Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan
Ford Mondeo 2.0 TD Turneu - Calul de lucru
Ceva recent, este deosebit de vizibil în ultimele două luni, mașinile au început să apară în testul de testare AG, ca și cum ar fi mai degradat să se exprime, nu sezon nepotrivit. În vara și toamna, am experimentat SUV-uri și parchete de tracțiune integrală, și de îndată ce zăpada a acoperit totul, a început brusc să vină de la dealeri. Deci, acum - a lovit punctele forte ale înghețurilor, ca de la dealerul Ford, Mondeo Diesel Wagon Mondeo a fost vorba de anvelope de vară. Norocos pentru noi ce să spun ...Cu toate acestea, dorința de a încerca turbo Diesel Ford Mondeo era încă și nu am refuzat - în ciuda drumurilor alunecoase. În cele din urmă, este chiar mai interesant: testarea mașinii în condiții confortabile pentru ea, probabil că nu veți găsi nici un dezavantaj în comportamentul său, deoarece astfel de remedii uriașe sunt acum cheltuite pentru dezvoltarea și ajustarea modelelor, care pot fi permise . Este destul de clar că o mașină puternică, sportivă va fi superbă pe autostrada de mare viteză, un SUV - pe teren accidentat, iar minivanul se agită probabil o mașină în ceea ce privește capacitatea pasagerilor. Și un alt lucru este, atunci când o mașină obișnuită, care nu este adaptată să opereze iarnă dură, trebuie să o faci în mod corespunzător să-ți faci treaba.
Cu toate acestea, despre non-adaptarea Ford Mondeo la condițiile noastre de funcționare, am adus un pic: Ford este la fel de diferit de concurenți, ceea ce este întotdeauna înainte de a vinde un nou model, acesta desfășoară o adaptare aprofundată pentru fiecare piață specială. Desigur, separat pentru piața memorială Belarusiană, absorbind câteva mii de mașini noi pe an, nimeni nu ar fi adaptat nimic, deoarece vânzările fiecărui brand individual prezentate pe piața noastră sunt calculate, în cel mai bun caz, câteva sute de exemplare. Mai mult, fiecare model reprezentat are doar câțiva cumpărători. Dar am fost norocoși cu vecinii: piața rusă este mult mai capabilă, și pentru el, producătorii sunt gata să încerce. Există, de asemenea, o adaptare a tuturor modelelor propuse oficial pentru condițiile climatice și suspendarea sporită și creierul special configurat, care nu vor fi după fiecare realimentare pe stațiile noastre de gaz pentru a solicita vizite la stația de întreținere. Firește, tocmai cei pregătiți pentru condiții de funcționare grele și mașini modernizate și vândute pe piața noastră, deoarece, recent, toate mașinile Ford sunt puse în aplicare printr-o singură rețea de dealeri, reprezentarea Moscovei companiei monitorizează cu atenție. Și este activă pe teren care permite Ford-Y să aibă poziții puternice nu numai în capitalele ambelor țări, ci și în regiuni.
Ei bine, este timpul să ne întâlnim. Apăsați butonul pe o cheie masivă de scânteie și Ford roșu strălucitor, având clipește, clicuri sincron toate ușile cu încuietori. Apropo, despre cheia, a rămas el, de când Ford Sierra, cu un stand rotund. Toate mașinile au o lamă cheie, dar Ford are o rundă cu urechi mici. Ce, apropo, nu este un avantaj, o astfel de cheie, știu la experiența voastră, este foarte rapid purtând și în timp începe să se răsucească în castel. Ei bine, bine - avem o mașină nouă și, prin urmare, totul funcționează ca un ceas. Ușa se deschide cu un clic plăcut, în germană, un scaun dur, cu sprijinul lateral sever te duce ca acasă, iar mâna se întinde imediat la blocarea de aprindere. Turbodieselul, în ciuda înghețului, începe literalmente de la o întoarcere, iar după o secundă, salonul umple tremurul caracteristic, iar tahometrul săgeată îngheață în apropierea Marcuilor 1. Și în timp ce motorul se încălzește, încerc să fac o mulțime de conducere Scaunul șoferului, coloana de direcție este reglabilă în două direcții, iar gama de ajustări sunt destul de extinse, iar scaunul ajustează înălțimea și chiar și cu o unitate electrică. La un moment dat, MONDEO a produs o adevărată calitate a extensiei pentru a-și studia interiorul. El a fost cea mai spațioasă din clasa sa, cea mai confortabilă și ergonomică. Ce, de fapt, astăzi și rămâne, deoarece în tulburarea interioară, în opinia mea, această mașină pierde chiar și astfel de modele noi, cum ar fi Mazda 6 sau Renault Laguna II.
