Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

PentatLon Universal, sau de ce Ford este mai bun decât Toyota, și Mazda mai rău decât VW

TOYOTA AVENSIS Noua generație și MAZDA6 cu un nou turbodiesel ca un vânt proaspăt izbucni în centrul universalului universal de dimensiuni medii. Pentru prima dată se găsesc cu Turnierul Ford Mondeo, Varianta PEUGEOT 407 SW și VW Passat într-un test comparativ al vehiculelor diesel cu o capacitate de aproximativ 150 CP
Ei sunt capabili să se potrivească cu orice loc de parcare, totuși, au suficient spațiu pentru patru pasageri și bagaje. Nu contează dacă doriți să adăugați viteze, încetiniți sau pur și simplu încărcați, aceste mașini vă vor oferi plăcere. În același timp, mașinile sunt confortabile, fiabile, nu necesită conținut costisitor și, desigur, ecologice.
Astăzi ne așteptăm la o mulțime de la noua mașină, în legătură cu aceasta, edițiile germane ale Auto Zeitung au decis să verifice cu ajutorul testelor comparative, cât de mult sunt justificate aceste așteptări. Înainte de tine, comparația a cinci costuri universale de la 26.750 de euro (Peugeot 407 SW) la 29.150 de euro (Ford Mondeo) nu este atât de ieftină, ci accesibilă multor cumpărători europeni. Ei vor lupta în Penthlon de Universal cu motoare diesel.
Gama de putere este trimisă în următorii indicatori: 140 CP (Ford, Peugeot și VW), 150 CP Nou cu un ac Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D și 163 CP Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Deci, avem de-a face cu mașinile intelectuale, mai multe motoare diesel ecologice îndeplinesc cerințele de astăzi, iar un cuplu destul de ridicat nu va da șoferului să rateze roata.
Corp și echipament
Peugeot 407 SW este cea mai veche mașină de la toți participanții. Îndoirea spatelui rack-ului de acoperiș, îndreptat împotriva mișcării, a ferestrei din spate, care ocupă o mare parte a suprafeței laterale a corpului și puternic avansată de parbriz este evidențiată de Peugeot. Dar pentru o astfel de nepotrivire, el trebuie să o plătească este caracterizată de cea mai gravă revizuire atât în \u200b\u200bfață, cât și în direcția colțurilor din spate. Adevărat, noul Toyota Avenis cu ferestre mici în această privință nu este, de asemenea, mult mai bine.
Când comparând volumul compartimentelor de bagaje, Peugeot este din nou un conac. Având un volum de trunchi de 448 litri (1,365 litri cu scaunele din spate pliate), arată clar că este implementată numai imaginea vagonului. La urma urmei, un astfel de indicator poate demonstra și un vagon compact semnificativ mai scurt.
Alte alinieri arată concurenții, în primul rând, Passat. Cantitatea maximă a portbagajului său (1,731 litri) nu este prea diferită de caracteristicile Ford Mondeo Turnier și Mazda6 Sport Kombi. Dar, cu o perdea închisă a compartimentului pentru bagaje și la poziția normală a scaunelor din spate, modelul german este gata să ofere cel puțin 603 litri pentru bagaje, depășind semnificativ rivalii.
Participanții rămași aluatului de pe acest parametru nu sunt capabili să se apropie de Passat. Deși compartimentul pentru bagaje de 519 litri (MAZDA) sau 543 litri (Toyota) este destul de suficient pentru o excursie de familie să se odihnească. Este serios să se teamă de supraîncărcarea numai în cazul Passat: echipat magnific cu diverse echipamente, mașina testată cântărește 1.623 kilograme, astfel încât 517 de kilograme ale limitei sale de încărcare epuizate.
Concurentul său Mondeo este în măsură să transporte până la 695 de kilograme, totuși, atunci pentru securitate ar fi frumos să echipeze Ford Sistemul de control al nivelei axului spate (665 de euro). VW are, de asemenea, o opțiune atât de utilă (730 de euro), dar pentru concurenții lor de peste mări acest sistem nu este furnizat.
Dar universalii japonezi sunt mulțumiți de mecanismele lor neobișnuite de îndoire a scaunelor din spate. De exemplu, în Toyota, o mișcare de mână este suficientă pentru ca spatele să fie formate. În Mazda, spatele, echipat cu arcuri, poate fi chiar ajustat din compartimentul pentru bagaje: cu o presă netedă, se pliază și formează o suprafață plană de aproximativ două metri.
