Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

NEEVKLIDOVA Geometrie

E-Class și D-Class, Atmosferic și două turbo călătorește, transmisie automată clasică și câteva roboți de ambreiaj, o mașină japoneză, creată pentru America, iar duo-ul german fac comparația lor? Destul de ciudat, acesta este cazul în care se intersectează continuarea paralelă.


Ford Mondeo.
În cultura politică engleză, termenul Mondeo-Man este popular, ceea ce înseamnă reprezentantul de clasă mijlocie cu vârste cuprinse între 35 și 45 de ani, având un venit stabil, propria casă și înclinarea de a vota pentru conservatori, astfel încât toate acestea nu sunt pierzând. Cu referire la Rusia, este mai corect să vorbim despre Camry-Mane, iar Ford este mai degrabă o alegere de tineri, deoarece, indiferent cât de cool, și mașina Mondeo este mult mai sportivă și mai dinamică decât Toyota. Aspectul muscular, motorul turbo puternic, suspensia controlată electronic, controlabilitatea excelentă nu se găsește printre proprietarii familiari Mondeo, mulți nu au nici o treizeci de ani.

Într-adevăr, manipularea este aproape de referință. Pe volanul, este un astfel de efort ca rulourile să fie mici, mașina este înșurubată cu nerăbdare în rândul rândului. Dar este pe un drum bun și în modul de suspendare standard. Masina noastră a fost echipată cu amortizoare electronice controlate, care vă permit să schimbați caracterul manipulării. În modul de confort, există o rutină, iar loviturile neplăcute sunt transmise pe articulații ascuțite pe corp. Cu toate acestea, rutarea este foarte mică și nu interferează în viteze urbane. Mai mult de supărat Powershift. Nu știu cine a călătorit pe mașina asta înaintea mea, dar robotul a devenit nebun: era imposibilă fără probleme, cutia a fost în mod constant jinding, am trecut la o creștere minimă a aprovizionării cu combustibil, am fost incomod. Este bine că, după câteva zile, PowerShift a venit la el însuși și se înmoaie, dar personajul său a rămas mai aproape de DSG VW decât la pistolul mașinii Toyota.

Principala dezamăgire a fost motorul. În primul rând, el nu a tras pe 200 litri declarați. cu. Chiar și mai puțin puternic Toyota se simt fixat. În al doilea rând, lipsa de împingere în partea de jos nu a fost compensată prin pickup atunci când turbina este conectată, cum ar fi Passat. În al treilea rând, după câteva zile, testul după câteva accelerații consecutive din podea de pe panou aprinse inscripția: defecțiunea motorului. Cura a apărut după ce motorul este oprit și relansat, dar nu mai riscau brusc. Deci, EcoBoost, de data asta nu mi-a plăcut. Este posibil ca într-un parc de presă, mașina a fost realimentată cu combustibili de calitate slabă, pe care am înnebunit electronica de control. Anterior, noile motoare turbo de la Ford nu ma dezamăgit.

Ergonomie la înălțime. Butoanele nu sunt atât de mult și sunt situate cu succes. Cotia centrală este, deși nu este reglementată de plecare, dar este situată atât de corect încât nu regretați-o. Volanul de formare a formei și grosimii optime, butoanele sunt ideale, iar pielea este plăcută la atingere. Este că legăturile sunt grăsime. Scaunele la prima vedere sunt bune pentru toată lumea. De fapt, ei au un profil teribil: scaunul vă cere, chiar dacă eliminați backupul lombar. Eu, destul de ciudat, am reușit să se stabilească convenabil, dar restul sa plâns de non-microjitism. Și care este calitatea materialelor! O astfel de plastic va fi branduri premium și premium, pielea aceluiași brand care pe mașinile Jaguar / Land Rover, muzica cu basul suculent va trebui să guste și fanii de fani blues și rock. Sentimente și într-adevăr premium!

