Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 din 2009 Coupe

Sunt un șarpe ...

Prima clasă de AC, fără motor și transmisie, a sosit de un avion din Anglia, în California, pe 2 februarie 1962. În noaptea aceea, Carola Shelby a visat la o emblemă - capul unui cobra, ridicându -se la grevă. M -am trezit o secundă și am înregistrat o cobra într -un caiet, pe care am ținut -o mereu pe o noptieră lângă pat. Mi -am dat seama imediat că acest nume este exact ceea ce ai nevoie pentru mașină. Opt ore mai târziu, motorul de 260 de hipo și o cutie Borg-Warner cu 4 trepte era deja pe mașină, iar Carol Shelby și Dina Moon au plecat spre noul Cobra de pe drum. Din păcate, nu au dat peste o singură corvetă.

 

În decembrie 1960, celebrul sportiv Carol Shelby a cântat în ultima sa cursă - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix pentru mașini sport. Birdcage Maserati 61 a venit al cincilea, dar Shelby a câștigat campionatul anului. Avea aproape 38 de ani. Sănătatea nu mai i -a permis lui Shelby să participe la competiții, dar nu avea să refuze pasiunea pentru mașini.

 

Anul următor, Shelby a deschis Școala de Școală cu șoferi superioare - Shelby School of High Performance Conducere. O reclamă în jurnal, pentru care a plătit 90 de dolari, s -a transformat într -un flux de cereri de materiale de instruire. Primul profit a fost de 1400 USD.

 

În același timp, compania engleză Ac Cars a pierdut oferta de motor Bristol, pe care a folosit -o în familia sa dublă. După ce a aflat acest lucru, Shelby i -a sugerat lui Charles Harloka, proprietarul AC Cars, să construiască o mașină sport pe șasiul rudelor engleze cu un motor Ford de 3,6 L V8 care tocmai a apărut. Harlock a fost de acord ...

 

În martie 1962, la Veneția, California, a fost câștigată compania Shelby-American creată de Shelby. Prima ei mașină cu CSX 2000, Piercing Yellow, a apărut pe standul Ford la Salonul Auto de la New York din aprilie. Comenzile au plecat de la dealeri - s -a născut Cobra.

 

Mașina a fost numită COBRA, adunarea sa a fost înființată în SUA, unde a fost livrat șasiu pregătit cu cadavre din Anglia. La Fabrica de mașini AC din Anglia, mașinile pentru piața europeană au fost asamblate, acestea au fost echipate cu motoare care au fost aduse în zboruri înapoi. Mașina s -a dovedit a fi atât de reușită încât este încă produsă în Anglia, ca să nu mai vorbim de numeroasele observații făcute în întreaga lume. Întrucât Cobra merită o poveste separată și vom reveni la anii șaizeci.

 

Carol Shelby a înregistrat numele Cobra ca marcă comercială și la întreprinderea care a reunit AC Cobra în Statele Unite, a început, de asemenea, să se angajeze în reglarea serialului Ford Mustang pentru cei care nu erau destul de mulțumiți de indicatorii de mare viteză ai acestui bestseller american. De la sfârșitul anului 1964, simultan cu Cobra original, Shelby Enterprise a produs Shelby Cobra GT350, o versiune dublă a Mustang Serial Fastbek cu un motor de 5,7 litri, o suspensie și direcție modificată, roți largi, o cutie mecanică Warner și a crescut crescut diferențial de frecare. Puterea motorului era de 350 de litri. Cu. Shelby Cobra GT350 cu un Ford Thunderbird și GT500 cu un motor de 7 litri au apărut mai târziu.

 

La sfârșitul anilor 60, Shelby s -a retras și a vândut marca Ford Cobra, care din când în când pentru cei care iubesc Hotter, produce mașini încărcate numite Ford Mustang Cobra. Din Mustang -ul original, acestea se disting prin motoare, suspensie, sistem de frână și, desigur, o emblemă - pe grila radiatorului, un cal sălbatic este încă un nepoliticos, unde vrea și la bord - șeful unui trandafir de cobra a greva.

