Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan
Plancton de birou. 6 clasa de afaceri sedanov
Karelia. În Karelia, grozav! Și de aceea ne organizăm propriul nostru, deja al treilea la rând, este pe el. Dar dacă la prima dată am riscat să ne amestecăm acolo pe traversări, atunci de data aceasta am decis să vizităm acest frumos colț al patriei noastre pe mașini mai ușor pe sedanurile din clasa de afaceri Participanții la test
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
De ce pe ei? Pachetele rusești sunt principalul mesaj pentru a conduce acest plankton de birou pe un elev al realității rusești. Unde suntem obișnuiți să vedem sedanuri din clasa de afaceri? Așa este, ei sunt înconjurați lângă biroul primarului, etichetează într -un taxi și chiar trag cureaua în birourile rulante. Există mulți dintre ei în mâinile cetățenilor înstăriți, a căror prosperitate le permite să se considere un strat între inteligență și clasa de mijloc. Dar într -un fel sau altul, întreaga viață a unor astfel de mașini are loc într -un mediu rafinat al jungla urbană. Dar Rusia nu este doar orașe milionare și drumuri de apel lângă ele. Acestea sunt, de asemenea, uciși autostrăzi, primeri rupți și uneori doar direcții. Și dacă mașina ajunge pe piața noastră, într -o oarecare măsură ar trebui să fie gata și că nu este ușor nu, nu, și el o va aduce în iad pe prăjituri. Cum aceste mașini se vor comporta în astfel de condiții, a devenit interesant pentru noi. Depozitul de deșeuri pentru cercetările noastre a devenit din nou Karelia. Mai precis, pista de la Sankt Petersburg spre postul de frontieră din Vyartsil, care se află la 60 km de orașul Sortavala. Dar nu punctul de control din Finlanda ne -a interesat de data aceasta. Acesta din urmă, apropo, este renumit pentru absența completă a cozilor și, în primul rând, din cauza drumului dificil spre el din Sankt Petersburg. Lacul Yanisyarvi este ceea ce a fost punctul final al traseului de această dată. S -a format acum 700 de milioane de ani de la căderea unui meteorit, al cărui diametru a fost de aproximativ 14 km. Ceea ce nu este un loc pentru a verifica mașinile în condiții care nu le sunt destul de familiare și să privească miracolul naturii. Mai mult, acesta este un lac la 350 km de Sankt Petersburg. Nu până acum, dar având în vedere condițiile drumului
Așadar, într -una din zilele de toamnă din jur, șase mașini s -au adunat la locul de pornire al începutului startului. Pregătind acest test, ne -am întrebat mult timp ce să luăm. Dintr -un număr imens de solicitanți din această clasă, având în vedere numărul de șoferi, am putea alege doar șase mașini. În această privință, coloana a fost formată conform mai multor criterii. În primul rând, a fost noutatea modelului. Nu am putut lua VW Passat, Renault Latitude și Opel Insignia pentru acești indicatori. Apoi a fost o dilemă. Pe de o parte, cel mai strălucitor reprezentant al școlii japoneze din această clasă este Toyota Camry, dar anul viitor ar trebui să fie complet actualizat și, prin urmare, a primit o provocare. Mazda 6 a fost încredințată să apere onoarea industriei auto japoneze în acest kilometraj. Nu a fost posibil să aflăm cum se va comporta mașina cu o suspendare neconvențională pe drumuri proaste. Și apoi cuiva, dacă nu Citroen C5 cu hidractivul său, dă preferință! Cel de -al șaselea participant a fost favoritul țăranilor de mijloc înstăriți ai lui Ford Mondeo. Pentru ca testul să fie mai mult sau mai puțin corect, am luat mașini cu aproximativ aceeași putere a motorului. Drept urmare, hacks -urile de clasare arătau după cum urmează. Mondeo s -a dovedit a fi cea mai slabă. Unitatea sa de putere cu doi allteri a fost dată de 145 CP. O cutie mecanică cu 5 trepte a fost chemată pentru a compensa lipsa de cai putere. Următoarea putere a fost Mazda 6. Motorul său de doi litri a fost capabil să dea 147 de cai, care, potrivit proiectanților, este suficient pentru a se înțelege cu o cutie automată cu 5 trepte. Citroen s -ar putea lăuda cu 150 de cai.
