și doar o versiune puternică de 275 de mach 1 a reamintit deja magnitudinea. Producția de modificări ale seriei Boss a încetat.

Toți cei care au supraviețuit în 1971 au fost distruși în 1972. Guvernul a limitat din nou legal nivelul permis de toxicitate de evacuare. Pentru a se încadra în norme, producătorii de mașini au înlocuit o metodă dovedită și ieftină - reducerea gradului de compresie a motorului. De exemplu, un motor de 5751 cube Mustang V8, instalat pe Mustang, acum a dezvoltat un jalnic 156 forțe, iar acest lucru este în ciuda faptului că a fost cea mai puternică unitate de putere. Cel mai slab, cu șase cilindri, cu dificultate a dat 95 de litri. s., și cu aceeași dificultate a accelerat o mașină grea.

În anul modelului din 1974, un nou Mustang II a început - un sedan obișnuit cu două uși, care nu sa aplicat la sportivitate. Patru ani mai târziu, a apărut un unghiular Mustang III, cu care Ford a încercat să pătrundă din nou în sectorul mașinii sportive. La sfârșitul anilor optzeci, au fost pregătite versiuni puternice ale SVO, Saleen și Cobra, dar până la acel moment reputația mașinii a fost destul de bine folosită din cauza problemelor de fiabilitate. În cele din urmă, din toamna anului 1993 până în prezent, Mustang IV este produs, stilizat sub masina din 1964. Cu cel mai recent mustang, a existat o confuzie, un indicativ, apropo, în multe feluri. În 1998, o modificare 320-puternică a SVT a debutat ca un simbol al revigorării romantismului de șaizeci îndepărtate. Cu toate acestea, sa dovedit brusc și, ulterior, a confirmat rezultatele expertizei tehnice pe care motorul SVT nu dezvoltă capacitatea declarată, iar în vara anului 1999, producția acestei modificări a trebuit să se prăbușească.

Cel mai probabil, este pur și simplu nedrept și este lipsit de sens (cu excepția părții comerciale a cazului) încearcă să revigoreze faptul că povestea aparține. Este mult mai rezonabil să creați fără a ține seama de trecut, inhalând viața în nume noi, descendenții vor pronunța cu respect, apoi cu respect. Și descendenții nu vor uita nimic și vor aprecia totul. Deci, Ford Mustang, eroul povestii noastre de astăzi, concursul juriului internațional al secolului, a fost inclus în lista celor mai bune 27 de mașini din secolul al XX-lea. Și să nu ia o victorie, dar a câștigat onoarea de a intra în cele mai bune dintre cele mai bune. Treizeci și șase de ani în urmă, Mustang a demonstrat că o mașină de vis, frumoasă, puternică și rapidă, nu este verificată neapărat să servească ca o jucărie pentru un cerc limitat de Tolstosums. Visul poate deveni o realitate.
 

O sursă: Revista "Wheels" [№2 / 2000]