Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Una și jumătate de mii de lucruri mici

Nu cu mult timp în urmă, un Mondeo actualizat a apărut în saloanele dealerilor oficiali Ford. Vom încerca să ne dăm seama ce este diferit de cel vechi.

Desigur, cel vechi a spus prea mult: masina are doar trei ani. Dar acest lucru nu a împiedicat designerii și designerii să îmbunătățească modelul, care în 2000 a marcat producția Ford la un nivel calitativ nou.

Reamintim, apoi Mondeo a fost creat în doi ani, numit, cu o foaie pură. În plus, inginerii au rezolvat sarcini destul de complexe. De exemplu, a fost necesar să se adapteze tuturor componentelor mecanice într-un minim de spațiu și, în același timp, să ofere un spațiu maxim pentru șofer, pasageri și bagaje. De asemenea, am avut de gând să iau în considerare nevoile unei mari varietăți de clienți, inclusiv vârstnici și persoanele cu handicap. Cu cazurile, compania sa confruntat perfect, altfel decât explicarea succesului modelului și a Europei și aici.

La prima vedere, dacă nu există nici un model de Dretestayling în apropiere, recunoașteți caracteristicile noutății nu este ușor. Să începem cu Optica. Este oarecum diferită de: lentila luminii apropiate și ceața în loc de fosta rundă din bara de protecție sunt în loc de trapezoizi, zone mai mari. Cât de justificat acest pas în ceea ce privește funcționarea va arăta timp (pentru proprietar, probabilitatea de a se desprinde cu aceste faruri în prima piscină), dar faptul că optica pare mult mai atractivă, poate fi argumentată acum. Bumperul din față este, de asemenea, redon, iar inserția cromată a apărut în partea inferioară (deși numai în echipamente scumpe).

Forma oglinzilor externe sa schimbat, inconvenientele din care la un moment dat a devenit o carte de vizită a mașinii. Acum ei sunt o formă mult mai tradițională, iar zona lor este semnificativ crescută, iar în partea inferioară a fiecărei lămpi de iluminat din spațiul din apropiere sunt instalate.

Mânerele ușoare puțin modificate. Acum sunt cromați, ca un mâner de trunchi. Dar cheia de antrenare a hayonului de blocare a trunchiului, ca înainte, cade la mâna nu de la prima dată foarte mică. Inovații în aer liber lumini din spate, în partea superioară a cărei ferestre blond au apărut; Reflectoarele sunt plasate de argint, ceea ce a îmbunătățit semnificativ declarația de lumină.

În interior, primul lucru care se grăbește în ochi, complet revizuit de designeri, consola centrală pe care domina sistemul audio Sony. Cu toate acestea, este instalat numai după ce potențialul cumpărător se va familiariza cu lista de echipamente suplimentare. Același loc poate ocupa afișarea sistemului de navigație, care este, de asemenea, o opțiune. Această categorie include scaune climatice care au mai multe grade de încălzire și ventilație. Dar aparatul de aer condiționat este acum un set complet complet de orice Mondeo.

Volanul de direcție a devenit și mai multifuncțional pe acesta, tastele pentru a controla cutia de viteze automată automată cu 5 trepte DuraShift. De asemenea, intră în lista inovațiilor, în legătură cu care nu am reușit să o verificăm în aproape toate modurile. Vom da datorită: funcționarea ACP ne-a satisfăcut dacă nu 100%, apoi 99% este precis că comutarea nu se manifestă de către o persoană și automată, deși mai perfectă decât pe modelele anterioare.

Pe mașina noastră s-au familiarizat cu vechiul motor Mondeo V6 cu o capacitate de 170 cai putere, care, ca înainte, oferă o mașină cu o dinamică bună și un apetit moderat. În general, se planifică stabilirea a nouă unități de putere cu șase benzine, inclusiv noul Duratec SCI cu injecție directă de combustibil și trei motorină. Va fi de la ce să aleagă. În cele din urmă, nu e de mirare că Ford Designers a contribuit la 1.500 de componente noi la creierul lor preferat, din care sa dezvoltat actualul Mondeo.

Specificații Ford Mondeo 2.5 Ghia

Transport corporal, kg 1435 Greutate completa, kg 1940 Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4731/1812/1429 Baza, mm 2754 Viteză maximă, km / h 225 timp de overclockare până la 100 km / h , C 9, 7 Controlul combustibilului (ciclu mixt), motorul L / 100 km 7,2 V6; Volum de lucru, CM3 2495; Putere, Hp. la min-1 170/6000; Cuplu, nm la min-1 220/4250; Sistem de injecție Transmisia de injecție automată, dimensiunea anvelopei cu 5 trepte 205 / 50R17 Roți de suspensie Frână independentă: disc față, ventilată; DMSK DMSK Gear-Rail, cu prețul GUR, 27.000 de dolari.

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Revista 5 roată [10/2003]