Tocmai să se laude, din cauza tuturor participanților la test, el a avut cel mai mic motor, dar turbina a permis să umfle puterea acestei unități de 1,6 litri la o astfel de valoare. În plus, mașina a fost agregată de un manual cu 6 trepte. A continuat lista VW Passat. Aici era deja aproximativ 152 CP. La 1,8 litri de volum și 7 viteze DSG. 160 de cai au fost localizați Opel Insignia. Cu toate acestea, merită subliniat faptul că acești cai erau diesel și i-au exploatat într-o echipă cu o automat cu 6 trepte. Ei bine, latitudinea a devenit cea mai voluminoasă și cea mai puternică. V6 de 2,5 litri la 6.000 de rotații ar putea elibera până la 177 de cai. Poate că cineva ne va reproșa că o comparație absolut corectă cu capacități și volume atât de diferite ale motorului nu poate fi dovedit. La început, ne -am gândit și așa, dar, uitându -ne la caracteristicile dinamice ale acestor mașini, am ajuns la concluzia că comparația era destul de potrivită.
Ca și înainte, pe tot parcursul drumului ne -am schimbat cu mașinile și astfel încât fiecare dintre noi să poată apuca pe aceeași mașină atât de -a lungul unei secțiuni bune a drumului, cât și într -una ruptă. Astfel, am încercat să fim obiectivi și am luat decizia finală asupra mașinii colegial. Nu au aranjat locuri de data asta. Este deja dureros acum că cei care iau curajul să atârne etichete. De data aceasta vom lumina pur și simplu cum s -a comportat acest lucru sau acea mașină și decideți care dintre ei să acorde preferințe.
Să începem cu Renault Latitude ca și cu cea mai mare dintre această companie. La urma urmei, care este cel mai important pentru mulți atunci când cumpără o mașină din această clasă? Așa este, dimensiunea. Dar înainte de a începe să admirăm lungimea de aproape cinci metri a acestui francez, vom parcurge designul. Un lucru interesant, dar seara, stând în spatele unei ceașcă de ceai, niciunul dintre noi nu și -a putut aminti cum arată. Am încercat mult timp să ne imaginăm mental cel puțin contururile mașinii, dar nimeni nu ar putea spune nimic inteligibil. Din păcate, nu există latitudine în exterior. Este probabil, dacă ar avea o culoare diferită, silueta lui s -ar juca, dar chiar și murdăria s -a pierdut pe metalii de aur. Dar de îndată ce a venit la interior, întreaga companie a reînviat instantaneu. Și în primul rând, toată lumea a remarcat spațiul salonului. Mai mult decât atât, mulți nu au fost nici măcar jenat de faptul că nu a fost cel mai larg dintre cei șase. Designul interior latitudine este rezolvat astfel încât mașina părea mult mai largă decât de fapt, și funcționează. Cum funcționează și din ce este format acest interior. Calitatea materialelor este destul de mare, iar atenția asupra micilor lucruri este apropiată. Cum sunteți, de exemplu, că, în funcție de starea de spirit din mașină, una dintre cele două arome poate parfuma? Și scaunul șoferului cu o grămadă de setări și un masaj? A -l include și a nu spune un cuvânt la următorul șofer atunci când transmite o mașină a devenit un fel de glumă. Senzațiile când spatele scaunului șoferului începe brusc să schimbe configurația lombarului, sacralului și a pieptului, trebuie să spun, de neuitat. Mașina este destul de confortabilă și în urmă. Singurul lucru care trebuie făcut atunci când aterizarea este din nou este să vă aplecați greu, deoarece ușa din acest loc este destul de scăzută. Dar pentru picioare, locul este suficient, cu excepția faptului că scaunul scaunului din față ar dori să ridice ușor șosetele cizmelor care se sprijină pe el. Dacă doriți, pasagerii din spate pot regla ei înșiși climatul în această parte a cabinei, unitatea de control corespunzătoare este disponibilă aici. În ceea ce privește ergonomia locului șoferului, nu există reclamații speciale în acest sens. Cu excepția cazului în care fontul de pe scutul instrumentului ar putea fi mai mare, dar reglarea sistemului audio de la obicei durează destul de mult timp. În ciuda faptului că latitudinea avea cel mai puternic motor, el nu a demonstrat caracteristici dinamice de invidiat pe autostradă. Faptul că sub capota acestei mașini este V6 nu a fost cumva simțit. Pașaportul acestei mașini au fost solicitate 10,7 secunde pentru a forma 100 km/h tezaurat. În realitate, acest lucru a durat și mai mult timp. Dar aproape toată lumea îi plăcea suspensia. Cineva, desigur, a considerat -o prea moale și, prin urmare, pe asfalt și chiar cu un profil complex al drumului, mașina nu era la fel de stabilă pe cât ne -am dori. Dar când a fost vorba de Grauder, toată lumea a recunoscut -o în unanimitate destul de confortabilă. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, cu dimensiuni atât de semnificative, pentru a controla mașina este destul de simplu, pentru a ajuta atât senzorii de parcare, cât și oglinzi externe destul de mari ale formei corecte.