Dar atât concurentul menționat mai sus, cu ușurință, MONDEO în ceea ce privește transportul energetic al motoarelor lor diesel - atât (cât și japonez, și franceză) au motoare cu motoare de turbo mai puternice și mai treagorale decât cea care este instalată pe Ford Mondeo. Și, deși 115 de cai pe hârtie arată destul de bine și chiar benefice cu acest model pe fondul unor concurenți, de fapt totul sa dovedit a fi departe de a fi atât de bun și plin de bucurie. Să începem cu faptul că Turbodieselul de 2,0 litri cu numele ciudat DuraTratorg funcționează foarte tare, amintindu-și cântând despre motoarele la mijlocul anilor optzeci de eliberare. Aceeași rocuție caracteristică, uneori transformând în vuiet, aceleași vibrații asupra comenzilor. Deși pe una dintre ele, această vibrație nu este suficientă: pedala de accelerație din Mondeo este ridicată complet electronic și nu are o legătură strânsă cu motorul. Apăsând gaz, pur și simplu controlați reluarea, care dă comanda la unitatea de comandă a motorului și apoi, la rândul său, este pompa de combustibil.
Prin ea însăși, o astfel de schemă este deja destul de comună pe mașinile noi, care este doar în Mondeo, convertirea modelului nu a acordat atenție acestui lucru, ar părea că este vorba de efortul pe pedale. Și ea, pedala de accelerație, sa dovedit a fi absolut fără greutate: apăsând-o, nici un feedback pe care îl aveți și puteți naviga numai pe poziția piciorului și sunetului drept al motorului. La începutul progresului, efortul de întoarcere al pedalelor de gaz este de așa natură încât momentul creșterii revoluțiilor nu se simte deloc, trebuie să ascultați motorul și numai undeva după mijlocul acesteia există un fel de pas , cum ar fi kick-jos în mașină, după care efortul de pe pedale crește drept. Acesta este doar proza \u200b\u200bdin acest pas este complet nu. La momentul atingerii pedalei de gaz a acestei poziții, motorul lucrează deja la viteze mari, astfel încât informativul acestui organism de conducere a șoferului nu este deja necesar.
Un alt cip neplăcut, chiar dacă nu are nimic de-a face cu comenzile sau gestionarea mașinilor: capota din Mondeo poate fi deschisă numai cu cheia de aprindere. Mai mult, blocarea este ascunsă sub emblema glisantă Ford situată pe o grilă de falsar - luați pictograma în lateral, introduceți cheia, deschideți capota. Și acest algoritm pentru deschiderea capotei, pentru a fi cinstit, nu ne conduce cu entuziasm, nu, cred că potențialii cumpărători. Nu există nici o îndoială că, de îndată ce mașina rămâne nesupravegheată pe stradă, emblema fumează instantaneu din locul său legal la colecția unui tânăr numismat, iar castelul capotei va rămâne complet fără apărare înainte de elemente. Praf, murdărie, zăpadă, apă - toate acestea, în funcție de pororii anului, vor zbura direct în gaura castelului, care, în mod natural, nu își vor îmbunătăți performanța. Dar suficient despre trist, este timpul pentru volan ...
Pentru a fi sincer, tot felul de spectacole de drum, aranjate pe drumurile băieților fierbinți pe mașinile Dadright, nu mă plac deloc, mai ales dacă conduceți o nouă mașină străină. Dar de data aceasta, vrei să nu vrei, spectacolul ar fi trebuit să se dovedească, iar personajele noastre principale ar deveni pe Mondeo roșu-roșu, pantofi în anvelope de vară. Acest lucru este adevărat, după o astfel de călătorie, veți vota pentru adoptarea legii privind utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă în perioada de toamnă-iarnă. Pentru că a merge așa cum am mers în această zi, nu puteți în nici un fel - nici măcar un stoc triplu al distanței până la mașină nu a dat o garanție că nu l-am fi prins în caz de frânare de urgență. Și pe boric, laminat la starea câmpului de hochei, am organizat în general demonstrații numite baletul pe gheață în papuci de acasă. Ton de la fața locului? Acum, așteptați câteva minute - porniți treapta, încercați să jucați orbește pedala de gaz, astfel încât să nu rupeți roțile din față în alunecare inutilă, eliberați în liniște ambreiajul și ... indiferent cât de ușor ați început, Mașina este încă atinsă, și nu te ajută tehnici de conducere de iarnă. Este chiar mai surprins de calea de frână - speculatoare de înaltă clasă, dar nimic nu poate face, pentru că anvelopele de vară nu au aproape nici un ambreiaj cu zăpadă. În general, a fotografiat rapid o mașină și trecând vehiculul de câteva ori pe site, concluzionăm că toate acestea sunt o pierdere de timp - nici un test. La naiba este rănit, pentru că Mondeo este unul dintre cei mai buni șoferi din clasa sa. Ei bine, voi amâna testele de alergare până la primăvară ...