Și acum despre punctele evidente. Spre deosebire de pasagerii din spate a lui Camry care se simt adevărate pene VIP, oaspeții canapea din spate Mondeo sunt mai mult ca un clienți de taxi: există o mulțime de picioare pentru picioare, dar elementele unei vieți frumoase sunt doar 12 volți. Dar aterizarea din spate nu este optimă prea verticală, dar nu ca într-un scaun de lounge, există suficient loc și picioare și cap. Dezamăgând trunchiul, care, în ciuda dimensiunilor uriașe, este incomod. Lucrul este că sedanul are prea îngust deschide trunchiul. Orice cutie mică mică nu va intra. Hatchback-ul va ajuta la părăsirea poziției, dar mașinile cu un astfel de corp de tip în St. Petersburg nu sunt produse, prin urmare, este mai scump decât un sedan similar. Din cele mai mici lucruri de care aveți nevoie pentru a marca mânerul de pe ușa șoferului, ceea ce face dificilă accesarea oglinzilor și a tastelor de reglare a ferestrelor de alimentare. De ce nu puteți elimina acest mâner de la o ușă, așa cum sa făcut la VW Jetta, care a câștigat în aluatul nostru trecut nu este clar. Ei bine, principala dezamăgire personală pentru mine a fost imposibilitatea de a asculta muzica de la iPod-ul meu. Cel mai ofensator lucru pe care masina a văzut jucătorul, citește toate etichetele, a văzut toate listele de redare, a început să piardă muzica, dar sunetul de la difuzoare nu a făcut rău! În timpul verii a fost deja cu Fiesta, dar în decembrie, nu au existat astfel de probleme în decembrie cu focalizare. Mister!
 

Dar există un control vocal, care este, de asemenea, suplimentat cu vârfuri pe ecranul central. Deci, nu este chiar necesar să învățăm aceste fraze englezești, le puteți citi pur și simplu. Apropo, despre afișaje. Acestea sunt aici două pe consola centrală, iar cealaltă între vitezometru și tahometru. Mai mult, fiecare dintre ele are propriile sale meniuri și propria unitate de control de cinci butoane pe butoanele de direcție stânga și dreapta, respectiv. Folosind afișajul pe ordin, puteți controla aproape toate funcțiile mașinii, astfel încât ecranul de pe consola să poată fi complet administrat spock-ului pasagerului. Este păcat că meniul este oarecum confuz. De exemplu, amintiți-vă postul de radio prin apăsarea unui buton nu va fi capabil, trebuie să vă alăturați submeniului. În Claus, afișajul central nu a venit imediat la simțurile sale, iar prima dată a încetinit, fără a reacționa la atingerea degetelor. Și acesta este un alt argument în favoarea utilizării active a tabloului de bord.

Alexander Shiryaev, 53 de ani

Am un Mondeo al generației anterioare și am privit de mult noul Ford. Mi-a plăcut motorul în viață, suficient de liniștit. Izolație bună a zgomotului, iluminat interior cu LED-uri plăcute, tapițerie frumoasa Windsor.

Dar opritorul lombare scaunului conducătorului auto este foarte incomod pentru mine: impresia este de la unele tortură medievală. Al doilea este inacceptabilă, chiar și trunchiul de calitate de ieșire. Acest lucru nu este un trunchi, ci un simulator pentru Lazagna în Plastanski. Nu am un fel de creanga, care nu vrea să se miște slab masina. Și dacă vorbim despre o mașină în valoare de 1,5 milioane de ruble, atunci lucrurile mici devin importante. De exemplu, cotiera, care prin definiție trebuie să fie sub cot, și nu undeva mai jos

 
Toyota Camry.
Camry Star. Ea are o mulțime de puncte forte, dar mult mai important este nespecificată reputația că nu scandaluri sunt capabile de agitare. Camry avem un simbol de fiabilitate, calitate și confort. Camry în Rusia modernă joacă același rol pe care Volga odată ce a jucat în URSS, indicatorul de prosperitate și bogăție. Camry este o mică afacere în curs de dezvoltare cu succes, de promovare prin serviciul militar sau civil.

În cazul în care un cuplu german, ca un bolnav dietetic cu Thomas Anders, este orbit de la un test, apoi Camry are o alta rasa. Ea a fost creată pentru imense întinderi americane, drumuri proaste, oameni de mari dimensiuni, pentru țara în care mașina este în primul rând confort. Toyota este proiectat pentru a trăi în ea. Soft, scaun aproape de casă, volan de conducere la deschiderea ușii, suporturi pentru pahare gigantice care poate să primească chiar și un recipient litru, un box centrală uriașă, în care se pare că se poate rezolva câine de talie medie, de control al vitezei de croazieră japoneză au fost ghidate de foarte alte nevoi ale complet alți clienți. Și, după cum arată de vânzări, rușii sunt mult mai aproape de aproape o jumătate de milion de americani, alegând anual Camry cu masina noua lor decât pare.

