Test Drive Ford Mustang 1969 Coupe

Salturi de cai sălbatic unde vrea

Când, după cel de-al doilea război mondial, în Statele Unite, mișcarea de bătrâni fierbinți a început să crească, Detroit oficial nu a putut înțelege pentru o lungă perioadă de timp, cum să răspundă că a apărut pe drumuri, putred Mercur roșu roșu pre-roșu cu V8 puternic sub capotă. Și aproape 20 de ani au făcut forma pe care nu o există. Dar nașterea caldă era deja atât de mult, iar cursele mașinilor convertite au devenit atât de populare încât nu au putut fi ignorate. Mașinile musculare au apărut pe lumină ...

 
Concurența dintre Ford și Chevrolet a fost crudă.

 
În 1953, un Corvette Chevrolet cu 2 locuri a fost eliberat cu un corp din fibră de sticlă, un rând de șase și o cutie automată. El nu a făcut o impresie specială. Un pic mai bun, publicul a acceptat răspunsul lui Ford - de asemenea, Thunderbird de 2 locuri din 1955 cu motorul V8, deși era inferior multor familii de casă. Trei ani de Thunderbird în ceea ce privește vânzările au fost înainte. Dar apoi a apărut un Chevrolet Corvair, în spatele lui Corvair Monza, a arătat convins că există o piață constantă pentru mașinile sportive mici și ieftine. Ford a răspuns modelul Falcon Futura, dar vânzările Chevrolet au rămas înainte.
 

Prima generație postbelică a fost ajustată - mai asigurată și educată, care a fost necesară cu mașini atrăgătoare și elegante. Numărul de familii a achiziționat a doua mașină, de regulă, este mai modernă decât prima. Mașinile au început să cumpere și femeile care au preferat dimensiuni mici și ușurința de întreținere.

 
Toate în companiile Ford au fost de acord că timpul necesită mașina corespunzătoare. Dar ce? Opiniile au fost împărțite. Unii au crezut că ar fi un mic Ford obișnuit, dar cu un aspect sportiv. Alții s-au oferit să construiască un monstru real de foc, cu overclocking până la sute de 6 secunde.
 

Am câștigat grupul LI Li Yakokka, la momentul directorului general Ford. Sarcina nu a fost ușor de a crea o mașină cu aspect elegant și sportiv, proprietăți operaționale ridicate și din ce în ce mai ieftin. Un număr mare de cercetări au fost efectuate pentru a determina ce este necesar pentru cumpărători. Unul dintre ei a intrat în poveste - în întreaga țară, compania a inițiat elevii despre preferința diferitelor tipuri de locuri. Aproape jumătate au ales un loc de găleată - pentru prima dată. Printre perechile de studenți durabile, 85% au ales o canapea tradițională.


De la o varietate de proiecte a fost aleasă de lucrarea lui Dave Esha - asistent Joe Oros, care a condus atelierul Ford Studio. Mașina sa dovedit atât de atractivă încât chiar acei oameni care nu au considerat compania cu potențialii cumpărători, învățând costul estimat al mașinii noi, rezolvate că nu au putut face fără astfel de.

 
Istoria numelui este Mustang este interesantă. În primele etape ale creației, când mașina intenționa să reface modelul Falcon, el a fost numit Falcon Special. Când a aprobat proiectul ECOS - ESHA, mașina a fost Couguar. Henry Ford sa oferit să dea mașinii numele Thunderbird al II-lea, apoi sa oprit la Torino, în care era ceva italian. Dar sa dovedit că Ford, crescând la acel moment cu soția lui, se găsește cu un anumit italian. Din numele trebuia să refuz să nu provoc curvi.
 

Oprit pe numele Mustang, care a fost deja folosit pe unul dintre modelele experimentale. Adevărat, dezvoltatorii săi nu au însemnat un cal, ci faimosul timp de luptă P-51 al celui de-al doilea război mondial. Numele mustangului și silueta dealului de pe grila radiatorului, potrivit creatorilor mașinii, au dat naștere unei idei interesante despre expansiile fără limite și a creat o imagine americană.
 

