Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

simte diferenta

Una dintre ele este de una și jumătate mai puternică decât cealaltă, dar de trei ori mai scumpă. Și cel care costă mai puțin este, de asemenea, mult mai confortabil. Dar draga se transformă mai repede. Simte diferenta?
Mașinile nu sunt doar diferite, uneori, un sentiment că reprezintă diferite ramuri ale evoluției auto. Așa că am încercat să înțelegem ce diferențe exprimă diferența de preț de 70 de mii de dolari.
 
220 față de 344
Aceste numere sunt puterea a doi rivali: Audi S4 este de aproape o jumătate de ori mai puternică. Ele stau cu un steag galben-albastru al unei stări adiacente și opiniile prădătorilor înfometați se evaluează reciproc. ST 220 este Ford Mondeo. După ce facelifting ușor al modelului de bază, el a devenit sincer mai bine, în special luminile din spate cu dungi au avut succes. Pentru a transforma un sedan obișnuit într-o aerokită neobișnuită, care include un bara de protecție scăzută, fustă, spoiler spate, roți de 18 inci cu 16 ace de tricotat și două conducte de evacuare. Nu uitați de vopseaua specială pentru corp, care se numește Neo-Blue Metallic și este destinată doar versiunea ST 220. O mașină îmbrăcată într-o astfel de armură arată mai mare și mai solidă decât versiunea de bază chiar și în cea mai bogată configurație.
Audi nu numai că este un vagon de stație, ci este și un vagon de stație agresiv. Expanders of Arches, o grilă malefică a radiatorului, din nou, discuri de 18 inci și patru conducte de evacuare. A4 Avant Universal Small, o geantă de uz casnic atât de scumpă și elegantă de la celebrul couturier. În cazul S4, un vagon mic din stație este aproape transformat într -un luptător, iar părțile sale galbene în sine atrag atenția altora.
 
Câte locuri Recaro aveți, Dragă St 220? Sedanul albastru are două dintre ele și, desigur, sunt cei din față. Pentru scaunele sportive, acestea sunt prea moi, dar echipate cu numeroase suporturi și reglementări electrice. Salonul Sports Ford nu a suferit mari schimbări. Dispozitive cu cadranuri albe, căptușeală pedale, volan cu simboluri ale modelului și un mâner din piele al unei cutii de viteze cu 6 trepte. Într -un mod atât de simplu, o mașină simplă se transformă într -o mașină sport bugetară. Se dovedește foarte drăguț, fără o poftă nesănătoasă pentru lumini albastre și alte trinketuri. Pasagerii din spate ai unui sedan de afaceri rapide au la dispoziție scaune de încălzire, tavan de iluminat individual pe tavan și în podea și ca o cotieră bonus plăcută cu suporturi de cupă. Salonul este acoperit cu pielea densă, doar pe panourile ușii, din anumite motive, este combinat cu material textil vile. Sistemul audio Sony este responsabil pentru însoțirea muzicală cu un lanț pentru șase discuri și o telecomandă pe volan.
 
În salonul Audi, totul este împărțit în zone pentru fiecare pasager. Toată lumea primește propriul său scaun de reparo personal și propriul cocon. Aceste coconi sunt formate din cauza plantării scăzute și a tunelului central înalt și larg. Audi Salon este un lux, ridicat în cel mai înalt grad. Lemn, piele de căprioară, piele, aluminiu. Noaptea, chiar și cea mai mică cheie emană o strălucire roșie agresivă. În Ingolstadt, ei au decis că chiar și unui suport pentru cupa poate fi oferit cu iluminare de fundal. În Köln au intrat diferit, plasând o gaură pentru un pahar pe tunelul central.
 