 

Revista noastră a scris despre serialul Ford Mustang în august anul trecut (Motor 4). Dacă vă amintiți, articolul s -a încheiat cu cuvintele: această mașină își va găsi întotdeauna cumpărătorul, atât în \u200b\u200bAmerica, cât și dincolo. Și nu am greșit - în curtea biroului editorial al noului Mustang din 1997, dar nu simplu, dar în versiunea Cobra. Desigur, roșu. Există o oportunitate de a afla ce reglare este în american.

 

În exterior, mașina nu este practic diferită, cu excepția emblemei și a unei noi capote, cu forme mai dezvoltate pentru plasarea echipamentelor suplimentare de motor - motorul a devenit mai puternic cu 90 de litri. Cu.

 

Mașina a traversat anvelopele BF Goodrich cu o bandă de rulare, care revendică în exterior sport. În cabină, pielea neagră autentică este folosită ca material principal de finisare, totul se face cu un gust și o calitate deosebită. În general, s -a observat că mașinile americane, în special cu o pretenție a sportului, au început să fie mai mult ca colegii lor europeni și japonezi, care se caracterizează prin severitate și concizia. Aterizarea este convenabilă datorită gamei mari de ajustări ale scaunului șoferului. Pe perna de jos există o pârghie mică care o controlează cu mișcări verticale și orizontale folosind unități electrice, iar schimbarea în spate a spatelui este realizată de un mâner rotund la joncțiunea acesteia cu o pernă.

 

Scaunele sunt destul de moi, dar cu suport lateral dezvoltat, forma și materialul sunt astfel încât atunci când vă aflați pe scaun, există un sentiment de unitate completă cu mașina. Unghiul de înclinare a volanului poate fi selectat pentru tine în câteva poziții fixe. Volanul cu un airbag integrat nu închide dispozitivele cu cadrane albe noi.

 

Există suficient spațiu în cabină pentru două persoane, pasagerii scaunelor din față se simt confortabil și doar copiii sunt suficienți pentru copii - corpul mașinii este construit conform formulei 2+2. Accesul la salon este foarte convenabil datorită unei uși largi, dar pragul este mai mare decât de obicei, ceea ce este compensat de poziția înaltă a pernei în raport cu podeaua. Acest lucru a provocat surpriză - într -o mașină sport este mai familiar să fii mai aproape de pământ.

 

Pârghia cutiei de viteze de viteze este scurtă, transferurile sunt pornite ușor și clar. Mi -a plăcut locația pedalelor, la început a fost oarecum alertată de cursul mare al pedalei de accelerație și de moale, dar apoi s -a gândit că pentru un motor cu un volum mare și un cuplu ridicat, acest lucru este normal. Revizuirea este bună în toate direcțiile, rafturile din față nu interferează în colțuri și tot ceea ce este necesar este vizibil pentru oglinzile laterale.

 

Motorul lansat cu un zumzet caracteristic, înmuiat de o bună izolare sonoră. Atingând. Motorul câștigând cu încredere impuls, mașina atinge, apasă spatele în scaun, dar nu la fel de mult decât era de așteptat. Mașina se accelerează bine, dar nu am numi -o cu o lovitură.

 

Funcționarea comună a pedalei de ambreiaj și a manetei cutiei de viteze a fost plăcută mulțumită de informație și de capacitatea de a juca adeziune pentru a obține emoții suplimentare. Munca suspensiei a lăsat o impresie ciudată. Pe scurt - standard gol. Ne -am așteptat la duritatea sportului, iar suspendarea părea să rămână aceeași, nu am simțit nicio schimbare. Dar, cu responsabilitățile lor directe - să țină mașina pe drum și să nu deranjezi șoferul și pasagerii cu mementouri constante de nereguli rutiere - suspensia se confruntă destul de mult.