Apropo, după apariția mașinii, comentariile s-au despărțit. Ca, calul de pe emblemă nu se salvează în cealaltă parte că caii se află pe pistă de curse. Fie că Yakokka a răspuns invariabil că mustangul sălbatic sare unde vrea.
 

Și Couguar a numit mai târziu modelul scump Lincoln Mercury.
 

Începutul anului 1964. Națiunea sa recuperat după uciderea președintelui Kennedy.

În Dansing, o răsucire este furioasă. Au fost obținute primele fotografii prin satelit ale suprafeței Lunii și Marte. În SUA, primul a zburat Beatles. Și în aprilie, Yakokka apare simultan la timp și revista Newsweek acoperă - numai cântăreața Bruce Springstein și modelul lui Helga au reușit să repete această realizare. Motivul este Mustang, arătat de public la târgul internațional din New York, la 17 aprilie 1964.
 

Aspectul lui Mustang 1964 astăzi pare un pic ridicol și naiv: o cutie pe roți subțiri. Dar, în momentul apariției sale, mașina părea mare - scăzută, sport, cu o capotă lungă și tăiată brusc. Motor, nou 4,7 litri V8, a dezvoltat puterea de 271 litri. p., accelerează mașina pentru a accelera peste 200 km / h. Bineînțeles, acest Mustang este greu de luat în considerare o mașină sport: cutie de viteze de modă veche, direcție se va potrivi mai degrabă pentru limuzina grea și nici măcar nu vreau să vorbesc despre o axă spate mare. Dar nici, nici după, poate, nu era nici o mașină, cucerită imediat o astfel de popularitate. Compania intenționa să vândă 100 de mii de mașini pentru primul an. Timp de 6 luni, au fost vândute 420 mii, dintre care 22 de mii au fost în prima zi.
 

La început a oferit corpul de numai două tipuri - Hardtop și Cabriolet. Opțiunile interioare interioare au fost, de asemenea, un pic - alb, negru și roșu. Dar culorile corpului - la fel de mult ca 17. Până la sfârșitul anului, a fost lansat Fastback, numărul de opțiuni de interfață a crescut, au apărut multe opțiuni. Nu vom vorbi în detaliu despre evoluția mașinii - cititorul mediu nu este foarte interesant, iar pentru entuziastul prezent, volumul unui număr nu este în mod clar suficient. Cu toate acestea, este imposibil să nu plătească un omagiu lui Carolla Shelby's Rider, care Mustang este deținut foarte mult. Dacă Shelby nu și-a creat cobra, Mustang nu putea fi mașina legendară.

 
Faimosul Shelby Cobra GT350 a fost standardul Mustang Fastback 1965, cu forțat la 350 de litri. din. motor.
 

Măcinarea Mustang a fost vândută în martie 1966. În 1974, a apărut Mustang II, care a încălcat tradițiile industriei auto americane - noul model sa dovedit a fi mai mic decât cel precedent. În total, mai mult de 7 milioane de mustang de diferite modele vândute de la începutul eliberării. Chiar și Bill Clinton are unul - verde 1967.
 

Ultima generație de Mustang a fost prezentată publicului în 1993. Deja există o versiune a modelului modelului din 1997, extern ușor diferit de forma anterioară a spatelui. Adevărat, trebuia să fim mulțumiți de anul modelului din 1994. Mustang a rămas credincios tradiției.
 

Iar punctul nu este numai în rulmentul necunoscut în cazul în care calul sălbatic de pe grila radiatorului. Noul Mustang încă arată ca o mașină sportivă reală și toate speciile sale subliniază. Coupe scăzut cu roți largi, spoiler și aporturi suplimentare de aer. Mașina este foarte frumoasă. Și unii nu sunt americani.
 