Chiar mai multe oferte VW, deși pentru o taxă suplimentară de 86 de euro. În această mașină, partea din spate a scaunului pasagerului din față se sprijină înainte, permițându-vă să plasați o bară lungă spre caseta de mănuși.
Prin spațiul saloanelor, mașinile sunt, de asemenea, foarte diferite. Deci, așteptați de la corpul lung de 4.8 metru PEUGEOT 407 SW respectiva dimensiune interioară este o iluzie puternică. Scaunul din spate este caracterizat printr-un aproape special, pe care adultul obișnuit va fi prea incomod, deoarece spațiul din picioare și deasupra capului este puternic limitat. Da, și în fața, în ciuda oportunităților oferite de libertatea mișcărilor, de asemenea nu atât de mult spațiu.
Patru băieți în vârstă sunt cel mai bine călătoriți la Ford Mondeo. În ea, nimeni nu va trebui să se limiteze la mișcările. Mazda și VW sunt doar puțin inferiori Ford'y în spațiu. Toyota, de asemenea, nu pierde prea mult, pentru pasagerii scaunelor din spate există mult mai mult spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200b407 SW.
Securitatea este cea mai bună asigurată în Passat. El nu are airbag-uri pentru picioarele șoferului, cum ar fi Ford'a, Peugeot și Toyota, dar este echipat cu airbag-uri laterale situate în partea din spate a cabinei (PEUGEOT are și astfel perne). La fel ca Mondeo, la un cost suplimentar de costuri, puteți echipe, de asemenea, scaunul copiilor construit în scaunul din spate, ceea ce simplifică foarte mult viața de zi cu zi a unei familii tinere.
În ceea ce privește sistemele moderne concepute pentru a ajuta șoferul, Peugeot suferă FIASCO complet. Nici un control de croazieră (opțiunea pentru Ford, Toyota și VW), nu există camere de monitorizare a sistemului de îngrijire a șoferului sau a sistemului de control al mașinii în conformitate cu marcajul în 407 nu există modele. Dar Passat La alegerea opțiunii corespunzătoare informează șoferul cu privire la congresul aleatoriu din traiectorie, Mazda, din nou, pentru o taxă suplimentară, raportează pericolul unei schimbări de traiectorie, dacă un alt vehicul se deplasează în apropierea vitezei de mare viteză.
Cum rămâne cu Avensis? Această mașină are un set complet de senzori care avertizează despre accident. Acest lucru este doar o rezervare: toate aceste sisteme care reduc riscul de accidente sunt furnizate numai pentru configurația TEC-EDIȚIE EDIȚIA, care, împreună cu o transmisie automată, nu există prea mult 38 950 de euro ... deci este puțin probabil ca o astfel de opțiune să provoace interesul unui cerc larg de cumpărători.
Confort pe drum
Dar pentru o plimbare confortabilă pe aceste mașini, nu este deloc necesar să achiziționați pachetul de top. La urma urmei, chiar și germanii, renumiți pentru plictisitorul lor în planul de echipamente stoc, au aer condiționat ca standard. Dar pentru a stabili în aceste mașini și în Peugeot 407 SW, controlul climatizării cu reglarea separată a temperaturii pentru șofer și pasagerul va trebui să fie cheltuită. Dar Mazda6 și Toyota Avensis Combi Sol este echipat cu implicit de acest sistem.
Toate echipamentele auto împiedică în mod eficient îmbunătățirea umidității în cabină. Și dacă cumpărătorul Ford a încercat puțin mai mult, apoi la sosire în poziție, va părăsi mașina într-o cămașă uscată: Mondeo poate fi echipat cu scaune frontale ventilate. Unul care a verificat odată munca acestei ventilații, cu înțelegere, aceasta va reacționa la prețul de 580 de euro, solicitată pentru această plăcere (în plus, costul instalării sistemului de încălzire a scaunelor este inclus aici.
Dar fără acest lucru, suplimentele scaunelor Mondeo pot răspunde numai. Scaune mari, tapițeria strâns întinsă, acolo unde este necesar, iar spatele oferă suport lateral adecvat și sunt potrivite pentru călătorii lungi. Chiar mai convenabil pentru persoanele cu diferite seturi de scaune VW Passat, în timp ce în Peugeot, pasagerii mari nu sunt foarte confortabili.