 

În colțuri, mașina este încurcată semnificativ, dar roțile sunt păstrate pe drum; Dacă luați mai mult volanul, atunci roțile controlate se rup, iar partea din față a mașinii scoate virajul. Poate că acest lucru se datorează moliciunii excesive a elementelor elastice ale suspensiei frontale - nu s -ar face rău să punem mai greu blocurile tăcute.

 

Forța de pe volan este destul de scăzută în toate modurile de mișcare, care este de fapt familiară pentru mașinile americane, dar nu ne așteptam la o astfel de moale din partea sportului Mustang Cobra GT. Parcarea nu este dificilă, iar pe drum este necesară modificarea funcționării amplificatorului și a raportului de viteză mare al mecanismului de direcție. Dimpotrivă, frânele au fost mulțumite de sensibilitatea și eficacitatea lor. Mașina este echipată cu ABS, care doarme până la momentul potrivit, fără a -l enerva pe șofer pe fleacuri.

 

În podul din spate (cuvântul pod este cel mai potrivit - suspensia din spate a structurii arhaice cu un fascicul incert) există un diferențial de frecare crescută, care îmbunătățește ușor imaginea accelerației, în special în absența alunecării roților cu un a un alin Piere ușoară a volanului. Dar cauciucul dezamăgit - o alegere foarte nereușită pentru o astfel de mașină. Poate că mașina nu o va recunoaște cu înlocuirea sa.

 

În general, Ford Mustang Cobra GT a lăsat impresii ambigue. O mașină sport americană de cult, mai mult de 300 de cai sălbatici sub capotă, un cap de șarpe la bord ... ne așteptam ceva de genul ... dar s -a dovedit - doar o mașină bună, moale, netedă, cu un calm, dureros motor.

 

Ford Mustang este un reprezentant tipic al mașinilor musculare atât de populare în SUA, sau mașini musculare, în aparență, dar, de fapt, mașini aproape obișnuite, și ni s -a părut că versiunea Cobra este doar începutul rafinării Mustang la un sport minte. Sau poate este vorba doar de așteptările noastre prea mari?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Locul de muncă al șoferului

Totul este ca de obicei, în locurile potrivite. Mi -a plăcut locația manetei cutiei de viteze. Scaunele sunt confortabile, cu sprijin lateral bun.

 

Aterizare

Convenabil, cu un set complet de ajustări.

 

Revizuire

Bun înainte și înapoi, rafturile laterale nu interferează.

 

Volan

Forma volanului nu i-a plăcut cu adevărat din cauza pernei mari încorporate. Se face o ajustare interesantă a coloanei pe unghiul de înclinație - în jurul balamalei Cardan, lângă butuc.

 

Pedale

Locație bună, eforturi ușoare, în special pe pedala de gaz, motiv pentru care pare insensibil.

 

Salon

Convenabil, modern, mai aproape de european decât de cel american. Există suficiente locuri pentru șofer și pasager.

 

Suspensie

Mașina nu se rupe în colțuri. Nu mi -a plăcut dreapta roților din față în viraje abrupte. Suspensia este moale și confortabilă, ceea ce este ciudat pentru o mașină sport, dar pe drumurile noastre - ceea ce este necesar. Alegerea cauciucului nu are succes.

 

Dinamică

Smooth, nu este remarcabil.

 

Frâne

Cele bune.

 

Fericire

Ca un pilot, nu îl obțineți. Dar prin comportament pe drum și aspectul lui Cobra, Ford Mustang este mai bun.

 

Impresie generala

O mașină bună pentru un consumator care nu are mulți bani, dar care vrea să se simtă încrezător pe drum. Mașina este peste medie, cu un motor uniform, o mașină sport ieftină pentru cei care doresc să accelereze fără probleme și calm, fără a smulge; Nu o coajă. Este destul de potrivit ca o mașină pentru fiecare zi pentru a conduce prin oraș și autostradă.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Sursă: Revista Motor