Șoferul Audi ține în mâinile sale un volan cu trei vârfuri și, ca un copil, nu poate juca suficient de numeroase electroregii și butoane. Ford în această privință este mult mai modest: există mai puține butoane și regulatoare. Aici sunt, diferențe. Ford, luxul restrâns pentru bani puțini, Audi șocant lux pentru cei uriași.
Ce altceva? Aceste mașini au, de asemenea, un portbagaj și fiecare dintre ele poate transporta obiecte cu dimensiuni lungi. Audi poate fi transformat într-un micro-încărcător dacă doriți, iar o pereche de grinzi de zăpadă pot fi cufundate în Ford. Este doar enervant faptul că Ford nu are cel puțin un mâner pentru a închide portbagajul. Indicatorii volumului util al saloanelor acestor sportivi nu ne deranjează la fel de mult ca, de exemplu, putere, timp de accelerare etc.
V6 împotriva V8
Ambele mașini au moștenit motoarele. Ford a primit V6 de la Maverick SUV și S4 de la Senior Models. Motorul Ford avea inițial o capacitate de 200 CP, dar în departamentul de inginerie specială a vehiculului a făcut o serie de modificări care au făcut posibilă creșterea capacității sale la 220 CP. Mondeo cu tracțiune din față este furnizat cu mecanici cu 6 trepte.
 
În Quattro GmbH, au decis diferit și nu au atins deloc motorul. Caii sunt acolo pentru nu cea mai grea mașină și există o mulțime de 344. În mod natural, unitatea mașinii este completă, iar mașina automată cu 6 benzi Tiptronic este gestionată de transformarea tracțiunii. Simte diferenta?
 
ST 220 răsuciți 285 nm împotriva uimirii de 410 nm pentru S4, iar până la sute de Audi accelerează în 5,9 s, în timp ce Mondeo este necesar pentru acest 7,6 s. Dar viteza maximă este aceeași 250 km/h. Avantajul S4 pare incontestabil. Cu toate acestea, există un mic, dar constă în apetitul Audi. Un vagon mic de stație cu un motor imens consumă mai mult de 20 de litri de AI-98 la 100 km în oraș, după cum a raportat computerul de la bord. Adversarul său este mult mai modest: are suficienți 14,5 litri de benzină la sută și AI-95. Timpurile de bani nebuni au trecut, iar astăzi, cumpărătorii de mașini scumpe sunt mai atenți la costul funcționării, iar apoi la scară este înclinat spre Ford. ST 220 poate sărbători prima mică victorie în lupta noastră.
 
Ei bine, este timpul să pleci. Mighty V8 Audi mârâie amenințător chiar și la ralanti, iar pe un ecran multi -color al computerului, litri de consum de combustibil strălucesc. Trebuie să faceți doar trei mișcări: apăsați pedala de frână, transferați selectorul KP în poziția de acționare și apăsați gazul. Undeva în intestinele aluminiului Compact Eight, forța se va trezi, iar mașina, fără să se gândească de două ori, se va rupe de loc. Apoi, mașina va începe să facă clic pe transmisie, iar drumul se va transforma într -un ac gri închis.
Vagonul de stație care aderă la asfalt mârâie amenințător pe alte mașini și se ferește de el ca un diavol din tămâie. Nimeni nu vrea să ajungă sub piatra de roți de 18 inci ale unei mașini frenetice. Pentru a controla tracțiunea pe această mașină, pur și simplu pentru că va fi suficient pentru două mașini similare și câteva zeci de Lada. Adevărat, mașina, când accelerațiile uneori se încadrează într -o stare de gândire. Cura pentru acest mod manual și cutii de viteze de pe coloana de direcție.
 
Motorul Mondeo de la ralanti nu este deloc auzit, V6 nu enervează pasagerii și alții și nu provoacă atât de sincer șoferul. Eh, el ar fi pedală mai scurtă! Mișcarea este excelentă, iar conținutul informațional al acesteia, sincer, este civil. Dar merită să atingem pârghia KP, iar chipul unei pisici bune cu un nume de familie naval va lumina fața. Claritatea includerii angrenajelor este excelentă, mișcările sunt minime. Motorul Ford începe să servească după 4.500 rpm și se învârte de bună voie până la 6500 rpm. ST 220 accelerează inteligent, dar repede, în aproape două secunde primite de la Audi, nu pare să observi, totul se întâmplă la fel, dar există mai puțin adrenalină. Dar calm. Bine, puteți confunda programul III cu VI, ca și cum ar spune ST 220, nu voi renunța doar la o secundă, dar voi ajuta să depășesc. Asta este chiar așa! Și acest motor s -a dovedit a fi o bună aprovizionare cu tracțiune, iar pedala de gaz are mai puțin bumbac decât S4.
 