Passat a fost următorul rang. Fiind doar doi și puțin centimetru mai scurt decât latitudinea, vizual părea mai mult. Aparent, o siluetă mai dinamică afectată. Deși, ca să fiu sincer, sub pretextul acestui german mai mult din rezervor decât din avion. Este dureros practic din toate părțile. Dacă există un loc pentru artă în designul său, atunci această artă ar trebui să fie susținută de funcționalitate. Indiferent dacă este vorba de lumini duble de ceață, unele dintre ele fiind responsabile de iluminarea drumului într -o curbă sau de o emblemă a capacului portbagajului, care este, de asemenea, o cameră din spate. Decizia, trebuie să spun, este foarte reușită, deoarece în orice vreme, camera rămâne curată și se deschide doar atunci când echipamentul din spate este activat. Nu mai puțin practic Passat este în interior. Aici totul este la fel acolo. Fără libertate și deteriorare a ergonomiei în favoarea unei încântări dubioase de design. Această severitate a VW interior este captivantă. Totul este la locul său, totul este intuitiv. Nu este nevoie să te gândești. Și chiar și atunci când parcați. Mașina în sine va trage însă dacă va găsi un loc. Și locul, după cum a arătat experimentul, el are nevoie de mult. În orice caz, cei mai mulți dintre noi în acele locuri pe care automatizarea considerată insuficientă pentru absorbție sunt complet calme. Prin urmare, mai exact, această opțiune pe această mașină ne -a găsit inutilă. Dar faptul că cutia poate funcționa în modul sport este foarte mișto. Pickup -ul atunci când găsiți un selector de selectare a modurilor DSG în poziția S dacă nu stagnează, atunci face o inimă să lupte mai repede cu siguranță. În plus, în astfel de moduri, mașina este destul de semnificativ încetinitoare de motorul pe care pe serpentinele Karelian este perceput ca fiind bun. Trebuie să plătim tribut, iar mașina este controlată foarte bine. Fără întârziere în direcție, fără exces de rotație. Desigur, atunci când un gradator trece cu viteză mare, este necesară reglarea volanului, dar, judecând după faptul că sistemul de stabilizare în procesul de control nu intervine practic, mașina este bine echilibrată pentru a conduce pe astfel de drumuri. De asemenea, mi -a plăcut suspensia. Fiind inutil de dură atunci când a depășit polițiștii în pat din oraș, în zonele rupte, nu a enervat nici șoferul, nici pasagerul. Apropo, pasagerii se simt destul de confortabili atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Și acest lucru se prevede că volumul portbagajului Passat este cel mai impresionant dintre toți cei 565 de litri.
