Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Opțiunea de afaceri.

Ford Mondeo TDCI ajută la minimizarea costurilor

Doar o zi într-o lună de vară, în timpul căreia Mondeo era la dispoziția mea, l-am schimbat cu o clasă reprezentativă. Apoi, sincer, era necesar să punem praf în ochi, cu un șic care ajunge într-un club de țară pentru o cină sufletească. În toate celelalte cazuri, Ford cu turbodiesel de 2,2 litri mă face mai mult decât mulțumit. Și când a durat câteva zile pentru a merge la Petru, alinierea unei întâlniri de afaceri cu o scurtă odihnă la Golful Bay Finlandeză, nu m-am gândit la alegerea unui vehicul pentru o secundă.

Imagine și confort

Despre imaginea personală și, desigur, despre imaginea companiei, pe care o imaginați, va reflecta asupra voinței voinței, mergând la negocieri. Aici, de exemplu, cu excepții rare, nu-mi pot permite să ajung la o întâlnire pe o mașină bugetară clar (este rău sau bună, dar atitudinea va fi adecvată). Pe de altă parte, Bentley nu se potrivește cu nimic să sperie oamenii și încă mai trebuie să o câștigi. Dar noul Mondeo, în plus, în pachetul de Ghia, opțiunea este foarte bună. Apropo, el indică, de asemenea, calculul calității proprietarului, care într-un mediu normal de afaceri este foarte apreciat. Această mașină pentru activă, capabilă să ia în considerare banii oamenilor pentru oamenii de afaceri care nu au fost încă obosiți de lucruri și nu au fost reputației cele mai multe dintre ele (împreună cu aceleași mașini) angajați managerii.

În timp ce o astfel de persoană însuși conduce, el trebuie să fie confortabil în cabină. Echipamentul oferă un sentiment de lux restrâns: inserții din nuci, plăcute la pielea de atingere și piele de căprioară, sistem de control al climei și centru de muzică cu un CD player. Într-un cuvânt, decorarea vă permite să mențineți o stima de sine și să vorbiți despre respect pentru cei care au ajuns sau pe scaunele din spate.

În plus, după cum sa descris deja pe paginile AI, salonul Mondeo este considerat din punct de vedere ergonomic. Scaunele ventilate sunt echipate cu regulatori electrici, posedă suport lateral bun, coloana de direcție se deplasează în sus / în jos și înainte / înapoi. Sub mâna stângă a joystick-ului de control audio. Sub cotiera confortabilă din dreapta, ascunzând un compartiment destul de spațios și, care este important, fără a nu manipula maneta unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte. Poate că este important în latitudinile noastre că sistemul de încălzire este echipat nu numai spate, ci și parbrizului. Probabil, merită să reamintim că există încă un trunchi destul de spațios de 500 litri. În timp ce călătoresc spre St. Petersburg și înapoi (am fost doi), el a rămas pe jumătate gol.

Înregistrări pe autostradă

Nu călătoresc pentru prima dată cu capitalele, dar de data aceasta am instalat două înregistrări personale. Primul este mai distractiv: pentru întreaga călătorie, poliția rutieră ma oprit singura dată și a trebuit să plătesc o amendă în o sută de ruble pentru o ușoară viteză. Ceea ce nu înseamnă că Mondeo nu poate merge repede, dimpotrivă, este o mașină foarte dinamică.