Aici, chiar și cel mai mic scaun al scaunului este ridicat, deși dimensiunea și tapițeria sunt selectate cu succes. Scaunul lui Mazda nu a fost rău pentru a înclina mai mult pentru a crea un suport pentru picioarele lungi. Dar acest lucru, probabil, deja critica excesivă: principalul lucru este că șoferul este convenabil, iar pentru majoritatea pasagerilor nu este fatală. Scaunele Toyota sunt spațioase, doar sprijinul lor lateral lasă mult de dorit cel puțin, se referă la scaunele din piele ale participantului de testare.
Observăm o imagine similară și atunci când revizuim scaunele din spate. Ford și cu o marjă mică de VW demonstrează cea mai bună combinație de rigiditate, formă și pantă a suprafețelor din spate și scaun. Glânzul de concurență franceză și japoneză este nesemnificativ, chiar și cu excursii pe termen lung, nu există plângeri speciale despre ele. Izolația de zgomot este, de asemenea, suficient de bună. Viteza care apare la nivelul de zgomot de 130 km / h 69 dB nu vă permite să apelați Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis și VW Passat Noisy. 70 dB în Peugeot 407 SW nu forțează vocea atunci când vorbește și pornește radioul la volumul maxim.
Când a fost overclockat, zgomotul care rezultă din rezistența corpului vântului devine mai distinctă, dar chiar și la o viteză de 200 km / h în oricare dintre cele universale, acest zgomot nu intră în ceva terifiante. Lucrarea motoarelor din mișcarea liniștită, se aude doar creșterea lor bună. Șasiul Ford'a, Mazda și VW sunt caracterizați de rigiditate, în timp ce șasiul lui Peugeot și Toyota este mai moale. Mondeo prezintă cele mai bune setări. Strângerea puternică a corpului care apare din Peugeot și Toyota după ce a depășit valurile de suprafață a drumului, Ford a minimizat.
VW Passat vine literalmente pe tocurile lui Ford, și ambele goale și de marfă. Dar Mazda permite manifestarea rigidității atunci când conduceți de-a lungul unei mici obstacole, de exemplu, pe glumele caroseriei. O astfel de calitate poate fi considerată ca dovadă a talentelor sportive ale mașinii japoneze, dar cineva va provoca dezaprobarea. Toyota și Peugeot sunt deosebit de ușor în nereguli mici, dar pe defecte de drumuri mai vizibile și cu o încărcătură crescătoare, își pierd încrederea. În același timp, șasiul lui Avensis'a este prea zgomot.
Motor și transmisie
În timp ce Ford și VW sunt echipate cu unități de diesel familiare de două litri, concurenții de import divergend gama lor: în Peugeot este instalată o capacitate de motor diesel modernizată de 140 CP. În loc de 136 CP, care respectă și normele Euro-5. Toyota oferă un nou motor de 2.2 litri pe 150 de motoare, care răspunde, de asemenea, la standardele Euro-5, iar sub capota Mazda există un nou motor de 2.2 litri cu o capacitate de 163 CP.
Același motor este încă în două versiuni de 125 CP. și 185 CP. Puterea medie în 163 CP Iar cuplul de 360 \u200b\u200bnm este cu siguranță suficient pentru a simți temperamentul vesel al mașinii și bucuria de a le conduce. Deci, de la locul postului Wagon Mazda6 sport accelerează la sute de 8,8 secunde, ceea ce este cu adevărat impresionant, iar pe Autobahn nu renunță la săgețile de vitezometru 230 km / h. În materie de călărie, această mașină este un adevărat vorbitor, potențialul său de putere este dezvăluit armonios, iar accelerarea în fiecare interval RP este optimă.
Această lipsă dinamică a lui Peugeot cu ascultătorul său, dar stropit rapid în revoluții înalte. Același lucru se poate spune despre Toyota, al cărui motor la inactiv este prea îndrăzneț. Cuplul lor este mult mai mic. Dar pentru a ține pasul pentru Mazda, șoferul din cel de-al 407-lea și Avensis are nevoie de mai multe ori pentru a reduce transferul. Și din moment ce aceste mașini au destul de lung și comutarea lor nu este caracterizată prin perfecțiune, atunci acest proces nu este în nici un caz atât de plăcut, ca și în Mazda, cutia de viteze funcționează rapid și cu precizie, ca o capodoperă a artei mecanice.