Un pic mai mic din portbagajul Mondeo 550 litri. Iar Ford în sine este mai mic decât VW pentru aceiași doi centimetri care Passat a pierdut în latitudine. Cu toate acestea, în același timp, Mondeo este mai larg decât toate mașinile prezentate aici și, prin urmare, silueta sa aplatizată vizual seamănă cu un pește adânc care se ridică din prăpastia de vânătoare. Ei lucrează pentru o astfel de percepție și o gură uriașă de capcană de grătar în bara de protecție, iar lumina de ceață s-a mutat la margine, adiacentă panglicilor luminilor de zi. Și chiar și luminile din spate s -au întins cât mai bine. Larg într -un singur cuvânt. Cu toate acestea, este la fel de larg în cabină, umplutura interioară este atât de rară încât senzația spațioasă începe să se limiteze la un sentiment de incompletitudine. Acest lucru se observă mai ales pe fondul adversarilor. Cu toate acestea, majoritatea unei astfel de situații arătau. Începi involuntar să -ți amintești de saloanele mașinilor americane din anii șaptezeci. Panouri uriașe ale dispozitivelor, scaune uriașe, o glugă uriașă în fața nasului. Apropo, din anumite motive, în Mondeo, capota pare nesfârșită și, dacă nu ar fi fost pentru senzorii de parcare din față, atunci, în general, obiceiul este strâns. În ciuda faptului că Ford a avut una dintre cele mai slabe unități de putere dintre mașini în acest kilometraj, dinamica sa s -a dovedit a fi destul de tolerabilă și cu o anumită rapiditate a șoferului atunci când a manipulat o cutie mecanică din mașină, a fost destul de posibil să stoarceți în 10 secunde până la o sută. Dar faptul că uneori mulți dintre noi pe liniile drepte au dorit să adăugăm a șasea angrenaj, sugerează că viteza motorului motorului este clar ridicată. Și suspensia pe denivelări a lăsat mult de dorit. Pe pieptene, puntea spate s -a străduit să fure și, dacă nu pentru sistemul de stabilizare, ar fi problematic să se mențină viteza mare. Și s -a observat o izolație insuficientă a arcadelor cu roți. Dar cât de confortabil și impunează șoferul și pasagerul pe asfaltul ideal se simt confortabil și impectiv, acum este clar de ce majoritatea micilor noștri birocrați preferă această mașină specială. Mai des, le -ar transporta pe drumuri proaste, atunci, vedeți, ar fi mai puțin Următoarea dimensiune a fost Opel Insignia. Nu puteți spune nimic, aspectul mașinii s -a dovedit a fi memorabil. El ne-a reamintit unora dintre noi, el a amintit de peștele pește-pește, o parte din casca germană din cel de-al Doilea Război Mondial, dar într-un fel sau altul, imaginea mașinii era în capul lui. Spectacitatea luminilor de rulare cu LED -uri în colțurile farurilor nu are rost să nege. Precum și faptul că, dacă creșterea pasagerului este puțin mai mare decât media, atunci el va atinge inevitabil tavanul, dacă este confiscat pe al doilea rând de scaune. Apropo, aterizarea din cele trei mașini anterioare nu a provocat inconveniente acelorași oameni. Nu ne -am argumentat despre faptul că, cu toate acestea, zgomotul motorului diesel, în special la ralanti, este un ordin de mărime mai puternic decât de la benzina care șuieră în aceleași condiții. Am fost unanimi în opinia mea când am discutat despre caracteristicile dinamice ale acestei mașini. Un cuplu destul de impresionant a permis insemnelor în condiții egale pentru a concura în cursele din spatele 100 km/h prețios, iar faptul că rezultatul său a fost de 9,6 secunde este destul de logic cu astfel de caracteristici. Dar faptul că sistemul de stabilizare începe să intervină destul de devreme în procesul de conducere pe pietriș, unul i -a plăcut, în timp ce ceilalți au considerat -o reasigurare. Cu toate acestea, dacă țineți cont de faptul că mașina are o mică tendință de rotație redundantă, atunci acest lucru nu este rău. Și toată lumea a șocat pe toată lumea într -un număr imens de butoane de pe consola centrală și de barba adiacentă acesteia. Și există, de asemenea, un mâner care nu numai că se învârte, ci și încetinește, plus o împrăștiere a butoanelor lângă el. Și să fie efectuată ergonomic la cel mai înalt nivel, tot unul este aproape de obicei. În această legătură, de regulă, coloana îl aștepta pe cel care stătea în însemnări: chiar și o familiarizare fluentă era necesară puțin mai mult decât în \u200b\u200balte mașini. Dar, pe de altă parte, pentru tot timpul alergării, Opel a arătat cel mai mic consum de combustibil de 6,7 litri la sută. Și acest lucru este în Karelia, unde nu puteți visa decât la o plimbare uniformă din cauza unui peisaj complex și a drumurilor care îl înfășoară. Apropo, pe aceste drumuri în buclă, s -a remarcat că oglinzile exterioare nu sunt atât de bune pe cât au putut, au o formă diferită. Și dacă șamponul nu ar fi fost îndepărtat pe elementele oglinzilor în sine, atunci cu un anumit unghi într -o zi însorită, o strălucire destul de neplăcută nu ar fi apărut pe capete.
Următorul în dimensiuni a fost Citroen C5. Ce speranțe am avut pe această mașină înainte de un kilometraj, o suspensie hidraulică a promis un confort de neegalat pentru un gradator și o manipulare impecabilă pe asfalt. Din păcate, speranțe, deși erau justificate, dar doar parțial. Da, în majoritatea cazurilor, controlabilitatea pe drum cu o suprafață dură a acestei mașini nu a fost proastă. Desigur, el a fost departe de îndepărtarea aceluiași Passat, dar în modul sport de la conducere, s -ar putea distra. În plus, Citroen a lovit mulți dintre noi cu dinamica sa: cu un volum al motorului de 1,6 litri, a fost destul de ușor păstrat la nivelul concurenților. Imaginează -ți surpriza noastră când, uitându -ne la caracteristicile dinamice, am văzut că pentru un set de sute a durat doar 8,6 secunde. Cel mai bun rezultat al întregului șase! Adevărat, pentru a obține acest rezultat, săgeata tahometrului nu poate fi redusă sub 3000 de rotații. Cu toate acestea, mașina ne -a lovit în acest indicator.
Și apoi a început gradatorul, și aici a devenit clar că suspensia hidraulică a lui Citroen nu era mai bună decât primăvara obișnuită. Mașina se agită nu mai puțin, dacă nu mai mult, în plus, funcționează destul de zgomotos pe Hang Up. Salvează ușor situația și modul de confort. În această legătură, recomandarea: dacă preferați această suspensie exclusiv pentru considerente de confort, atunci nu este cazul. Este o altă problemă dacă trebuie să vă deplasați din drum și să ajungeți undeva de -a lungul rutei. Apoi hidraulică pentru a vă ajuta. Creșterea clearance -ului de la 110 la 210 mm pentru ea nu este o problemă. Și atunci puteți târâi acei sute de metri până la reședința de vară care nu va fi pe umăr alți participanți la această alergare. Și C5 mulțumit de portbagaj. Și chiar dacă este cel mai mic din întreaga companie, dar are cea mai mare deschidere. Și totul datorită cotului opus al sticlei. Nu va fi dificil să se aducă în salon printr -o astfel de deschidere. Nu am plecat fără atenție și locuri. Poate că în C5 sunt cele mai convenabile dintre toate. Și greu cu moderație, iar profilul este corect, iar suportul lateral la nivel. Acum, dacă nu existau înaintea șoferului, atât de supraîncărcat cu butoanele volanului. Poate că numai insemnele au mai multe pe consola centrală. Ei bine, în ceea ce privește proiectarea acestei mașini, poate să -i placă sau să nu placă, a treia nu este dată.
La fel s -a întâmplat că Mazda 6 a fost la sfârșitul poveștii, dar acesta nu este un motiv pentru a crede că nu a existat un loc mai prestigios pentru ea din cauza calităților obișnuite. S -a dovedit a fi cea mai mică dintre toate. Diferența de lungime cu capul acestei liste latitudinea este de până la 140 mm, ceea ce după standardele auto este destul de mult. Cu toate acestea, de fapt, în dimensiunile interne, mașina s -a dovedit a fi spațioasă. De exemplu, același pilot, care s -a plâns de lipsa de spațiu din rândul din spate din Iinsignia, a găsit -o destul de normală în cei șase. Dar mulți au considerat confortul pe scaunele din față insuficiente. Și în primul rând, având în vedere scaunele foarte dure. În plus, dezvoltarea unui suport lombar reglabil a fost clar insuficientă și, prin urmare, trei dintre cele șapte s -au plâns de oboseală și dureri de spate inferioare. De asemenea, s -au constatat greșeli ergonomice. Așadar, de exemplu, este complet de neînțeles de ce computerul de rută, care este controlat de volan, este afișat pe cel mai îndepărtat afișaj de la șofer și chiar în colțul îndepărtat. Sau de ce se mușcă se schimbă nivelul de volum pe volanul și activarea controlului de croazieră și se străduiește să prindă pe palma palmei mâinii.
Dar cea mai mare nemulțumire a fost cauzată de funcționarea unei cutii de viteze automate. Programele au schimbat atât de mult timp și atât de reticent, încât a devenit doar o rușine pentru mașină. Într -adevăr, în esență, el ar putea cere căldurii tuturor de aici, pentru că nu a avut nicio egală în manevrarea de data aceasta. O încântare de nedescris a provocat modul în care a fost literalmente înșurubat în viraj, fără cel mai mic indiciu de pierdere a controlabilității. Nu am trecut suspensia în fața gradatorului. Desigur, ea și -a străpuns gropile Frank, dar acest lucru s -a întâmplat extrem de rar. De asemenea, a fost uimitor faptul că, cu dimensiuni atât de nesemnificative, designerii au reușit să taie un loc sub un portbagaj destul de mare. Volumul său este de 504 litri, ceea ce este chiar mai mult decât latitudinea. În general, o mașină demnă. Aceasta este doar munca înclinată a cutiei strică totul.
Foaie de rută
Ultimele două runde au avut loc direct în jurul lacului Ladoga. De data aceasta am decis să ne abatem de la tradiție. De ce? Plictisitor. Oh, cât de plictisitor este să te duci în jurul Ladoga după ce traversați punctul de nord și apoi să turnați în fluxurile furtunoase ale traficului de pe autostrada Murmansk. Karelia este complet diferită, este că esența mașinii este dezvăluită pe deplin pe serpentinele și gradatorii îngustați.
De data aceasta am decis să mergem mai adânc la nord, apoi să ne întoarcem. Datorită acestui fapt, toți participanții la kilometri, fără excepție, au reușit să conducă pe toate mașinile de -a lungul acelor secțiuni ale drumurilor care nu le -au căzut în prima zi a alergării.
Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 de ani, jurnalist, care conduce 26 de ani, mașină personală - Chevrolet Lanos
Este bine în el. Adică, în salonul de latitudine. Există chiar și anumite excese. Mă refer la chipsuri precum arome și un ionizator de aer, funcția de masaj a scaunului unui șofer, există. Dar pentru utilizarea întrerupătoarelor de volan, trebuie să aveți un pârghii scurte cu degetele cu adevărat muzicale. Dar acest lucru este, mai degrabă, mormăind și obișnuindu -se cu această caracteristică a ergonomiei nu este dificilă. Nu un sprinter, dar nu un străin pentru un măsurat (nu uitați de clasa auto) care conduce un șase în formă de V de 177 de cai putere este destul de mare. Bun și suspendare. Conform chiar asfaltului, mașina plutește ca o navă, dar fără fervoare în colțuri, mici defecte rutiere înghite calm.
Fără plângeri cu privire la setările de direcție, controlul absolut la orice viteză. Suspensia a funcționat bine și pe drumurile de pietriș Karelian, dar o călărie rapidă a țării nu este clar în fața unui lucru regal. Cu toate acestea, sub fracția de gunoi a mașinii din compresia cusăturilor de amortizoare (apropo, nu o singură defalcare!) Și avertismentul privind cu privire la indicatorul ESP, latitudinea rezistentă ușor la ritmul stabilit de colegi în test.
Conducere
Dinamica nu a fost impresionată. Dar manipularea la un nivel destul de decent.
Salon
Uneori se pare că mașina este și prea mare. Calitatea finisajului este destul de mare
Confort
Chiar și o călătorie lungă va fi o călătorie plăcută
Securitate
Abs, esp, 6 airbag -uri
Preț
Noaptea, bine, mașina nu este mică. În plus, este bine echipat
Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 de ani, editor foto, experiență de conducere 30 de ani, mașină personală - Skoda Yeti
În spiritul Volkswagen, ultima generație de VW Passat pare restrânsă și, în același timp, elegantă. Particularitățile și stilul mașinii sunt date de detalii care emit calitatea. Astfel, de exemplu, ca faruri. Dimensiunile salonului vă permit să vă simțiți destul de relaxat, deși înainte de impresionarea altor concurenți voluminoși, Passat nu a crescut. Sedanul are o ergonomie laconică și foarte atentă. Mâna ajunge instinctiv pentru locul presupusului buton și o găsește cu exactitate acolo. Și ochiul plăcește nu numai vizibilitatea tabloului de bord, ci și calitatea materialelor de finisare. Sedanul are un pachet extins de mărfuri la bord, care poate fi extins în mod repetat din cauza opțiunilor suplimentare. Cel de -al 152 -lea motor turbo puternic cu un volum modest de 1,8 este suficient pentru Passat, dacă este necesar, pentru a se transforma într -un uragan. Transmisia automată fără întârziere și întârziere trimite energia motorului către roți.
Suspensia este în mod tradițional rigidă, dar fiind doborâtă dens, se distinge prin Gutta -perchery și înghite cele mai multe defecte rutiere. Frânele excelente vă permit să dozați cu exactitate forța pe pedale și un volan destul de ascuțit pentru a urmări și, dacă este necesar, reglați traiectoria mișcării. În general, Volkswagen Passat este o mașină bine planificată.
Conducere
Dinamica este destul de demnă pentru o mașină din această clasă. Sistemul de frână este dincolo de laudă
Salon
A elaborat la cele mai mici detalii. Nu există deloc plângeri cu privire la ergonomie
Confort
Dacă drumul este de bună calitate, nu vor fi probleme cu confortul cu o călătorie lungă
Securitate
Abs, esp, 6 airbag -uri
Preț
Acceptabil
Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, mașină personală - Volvo 940, Renault Logan
În general, mașina a lăsat o impresie plăcută. Arată solid, are caracteristici ușor de recunoscut atât pe o fațadă dinamică, cât și pe un spate strâns adaptat. Mi -a plăcut grila radiatorului extins la la sport, LED -urile luminilor de zi arată spectaculos. Nu mi -a plăcut prea mult arcade cu roți cu roți, izolare de zgomot și scaunul unui șofer (nu a fost posibilă reglarea unei poziții confortabile). Mai multe despre minusurile. Salonul nu este la fel de spectaculos, precum exteriorul nu este nicio aventură unificatoare. Proiectarea panoului frontal cu un ecran, care este afișat cu mult mai puține informații, arată rustic decât s -ar putea potrivi. Este incomod să comunici cu meniul, ale cărui date sunt afișate și pe un ecran mare între un tahometru și un vitezometru: mult mai prezentat s -ar potrivi pe o astfel de zonă.
Poate mai multe plusuri. Principala management și dinamică. Un mâner convenabil de KP cu pasaje scurte, un volan plăcut ascultător. Viteza câștigă fervent, fără tensiune. Este confortabil atât pe o autostradă cu viteză mare, cât și pe o bandă denivelată. Odată cu manevrele intra -breding, dimensiunea nu se deranjează deloc că nu există absolut nicio senzație de încetinire grea.
Conducere
Dinamica nu este mult mai rea și nu mult mai bună decât concurenții. Un fel de țăran de mijloc. Controlabilitate
la același nivel
Salon
Spațios. Și destul de confortabil, dar pe fundalul concurenților pare oarecum decolorat
Confort
Pasagerii celui de -al doilea rând se simt cel mai confortabil aici
Securitate
Abs, esp, 7 airbag -uri
Preț
Este destul de adecvat
Opel Insignia 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, 29 de ani, designer, experiență de conducere: 11 ani, mașină personală - Ford Focus II
Insignia diesel este zgomotoasă așa cum este, la fel: Soundbotta motorului umple salonul de reglare a inexacilor, zgomotoase decente față de viitor. Salonul, în ciuda dimensiunii externe entuziaste a mașinii, este destul de înghesuită. Foarte interiorul este Yayen frumos. Imaginile generale ale butoanelor sunt inițial grele, deși unele funcții sunt duplicate de friciile situate de Tunelul Național. Consiliu, ecranul sistemului multimedia este necombustibil, care va fi utilizat prin navigație, într -un VKOTHIC, apropo, a existat o hartă a obiectivelor turistice din Karelia. Lucrarea de algoritm a Glass Gunner of Post -Spraying the Water, Janitarii fac un singur val, ceea ce nu este mulțumit, ceea ce nu este suficient pentru pietrișul karelian. Este dificil de revizuit înapoi: oglinzile de dimensiuni mici nu sunt suficiente, iar sofisticatul este continuat polenizat.
În mișcare, Opel a lăsat impresiile duble. Motorul dureros diesel oferă mașinii o dinamică bună. Intrările lui Insignia sunt fiabile, dar o anumită suspensie a mirosului: efortul va fi numit cu o minge de zăpadă în viteză. Suspensia este rigidă, Novatorul are tendința de a lucra pe valuri. Într -un cuvânt, Insignia Diesel Opel nu este destinată iubitorilor de Drive, Adlasascock și Nower mișcarea echilibrului.