Noua mașină generație a fost de a multiplica succesul predecesorilor care au devenit simboluri reale ale clasei de mijloc urât. Și japonezii au făcut totul pentru a păstra clienții vechi și atragerea de noi. Care este vechiul Camry inferior concurenților? Du-te Să prin articole. Pasagerii din spate au primit mai puține servicii și confort decât în \u200b\u200bTeana; Calitatea materialelor de finisare nu au urmat nici o comparație cu Passat, iar rolele bogate si puternice a facut Toyota ca mai degraba mai mult pe crossover decât sedan european. Ceea ce avem acum: pasagerii din spate au o unitate de muzică și controlul climei (este acum 3 zone), ajustarea de înclinare a devenit, panoul frontal electric a fost bordurate, din plastic a devenit mai moale, iar suspensia este mai dur. Aproape Lexus!

Apropo, acum Camry este gata să asculte echipe în limba rusă! Și încă am lăudat managementul vocal al Ford Germani, este cineva care să fie egal. În general, rusificarea aici este total: toate nivelurile de meniu, solicitările de navigație și, după cum sa menționat deja, controlul vocii. Poziția reginei pieței obligă!

Dar eforturile pe volan, așa cum nu era. Și este imposibil să spunem că volanul este complet gol. Nu, există un efort, dar direcția nu este mulțumită de informativitate. Poate că numai în zona Okolonulous, efortul este în mod adecvat. Dar, așa cum se aplică TOYOTA, Camry are o stabilitate a cursului de invidiat. Oricare ar fi acoperirea solului, puteți lăsa în siguranță volanul, iar mașina nu se va înecânta nici măcar. Am fost plăcut surprins de motorul de împingere atât de mult încât am fost la început am decis că sub capota V6. Subiectiv, mașina este percepută ca fiind mai dinamică decât Mondeo mai puternic. Din păcate, frânele nu pot suporta starea de andocare a motorului. Pedala este moale, încetinirea în jos nu este suficient de intensă și nu este ușor să o controlați. Ca rezultat, este dificil să încetinească fără probleme, calea de frână se dovedește a fi mai lungă decât vă așteptați, iar pasagerii sunt înspăimântați. Un alt minus Toyota este o netezire insuficientă. Și surprize! Pe valuri blânde, Camry Eșantion pentru imitație, dar pe nereguli cu margini ascuțite, vibrațiile maselor nereușite sunt tangibile, iar tremurul neplăcut trece de-a lungul fundului. Nu a fost așa ceva, dar confortul a fost întotdeauna avantajul principal al unui mare Toyota.
 

Este bine că sedanul japonez nu și-a pierdut avantajele pentru care clienții l-au iubit. Fotolii moi din față creează confort de acasă, mașina de netezire va da o sută de puncte înainte oricărui robot, pe lângă fiabilitatea sa, nu există nici o îndoială și tot felul de buzunare au devenit și mai mult. Datorită faptului că spatele scaunelor din față este acum moale, iar sub scaunele puteți împinge picioarele, în funcție de confortul real, mașina japoneză nu va renunța la Mondeo, deși nominal, distanța de la spate la genunchi este mai mică . Lăsați trunchiul să fie mai mic decât predecesorul, dar deschiderea trunchiului este mare și este forma potrivită. În plus, întregul volum lipsă a mers la locul pentru acționarea schimbării din spatele canapelei din spate, care este excelentă.