Salonul poate fi numit superb. Plăcut să atingă piele brună deschisă cu inserții întunecate. Scaunele din America sunt moi, ele se îneacă pur și simplu în ele. Acest lucru, apropo, vă permite să vorbiți despre sprijinul lor lateral bun, deoarece nu este atât de ușor să ieșiți de acolo. Da, și nu vreau cu adevărat. La prima vedere se pare că ajustarea longitudinală a scaunelor din față nu este suficientă, dar în Mustang este obișnuit să conduceți o jumătate de plimbare și când spatele este aruncat înapoi, vă simțiți destul de liber. În spatele, de asemenea, vă puteți rezolva destul de convenabil. Locurile de acolo, desigur, nu ca într-o limuzină, dar puteți sta.
 

Salonul este echipat cu generozitate. Sunetul stereo magnific, care include nu numai înregistratorul de bandă și receptorul, ci și playerul CD. Masa tuturor buzunarelor și mănușilor. Și, desigur, deținătorii de paie obligatorii.

 
Mustangul nostru a fost echipat cu o cutie automată. Deși această unitate este foarte frecventă în America, pentru Mustang este o opțiune. Mașina nu a plăcut. Mașinile, cu toate acestea, nu au avut niciodată gust, dar aceasta este în mod special. Destul de ciudat, el nu și-a îndeplinit una dintre îndatoririle sale principale - înalte din loc. Cu o apăsare ușoară pe pedala de gaz, cutia a fost ridicată de ceva timp și apoi a pornit destul de puternic transmisia - a avut loc un ticălos. Mult mai plăcut la rănirea gazului. Mașina a accelerat fără probleme, dar din cauza motorului puternic cumva prea repede. Când se mișcă în trafic, este plictisitor - după accelerațiile frisky tot timpul trebuia să încetinească brusc, pentru a nu rupe spatele spatelui mașinii. Mustang suspensie și moale și dur în același timp. Cu un astfel de efect, a trebuit să ne ocupăm de modelul Aston Martin Vantage.
 

Vantage are un rezultat al unui compromis între sport și confort. Pe această mașină există o axă spate de Dion, care sa dovedit a se dovedi în mașini sport, dar având un dezavantaj. Mașina se comportă perfect pe un drum bun și începe să înoate pe neuniform. Designerii Aston Martin au încercat să compenseze acest defect, înmuierea izvoarelor pentru a spori confortul și pentru a stabili stabilizatori mai puternici de stabilitate transversală pentru a păstra sportivitatea. Suspensia sa dovedit - nici aceleași.
 

Pe Mustang nu este de Dion, ci un pod continuu, dar comportamentul mașinilor este foarte asemănător. În nereguli mici, mașina se aruncă cu tot corpul, provocând atacuri de durere dentară. La întoarcerea, Mustang crește considerabil că pentru o mașină care solicită sport, ciudat. Poate că designerii Ford la americanii americani preferați au adăugat în mod special unele efecte divandurale. La urma urmei, unii iubiți sunt realizați cu ajutorul dispozitivelor speciale ale sunetului sportiv caracteristic al motoarelor moarte.
 

Motorul Mustang sună ca o mașină ca o mașină - solidă. Duffle nu o vei numi. V8 de 4,6 litri, 218 forțe. Cu acest volum, desigur, ar putea fi mai mult. Dar durabilitatea și elasticitatea la înălțime. Da, și cuplul provoacă respect - 356 nm la 3500 rpm. (Pentru cei care doresc mai puternici, există o versiune a aceluiași volum, dar în 309 cai.) Calul este accelerat la 100 km / h în 6,5 secunde și poate conduce cu o viteză maximă de 215 km / h.

 
Recent, un mesaj a fost un mesaj pe care Ford reduce producția Mustang. Aparent, americanii au început să cumpere cu greu astfel de mașini, oferind preferință miniere japoneze. Dar Mustang rămâne o legendă de 32 de ani și este dificil de a fi o legendă la rând. Cu toate acestea, această mașină va găsi întotdeauna cumpărătorul său, atât în \u200b\u200bAmerica, cât și dincolo.
 

Mikhail Vasilyev.

 
 

O sursă: Revista motorului