A doua înregistrare este destul de așteptată: am condus de la Moscova la St. Petersburg cu un check-in în Novgorod la un realimentare. Acest cost pentru a spune mai mult. La începutul dimineții la Road Ring Moscova, am turnat un rezervor complet cu un combustibil diesel care îndeplinește standardele de euro 4. Apropo, cu câteva săptămâni înainte de călătorie, am început să reuonez exclusiv cu un astfel de combustibil. Si ce? Conform computerului de la bord, cu același mod de conducere la Moscova, cu un aer condiționat de lucru, consumul de combustibil a scăzut de la 8,6 la 8,2 litri la 100 km. Conform senzațiilor subiective, motorul a început să lucreze mai cald, vibrațiile slabe asupra Branca au dispărut practic. La intrarea în Petru, calculatorul a arătat consumul deja la 7,2 litri. Am trecut aproximativ 800 km și am fi suficient pentru cel puțin o sută de kilometri, dar apoi am observat o icoană familiară și am decis să umple rezervorul. Și după câteva zile de excursii în jurul Sankt Petersburg și în oraș, debitul a scăzut deja la aproape aproximativ 6,2 litri! În același timp, este accentuat, din când în când, aparatul de aer condiționat a fost pornit, iar prizele din oraș de pe Neva nu sunt mai slabe decât Moscova. În general, am fost cucerit de ingineria motorului și am consolidat în opinia că, în Rusia, cel puțin în regiunea centrală, acum este foarte posibil să exploatăm autoturismele cu motoare diesel.

În același timp, acest motor este bun și în toate celelalte privințe. Vă permite să mergeți foarte viguros, ceea ce este numit într-un moment de cuplu, valoarea maximă a cărei dintre acestea se realizează deja la 1.800 de revoluții pe minut. Accelerarea este excelentă, care pornește de la locul de la o viteză de 60 sau 80 km / h. Același moment face elasticul motorului și într-o gamă largă de rotații nu este nevoie să se schimbe din nou transferul, ceea ce este deosebit de important pe pistă. Prin tastând o sută sau puțin mai mult, am trecut pe patra a șasea, apoi în mișcare cu încredere, prin apăsarea sau eliberarea pedalei de accelerație. Și motorul nu a murit aproape până la viteza maximă. Dacă ar fi fost necesar să depășiți vagonul sau un alt ticker, a trecut unul sau chiar doi pași în jos, obținându-se excelent jerk.

Nu respectați activitatea KP mecanic: pârghia are mișcări clare și scurte, manipulați o plăcere. Adevărat, cu neadevărat Când pornește de la un loc de pe prima treaptă, puteți să vă împiedicați, deoarece pedala de ambreiaj nu este prea informativă, dar înțelege rapid și se adaptează la o astfel de configurație. Dar versiunile din ACP, din câte știu, cu un motor nu sunt încă oferite.

Pe autostradă, suspendarea a fost prezentată pe autostradă. Calitatea carosabilului în multe locuri încă mai lasă mult de dorit, dar Mondeo ca și cum ar fi o neregularitate infectată cu apetitul, oferind confort decent. Și pe linii drepte și chiar și în virajele ascuțite, el a păstrat cu demnitate, fără a permite rulouri inutile și nu se bucură de șoferul la un comportament previzibil.

În prima zi am condus un total de 850 km, venind la Sestroretsk. Și aproape deloc obosit. În orice caz, am avut suficientă putere pentru o plimbare de-a lungul coastei și pentru o cină bună.

Economic în all

Ford Mondeo TDCI este oferit de dealerii oficiali numai în configurație bună la un preț de puțin mai mult de 29.000 de dolari. Costul nu arată excesiv de mare, având în vedere că aceasta este o mașină de clasă de afaceri. Concurenții de același nivel și cu un set similar de opțiuni vor fi cu precizie mai scumpe. Dar Mondeo cu motor diesel este economic și, în al doilea rând, permite minimizarea costurilor de serviciu.

Pentru toate modelele Ford există un singur cost. Pentru Mondeo, este egal cu 70 de euro (inclusiv consumabile) la un interval interservic de 20 mii km. Desigur, costul final al muncii poate fi mai mare, dar numai dacă sunt necesare materiale sau piese de schimb suplimentare. Dar părțile de schimb nu sunt prea scumpe. De exemplu, un set de plăcuțe frontale frontale va costa 6473 de euro, ținând cont de lucrare, în funcție de tipul lor. Și să spunem că înlocuirea amortizoarelor din față împreună cu piesele de schimb va necesita 250 de euro, spate 215. Trebuie remarcat faptul că clienții corporativi pot conta întotdeauna la reduceri.

Text: Oleg Osipov
 
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№17 (84), 2005]