Cum rămâne cu germanii? Ford și VW arată rezultatele medii cu maniere bune, putere mare într-o gamă largă de la 1.500 la 4.000 de rotații, transmisii cu 6 trepte cu setări de viteză convenabile și pârghie de comutare. Dar la temperament Mazda nu ajung, deși VW a venit la nivelul Mazda mai aproape decât Ford. Passat câștigă puncte bune și pentru consumul de combustibil: după trecerea testului, a arătat consumul mediu de 6,8 litri la 100 km, în timp ce Mondeo necesită 7,3 litri cu 0,3 litri mai mult decât Peugeot 407 (7,0 litri). Toyota Avensis a remarcat consumul minim de 6,2 litri, iar Mazda6, care consumă 6,7 litri, clasat pe locul al doilea în economie.
Dinamica
Dacă în realitate Mazda și ia un mic combustibil diesel, atunci acest lucru se datorează șasiului său surprinzător de ascultător. Atunci când controlați, chiar și tentația pare să conducă următoarea întoarcere puțin mai rapidă decât cea obișnuită, înainte de a vă întoarce ușor pentru a încetini și la ieșirea din nou accelerată.
Mazda6 oferă de fapt o plăcere considerabilă, confirmând promisiunile de publicitate. Este ascultător și datorită influenței tangibile a forței centrifuge, permite utilizarea unui stil de conducere foarte îndrăzneț. Dar atenția: dezactivarea sistemului de stabilitate a cursului poate duce la drifturi, până la transformarea drumului. Pentru Toyota Avensis, acest comportament nu este ciudat. Cu o comparație directă, această mașină prezintă încetinire și câștig de costuri în ceea ce privește managementul, precum și asigurarea unei părți minore a informațiilor despre asfalt și roțile din față.
La rotiri, sistemul ESP, care nu este complet oprit, intră în joc relativ devreme, în momente deosebit de periculoase, făcând un sunet strălucitor. Și în timpul trecerii testului asupra dinamicii și șerpilor, Avensis'a luminează un bec roșu. Nu este posibil să mergem aici. Nu există electronice.
De asemenea, fără ambiții, cum ar fi Toyota, se comportă și peugeot în timp ce conduci de-a lungul unui cerc închis și dansând în jurul conurilor într-o bandă de alb roșu. Cu toate acestea, controlul său oferă un feedback mai bun. Dar partea frontală Peugeot este mai greu, este controlată cu mai puțin entuziasm și începe să alunece prea devreme. De ce, mașinile de familie, ca aceste universale, nu sunt obligate să fie eroii accelerației laterale. Deși abilitatea de a efectua o figură bună în vizibilitate este o confirmare fiabilă a calității setărilor șasiului.
În orice caz, în afară de Mazda, mai mult Passat și Ford sunt capabili de acest lucru, deși managementul VW nu pare atât de sensibil ca Mazda și Ford. Ambii germani se supun cu ușurință se transformă, ca și în cazul traiectoriei de circulație, dau șoferului un sentiment plăcut de control asupra situației și se manifestă ca fiind convenită și bună manipulare. În testul de frânare, Toyota Avensis conduce. După rupere până la sute, se oprește 35 de metri cu frâne la rece la nivelul mașinilor sportive ambițioase. Cu tampoane și discuri încălzite, încetinește nu mai rău decât 34,9 metri.
Prețurile
Cu o pierdere aproximativă a costului de 15.000 de euro timp de patru ani, prețul VW Passat și Toyota Avensis este deosebit de stabil. Peugeot 407 și Mazda6 cu asigurarea ei scumpă care se joacă deja într-o altă ligă în același timp, ei pierd 17.000 de euro. Dar, din moment ce Peugeot este semnificativ mai ieftin decât Mondeo, el este capabil să împingă nativul din Köln în ultimul loc.
Victoria în acest eveniment Mazda6 a câștigat datorită garanției sale globale, care chiar și VW nu oferă. TOYOTA AVENSIS se rupe printr-o bună configurație și reacție rapidă.
Concluzie
Cu prima bătălie cu concurenții recunoscuți, Toyota Avensis se dovedește a fi pe locul patru. Pentru a avansa, nu este doar calități dinamice, ci și confort. Cu toate acestea, motorul său economic și ecologic este impresionant. Faptul că Peugeot 407 SW a luat ultimul loc, dovedește rigiditatea luptei: cel mai vechi dintre participanți nu poate câștiga în niciunul dintre teste, iar testul pentru dinamica va cădea deloc. Mazda6 a marcat multe puncte datorită unui nou motor diesel. Ea a reușit să ocolească Ford Mondeo și practic prinde cu varianta Passat. Și în conformitate cu evaluarea neoficială a plăcerii de la conducerea MAZDA este, fără îndoială, în primul rând.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Autozeitung.de.