Catherine Suetin, 23 de ani, student

Există două Camry generație în familia noastră, astfel încât cunoștință cu noua masina a fost deosebit de interesant. Mă bucur că japonezii nu au rândul său, Camry a navei spațiale, așa cum mulți fac acum. Acesta este solid, iar partea din față seamănă cu Lexus. Interiorul a devenit mai puțin feminin, mai puțin acasă. Se pare ca un dulap, și de sex masculin. Iar culoarea de copac este un fel de nenatural, se poate observa că este ireal. De ce producătorii împingând în general, acest copac artificial? Dar pielea nu este numai moale, dar, de asemenea, culoarea mea preferată. Mic detaliu: centurile de siguranță sunt acum aceeași culoare bej ca și scaun. Mi-a placut volanul, care este ușor să se răsucească. În plus, el a părut mai puțin. Cutia centrală a fost pierdut la un raft confortabil, dar a devenit mai mult și mai profund. Toate acestea deoarece cutia poștală imediat după caseta a fost mai puțin thanmed. Îmi pare rău, l-am înscris mereu cu ceva.

 
VW Passat.
In aparitia masinii de la Wolfsburg nu este nici Camry monumentalitate, nici cifrele de forme Mondeo. Afară, Volkswagen mi-a amintit de un lup: un corp de friptură, un aspect aspru al farurilor mici ochi, crom Grilled grila grila dur, reținut, foarte în limba germană. În interior, Passat continuă să încânte iubitorii de notorii Ordnung nu una detalii suplimentare, nu bibelouri, toate în acest caz. Dar pielea maro și culoarea de plastic încă oferă natura creativă în eroul nostru. Sau este o dorință de primă? Dacă este așa, atunci este, din păcate, nu este acceptat de calitatea materialelor. Plastic este greu peste tot, chiar și în partea de sus a panoului, marginea vizorului deasupra bordului beton armat complet, iar difuzoarele de pe consola sunt înșirate.

Dar pentru ergonomie, așa cum se întâmplă cu toate VW, cererea este minimă. Confortabil volan volophilixwage, dispozitive allophilixwage perfect lizibile, scaunul șoferului de referință, aterizare optimă, compartimentul mare pentru maruntisuri în tunelul central, brioșe adânci, spațiu și confort din spate. Lăsați aceste luxuri aici, care sunt prezente la Camry, dar Passat este singurul trio din trio-ul echipat cu perdele de pe geamuri laterale și lunete. Și, de asemenea, ultima cu comanda electrica. Din păcate, Threesome pe această canapea nu merge tunelul central solid. Ce să fac, acest lucru VW este cu tracțiune integrală și chiar a crescut permeabilitatii (despre versiunea AllTrack în numărul nostru cel mai apropiat). În ciuda faptului că controlul climei este de numai două zone, serviciile pasagerilor din spate sunt conductele individuale.

Nu mi-a plăcut în Passat exact la fel ca înainte în Polo Sedan, Golf și Jetta: caneluri DSG directe și un controler de temperatură prea mic. Ca pe Jetta, a deranjat forma cotiera, de la care se descurcă mâna. A surprins locația cheilor responsabili pentru ventilarea scaunelor. Dacă încălzirea este pornită cu butoanele de pe consola centrală, apoi ventilația pe panoul de capăt al scaunului! Se pare că locul pentru ei dezvoltatori căutau în ultimul moment. Ca și pe Jetta, pe Passat nu-mi place locația butonului de pornire a motorului de lângă pârghia DSG. Personal, sunt incomod să mă întind acolo. Dar, la toate acestea, vă puteți obișnui, acestea nu sunt unele greșeli graduale și ca în cazul în care în ergonomia principală este ideală.

Trunchiul și forma mare, iar forma lui este corectă, iar deschiderea este suficientă pentru încărcarea a ceva volumetric. Și în colțurile de plasă și gumă. Lepota! Este o păcat că înălțimea de încărcare este mare, dar este deja pretențioasă. Și ce pasat este o opțiune de angajați și amuzant! Veniți la mașina închisă, petreceți piciorul sub bara de protecție și trunchiul se deschide. Dar pe mașina noastră nu a fost. Conform experienței CC, pot spune că funcționează numai atunci când mașina este închisă și dacă ați deblocat deja ușile, atunci trunchiul va trebui să se deschidă cu mâinile, chiar dacă sunt ocupați. Capacul trunchiului este, de asemenea, echipat cu o unitate electrică.

Aproape perfect și orice altceva. Mai degrabă, nici măcar perfect, dar echilibrat. Și la Camry, și la Mondeo, apare și un fel de dezechilibru în setările de direcție / suspensie și, respectiv, motorul / caseta. Și pasat totul este logic și corect. Violul de direcție nu este la fel de acut și turnat cu efort, cum ar fi Mondeo, dar în zero este gol, dar spre deosebire de Camry of Informativitate nu interferează. Întotdeauna știi ce se întâmplă cu roțile din față. Câteva TSI și DSG, ca întotdeauna, la înălțime, și cu cât sunteți mai repede, cu atât mai multe talentele lor sunt dezvăluite. Un motor turbo de două litri nu permite să se îndoiască de fiecare dintre cei 210 de litri. cu. Uneori se pare că capetele din acest efect chiar mai declarate. Este aproape imposibil să se miște fără alunecare în timpul iernii. Chiar dacă primele metri ale roții și vor fi strâns ținute în spatele asfaltului, atunci când leagă Lavina, împinsul este cu siguranță tăcut în rotația dezordonată. Mai mult, Passat a început să se oprească chiar și la depășirea la o viteză de 80 km / h. Totuși, deoarece DSG scade instantaneu de la cel de-al șaselea transfer la al treilea, iar chiar și pe cea de-a doua, întoarcerile sunt luate, iar fața începe să tragă în termeni de depășire a forței de muncă. Oh, cum vreau să încerc totul pe asfalt uscat!


O problemă: În blocajele de trafic, vă simțiți literalmente ca un robot de înaltă tehnologie care se distruge în sine. Ambreiajul este aruncat de corpul vibrațiilor, saltul de cifră de afaceri în cele din urmă, astfel încât cel puțin cumva facilitează suferința DSG, trebuie să renunțați în fața mașinii de alergare și să accelerați la viteze când ambreiajul este închis la încetini. Interesant, PowerShift nu sperie în blocajele de trafic, el doar trage. Și, în general, se rostogolesc fără probleme în oraș cu un astfel de motor este imposibil.

Bună și suspendare. Și din nou, datorită bilanțului de calități. Ea nu rata neregulile, deoarece se întâmplă adesea cu Toyota și Ford dacă amortizoarele de șoc sunt fixate în modul sportiv, dar, de asemenea, nu se rostogolește ca totul în același Ford în confort. În același timp, rulouri tangibile, în mod natural, nu. În general, VW, așa cum se întâmplă adesea, puteți lua o mostră.

Pe Mutare Passat este chiar mai mult ca un lup sa bucurat. Rapid, prompt, rușine de el singurul care a împachetat la lovire. Dacă vreau să se rostogolească încet în Camry, iar în Mondeo, calmul este înlocuit cu explozii de activitate în rândul lor, atunci VW păstrează tot timpul într-un ton. Nici măcar nu-mi pot imagina că cineva a ales-o să conducă cu șoferul!

Kirill Bakurov, 25 de ani, agent imobiliar

Totul a început cu faptul că conducit Passat B6 de tovarășul meu și am căzut în dragoste! Mașina și am devenit instantaneu un întreg. Prin urmare, mi-am cumpărat un pasat, deja B7. Ergonomia la înălțime, totul este locul în care aveți nevoie. În plus față de mobilierul de înaltă calitate ale cabinei, Passat Pampers Manipulare de primă clasă.

Mașina de pe pistă se arată în sine superbă, depășind povestea. Dacă vă atașați pentru un fel de prioritate, vreau să merg la depășire dublă. Puterea permite! La 850 km de Moscova la Saratov, unde locuiesc, depășesc ușor, înapoi și picioare după care sunt în stare adecvată. Deja a condus 15.000 km și nici o plângere. În timpul funcționării, m-am obișnuit cu DSG și nu-mi pot imagina cum am condus mecanica.

 
REZUMAT

Deci, sunt calculate puncte, iar câștigătorul a fost o remiză! Passat și Camry împărtășesc victoria. Mai mult, VW sa arătat bine în disciplinele de conducere, iar Toyota și-a jucat confortul și echipamentul de lux. Dar prețul lui Camry se încheie unde începe Passat! Dar Mondeo a rămas în urmă, și destul de mult în urmă. Există un scaun incomod, trunchiul, la care nu este de a obține, și motorul, care nu mi-a dat toată puterea. Dar, alegeți o mașină pentru mine, aș alege Ford. El este cel mai tânăr, iar personajul său poate fi schimbat cu o singură apăsare a butonului!
 

O sursă: Mașini