Conducere
Nu există nicio plângere la dinamică și frâne, dar există o problemă cu controlabilitatea
Salon
Confortul este confortabil. Unele delicii de designer provoacă dezamăgire, dar, în general, totul este destul de armonios
Confort
La un nivel complet acceptabil, cu excepția faptului că suspensia este puțin aspră
Securitate
Abs, esp, 6 airbag -uri
Preț
Excelent, dar aceasta este plata pentru diesel
Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 de ani, editor -in -șef, conducere 36 de ani, Car Ford Ford Focus II
Este mai probabil să recomandăm o mașină unor persoane cu un stil de viață defect al perechilor ISEMI pentru a semăna mai mult cine apreciază confortul decât Drive. În ciuda 1150L. Întreaga creștere a puterii este asigurată de impuls. Pentru ca mașina să călărească, motorul trebuie să se răsucească constant. Distrugerea dinamică începe C32003500min-1, adică. A rămas în momentul în care turbina începe să se ridice. Desigur, este deloc prea mult să nu afectăm eticheta mașinii. Prin urmare, aveți constant o dilemă: fie mergeți rapid, fie economisiți combustibil. Suspensia a cucerit și judecătorul în același timp. Netezimea cursului Nashosse este pur și simplu uimitoare, dar trebuie doar să vă deplasați la ceas, suspensia igropneumatică este în cale. Controlabilitatea este medie. Modul sportiv de specialitate este lansat.
O bucurie a unei clearance variabile, care este capabilă să ajute mult timp: să se deplaseze prin bordură, să se deplaseze din ineziția jenei lui Nabryukho. Scaunele foarte confortabile sunt caracteristicile din față. O împrejurimi plăcute a unei torpile cu un șal, o interfață hipnicioasă. Excepția este, poate, volanul din partea centrală fără zăpadă a ciupercilor în plus limitează strânsoarea.
Conducere
În ciuda volumului nesemnificativ al motorului, nu vă puteți plânge de dinamica mașinii
Salon
Șofer convenabil și scaunul pasagerului din față. Salonul este destul de spațios
Confort
Suspensia hidraulică pe un drum neuniform nu adaugă confort
Securitate
Abs, esp, 7 airbag -uri
Preț
Plata excesivă pentru hidraulică?
Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 de ani, redactor șef adjunct, conduce 12 ani, mașină personală - Mitsubishi Galant
De data aceasta a apărut o poveste ciudată. Am o mașină și, în timp ce am condus spre garajul meu prin întregul oraș, partea inferioară a spatelui era bolnavă, astfel încât orice altceva nu mai acorda atenție doar pentru a obține. Am încercat să reglez scaunul în mișcare nu a ajutat. Dimineața, când am mers la kilometraj, am răsucit din nou ajustări și am pus o geacă ondulată sub spate și am călătorit. După câteva ore, și -au schimbat mașinile, iar la următoarea oprire, colegul meu s -a plâns la același spate.
Data viitoare în Mazda mea, am intrat în dimineața următoare în fața drumului de întoarcere și este surprinzător: am condus acasă fără aceste probleme. Aparent, după ce încă cinci oameni au răsucit scaunul, a câștigat o poziție umană optimă. Pe drum, cu numeroase depășire, a fost necesar să se țină seama de faptul că mașina face o prostie după o pauză. Dar apoi accelerația, însoțită de un zgomot viguros, trece destul de activ. Mașina este controlată cu ușurință pe asfalt și pe un gradator uscat. După ploaia de pe lutul umed, a fost oarecum întoarsă, a condus brusc într -una dintre viraje la viteza laterală, apoi a devenit mai atent. Totul este bine în cabină. Volanul este convenabil, doar des, împreună cu semnalul de întoarcere, am pornit aici mișcarea mâinii ar trebui să fie mai exactă.
Conducere
Direcție grozavă. Dar activitatea transmisiei automate și, ca urmare, dinamica, lasă mult de dorit
Salon
Destul de spațios și bine, pentru o mașină sport. Există unele afirmații despre ergonomie
Confort
Scaunele sunt grele. Nu există multe locuri deasupra capului pasagerilor
Securitate
Abs, esp, 6 airbag -uri
Preț
Este destul de adecvat
Verdictul nostru
Terenul de antrenament Karelian și -a dovedit din nou viabilitatea și oportunitatea de a încerca mașini pe drumuri cu profiluri diferite și acoperire diferită. De data aceasta, vă stabilim prioritățile pentru modele, trebuie să vă aranjați propriul. Dar, într -un fel sau altul, fiecare dintre mașinile care participă la kilometrajul merită fără echivoc atenție.
Oleg Kalaushin