Direcția reacționează la cea mai mică mișcare a mâinilor, schimbarea cursului are loc rapid și clar. Managementul este un alt card Audi Trump în general și în special S4. După ce s -a mutat la intrare la viraj cu viteză, vă puteți baza nu numai pe noroc, ci și pe sistemele de suspensie și electronice. O mașină sport cu rasă de rasă, cu un suport scurt de direcție, linge virajele nu mai rău decât o altă mașină de cupă, iar șoferul face un minim de mișcări de conducere. Adevărat, este încă dificil să intri în garajul multi -tier subteran cu traseul său complex. Dar mașina este minunată pe autostradă. Salopeta este două mișcări: gaz la podea, volanul spre stânga. Puterea este suficientă pentru un avion mic, așa că ar trebui să vă fie frică doar de un alt Audi S4 pe banda care urmează. În acest moment, săgeata indicatorului de combustibil alunecă trădător la zero, iar o altă mie de factură apare din buzunar. Este necesar să moderați ardoarea, altfel va trebui să vă puneți dinții pe raft. Alimentarea S4 costă în medie 1.500 de ruble și conduceți 70 de litri care sunt plasați în rezervor, puteți fi 350 km cu forța.
 
Dar Ford? Volanul său, desigur, nu este atât de ascuțit, dar nici nu există niciun iarnă sintetică. Este puțin mai puțin agresiv, puțin mai confortabil și predispus la compromisuri. ST 220 sub modificarea de bază a 15 mm, suspensia sa este mai rigidă, iar acest lucru afectează cel mai bine manipularea, care în Mondeo obișnuit se distinge prin predictibilitate. Da, St nu este atât de agresiv pentru a face rânduri, ci extinde traiectoria, crăpată cu frâne și încălțăminte cu anvelope. El este departe de a fuma de sub roți și alți factori de stradă, dar este mai ușor să găsești un limbaj comun cu acesta, deoarece Audi provoacă constant șoferul. Ford este gata să facă compromisuri: nu încercați să -l înfățișați pe Alexei Dudukalo, iar mașina nu vă va freca nervii pe fleacuri. Calmează -l pe mamă -law la cabană și nu fii distras de cuvinte inteligente despre rotație. În plus, simțiți -vă ca maestrul situației, alimentează -vă Ford foarte rapid pentru aceeași sumă ca un fel de Volga și asigurați -vă că veți merge la o benzinărie nu mai puțin.
 
Frânele pe ambele mașini funcționează exact și fără întârziere. Și asta în ciuda faptului că discurile de frână de pe Mondeo sunt aceleași ca pe versiunea de bază 1.8. Au fost făcute pur și simplu cu o marjă și s -a dovedit a fi suficientă pentru Combat ST 220.
Finala
Totuși, trăiesc în diferite lumi. S4 este deja în baza de date mai scump decât ST 220 aproape trei mii de dolari față de 39 de mii. Dar nu sunt la etape diferite ale evoluției auto, ambele sunt bune, ambele sunt într -o formă fizică excelentă. Desigur, mașina Audi este o imagine mai probabilă, statut, dar ST 220 este destul de în concordanță cu criteriile de statut. Câți proprietari de Mondeo obișnuit în timpul testului ne -a arătat un deget mare! Universalismul este acum la modă, în special în Europa, și ei economisesc și acolo. Dragă, S4 de înaltă calitate nu poate decât să simtă cum este apăsat nu numai de vecinii bavarezi, ci și de un Mondeo special. Și nici măcar nu este vorba despre bani. În ST 220, se agită mai puțin pe nereguli, este mai ieftin în funcțiune și oferă plăcere să conducă nu mai puțin. Audi Car este greu în toate felurile, în orașul în care sincer nu are nimic de făcut, are nevoie de o pistă sau chiar de o pistă închisă.
Cine e mai bun? Mai bun care satisface nevoile și dorințele proprietarului său. Dar Ford are mai mult portbagaj
Specificații
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimensiuni, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Baza, MM 2757 2650
Pistă, MM 1520/1535 1520/1520
Diametrul virajului, m 11.1 11.1
Benzine Motor V6 Benzină V6 V6
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2967 4136
Max. putere,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. moment,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Transmisie mecanică automată
6 viteze 6-bandă
Anvelope 225/40 R18 235/40 R18
Max. Viteză, km/h 250 250
Timp de accelerare
0100 km/h, cu 7,6 5,9
Consumul de combustibil (UE),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volumul rezervorului, L 58 70
Maxim Rakitin
Fotografie de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama