Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Ford Mondeo: dimensiunea rusă

Fostul Mondeo din Rusia a fost foarte limitat la cerere, dar mașina din 2007 nu a avut mai mult succes în modelul din 2007: ocolirea liderilor permanenți MazD-6, Passat și Avensis, anul trecut a devenit cel mai popular sedan de clasă mijlocie.


Ford Mondo, de la 699.000 de ruble.
 
Uplivest
Ceea ce exact acest Ford a fost capabil să -i farmeze pe automobiliștii domestici devine clar la prima vedere. În primul rând, Mondeo are foarte corect, s -ar putea spune, dimensiuni rusești. Este poate cel mai mare dintre ei: ampatamentul este un record de 2,85 m, iar în lungime sedanul este complet depășit de Camrei de câțiva centimetri. Acesta este calea noastră! Dar problema nu se limitează la domeniul de aplicare.
Cumpărătorul este liber să aleagă un astfel de Mondeo de care are nevoie: este divers cu trei tipuri de corp, șase motoare și o listă nesfârșită de echipamente suplimentare. Mai mult decât atât, din punctul de vedere al echipamentului, cel mai prăjit Mondeo nu va avea prea puțin de cedat chiar și sedanilor de lux.
În cele din urmă, Restyling-ul de anul trecut a permis să se desprindă printre cele mai multe părți ale mașinii. Grila radiatorului a devenit mai elegantă, au apărut branhii elegante pe aripi, benzile acut reale ale luminilor de zi de zi pe care Mondeo le -a tras în mod abătut la moda modernă în bara de protecție din față. Cu toate acestea, principalul argument în favoarea Ford a rămas același preț extrem de atractiv.

Care este pretul?
În debutul din 2007, lista de prețuri de pe Mondeo părea doar gustoasă de la 623.900 de ruble. Dar chiar și astăzi, în primul rând, datorită adunării din Vsevolozhsk, creșterea prețului Ford s -a dovedit a fi mult mai puțin serioasă decât oricare dintre concurenți în ultimii ani de criză. Cu un motor de 1,6 L Mondeo, puteți cumpăra doar 699.000 de ruble. Mai mult decât atât, echipamentul de bază al ambientului nu pot fi numite sărac: 7 airbag-uri, aer condiționat, abs, computer de bord și magnet MP3.
Cu toate acestea, un patru patru litri, care poate fi obținut în tendință pentru 871.000 de ruble, este mult mai potrivit pentru un sedan mare. Desigur, luminile de ceață sau ferestrele electrice din spate, incluse în acest pachet, nu pot fi numite articole esențiale. Dar, trebuie să recunoașteți, un sedan modern de clasă mijlocie, cu mânere de ușă exterioare nevopsite și volan ieftin poliuretan, în plus, pare slab fără control climatic. Pornind precis din tendință, puteți obține transmisia automată în combinație cu un benzină patru cu un volum de 2,3 litri (de la 961 450 ruble) deducând perfect lista de opțiuni, completarea bazei suprastructurii din parcarea din față și din spate Senzori (9500), LED-uri de lumină de zi (5000), pachet de iarnă. Versiuni ale tendinței, puteți întâlni un milion cu o rezervă imensă. Se dovedește că Mondeo este cel mai accesibil sedan european de clasă mijlocie.
Și dacă fondurile permit, aceeași tendință poate fi complet transformată într -o suită accesibilă, cheltuită pe farurile Alcantara, Xenon și un afișaj spectaculos de atingere.

Adevărat, până la 31 martie, cel mai mare beneficiu poate fi extras din titan, care are o reducere de 120.000 de ruble față de 90 de mii pe tendință: o astfel de mașină este și mai convenabilă și elegantă în interior și costă de la 812.000 de ruble. Titanul este, de asemenea, interesant, deoarece sunt disponibile motoare mai puternice: un turbo de 2 litri de benzină din familia Eco-Bust (200 CP) pornește de la 1.092.450 de ruble, iar pentru forțarea sa forțată până la 240 de forțe pe care le cer de la 1.140.450 de ruble. Trebuie să recunosc, aceste prețuri par moderate, în special pe fondul caracteristicilor de invidiat ale acestor mașini. O alternativă este un turbodiesel economic de 140 de cai putere de 2 litri (de la 1.117.450 de ruble).
Titanium Black este mai scump decât un titan obișnuit pentru 130.000 de ruble și este destinat celor care au nevoie de Mondeo cu piele, Xenon, un sistem de acces necontact și navigație rușinată proprie. Dacă aceste opțiuni sunt comandate separat, acestea vor fi cu aproape 40 de mii mai scumpe.
Un sport a domnit în vârful evoluției lui Mondeo, care este echipat doar cu cele mai puternice motoare turbo, discuri de 18 inci, spoilere și deflectoare, plus un salon decorat corespunzător (Alcantara cu cusături roșii, inserții de carbon și suprapuneri pentru aluminiu). Costul minim al sportului Ford este de 1.325.000 de ruble.
Cu cât Mondeo mai practic, cu atât este mai scump. Hatchback elegant și convenabil mai scump decât un sedan deja 93.500 de ruble! Suprataxa pentru vagonul stației este și mai impresionantă 108.500 de ruble. Motivul este destul de banal: spre deosebire de sedanurile care sunt produse în Vsevolozhsk, mașinile de cinci ani sunt preluate din Belgia.

Exterior și în interior
Cu toate acestea, nu există reclamații cu privire la mașinile de asamblare internă: Mondeo este lipsit de deficiențele pe care primele trucuri păcătuiate, Shagrin de pe vopsea sau ușile instalate imperfect pe Mondeo nu se vor întâlni. Pragurile prelucrate de mastic și vopsea sunt aproape de perfecțiune, iar cultura de asamblare este în ordine perfectă. Chiar și într -unul dintre cele mai problematice locuri dintre faruri și placare de protecție, decalajul nu depășește câteva milimetri. Muncă exactă!
Este doar păcat că Ford nu a avut grijă de adaptarea rusă a mașinii. Spuneți, accesoriile aerodinamice din partea de jos a corpului sunt create fără a ține cont de specificul drumurilor noastre. Visurile de plastic în fața roților din față nu vor permite aerului să meargă de -a lungul arcadelor, dar atârnă la doar 12 cm de sol. Salvați o astfel de artă reală. Da, iar bara de protecție din spate masivă ar trebui să fie atașată mai bine: este suficient pentru a prinde gheața și a scrie ușor.
Dar, în general, Mondeo pare atât de solid, încât susține că o clasă de afaceri nu par în niciun caz fără temei. Acest sedan poate fi văzut cu numere birocratice și semnale speciale ca personal de intrare.
Apropo, oficialii buzelor nu sunt un prost. La urma urmei, canapeaua Mondeo este poate cea mai spațioasă din clasa de mijloc. Dimensiunile noastre indică: salonul este cu 6 cm mai lat decât în \u200b\u200bPassat și, în conformitate cu Ford, Ford și deținătorul de înregistrări complet absolut. Exercițiu să se așeze cu un șofer de 180 cm ridicându -și piciorul de picior! Rezervația de la genunchi până în spatele scaunului din față este un impresionant de 1215 cm. Iată -le, avantajele unui ampatament mare. Apropo, în întuneric, Mondeo facilitează aterizarea, iluminând cu ajutor spațiul pentru picioare (deși începe doar cu titanul).
Alte ingrediente ale luxului canapelei sunt o priză de 12 volți, o scrumieră, o cotieră convenabilă cu suporturi de cupă încorporate, chiar și într-un ambiental. În plus, în lista echipamentelor personalizate, puteți găsi o mulțime de opțiuni interesante și utile de la un set de perdele anti -liniare pentru ferestrele laterale din spate și încălzirea canapelei într -un sistem multimedia cu monitoare încorporate în tetiere. În rolul personalului accesibil, Mondeo este poate singurul negativ: atât de important pentru furnizarea de microclimate, deflectoare de conducte de aer din rafturile centrale sunt stabilite doar pentru un titan scump și mai mare.

În spatele roții
În orice caz, șoferul se plânge șoferului. Simultan cu apăsarea butonului central de blocare de pe tastatură, becul din oglinzi luminează spațiul din fața pragului. Ușa se deschide într -un unghi foarte mare, iar buclele sunt echipate cu reparații care o întârzie în poziții intermediare, este utilă într -o parcare strânsă.
Scaunele din față sunt, de asemenea, excelente, adaptate persoanelor cu diferite categorii de creștere și greutate. Acest lucru este valabil chiar și pentru ambiental. Singurul dezavantaj al reglării manuale a scaunului șoferului de bază a înălțimii pernei este, pe versiuni mai scumpe, acționarea electrică conduce liftul. Și aici este, de asemenea, tapițerie tenace, suport lateral destul de dens, dar nu prea persistent și cele mai largi oportunități de ajustare. Într -un cuvânt, într -un astfel de fotoliu, marșul de pe traseu, să zicem, muscovita nu va părea prea obositoare.
Nu mai puțin scaunele sunt încântate de materiale de decorare excelente, multe buzunare și departamente secrete pentru Trifle și, desigur, atenție la detalii. Încălzirea scaunelor, de exemplu, Mondeo are cinci etape. Și, de asemenea, ventilația scaunelor poate fi obținută!
Nu există atât de multe motive pentru regret, dar dacă vă plimbați corect ... printr -o fereastră din spate destul de largă, dar foarte joasă, nimic nu este cu adevărat vizibil, cu excepția capacului proeminent al trunchiului. Împreună cu o linie de talie înaltă, care te face să lași o aprovizionare mai mare pe părțile laterale atunci când manevra, acest lucru complică parcarea. Așadar, senzorii de parcare din spate Mondeo sunt necesari. Nu mi -a plăcut coloana de direcție din plasticul mai ieftin. Acesta este un design fragil, precum un punct negru enervant pe un guler cu o cămașă pătată, dar foarte neplăcută.

Există întrebări pentru munca unui afișaj color Convert+. Din punct de vedere vizual, el duce salonul la un nivel complet nou, iar capacitățile de serviciu într-un astfel de computer de bord sunt aparent invizibile. Dar stăpânirea electronicii sofisticate nu este ușoară. Încercați să faceți față numeroase meniu și submeniu, faceți clic pe faptul că nu este prea confortabil pe volan, acea sarcină este încă. Toate tipurile de simboluri precum plicuri, angrenaje, stele, cercuri sunt împrăștiate aici, care pictogramele sunt pe un desktop înclinat al unui computer de birou. Numele postului de radio și lista de piese ocupă jumătate din ecran este probabil, deoarece sunteți cel mai adesea distras de managementul muzicii. Dar de ce ar trebui să fie vizualizată regimul de transmisie automată cu o lupă în acest moment?
Ecranul senzorial de 7 inci personalizat de pe consola centrală are, de asemenea, propriile gandaci. Tach-ecranul reacționează la palpare după timp. Se dovedește că trebuie să nu atingeți doar ecranul, ci și să țineți degetul pe el pentru o secundă sau două, apoi creierul electronic va realiza ceea ce cer.
Într -un cuvânt, o mașină cu un ordin standard și un minim de clopote și fluiere a lăsat cea mai plăcută impresie. Lăsați -l să pară simplu, dar indicatoarele de pe panou sunt mai logice, mai clar și în același timp marcate mai precis. În plus, datele cele mai necesare: kilometrajul, consumul de combustibil, ceasul sunt la vedere. Și viteza unei astfel de simplități, după cum se spune, nu afectează.

Pe drumuri
Nu este necesar să se numere cu o dinamică impresionantă, cu o dinamică impresionantă. Chiar dacă nu veți părăsi goana, trebuie să fiți conștienți de faptul că mașina de bază Mondeo este extrem de neîngrijită. Începutul într -o mică creștere a unei astfel de mașini se transformă într -un joc de gaz. Elasticitatea motorului nu este mulțumită: chiar și atunci când conduceți cu o treizeci de viteză cu o viteză de 5060 km/h, se creează o impresie completă că o remorcă încărcată lipită de pupa. Și după 120 km/h, este complet dificil să câștigi viteză chiar și cu doi călăreți la bord, deși motorul funcționează în zona tahometrului roșu. Cu toate acestea, opțiunea de 125 de cai putere nu rămâne fără fani. Este clar că prețul scăzut este capabil să depășească și să nu fie astfel de dezavantaje, mai ales dacă mașina este achiziționată pentru nevoile corporative.
În mâinile private ale Mondeo, ar trebui să luați un minim cu un motor de 2 litri. Motor cu o capacitate de 145 litri. cu. Nu este atât de critic pentru alegerea programelor și numărul de pasageri. El însuși este tracțiunea de bază, în plus, primii trei pași din cutie sunt reunite. Mondeo de 2 litri conduce destul de repede și fără prea mult zgomot. O suspensie moale și mai degrabă energetică, care izolează excelent corpul de defectele rutiere, este perfect potrivită pentru natura motorului. Drept urmare, Ford se află cu încredere pe o linie dreaptă cu viteză mare, ține arcul foarte demn și, în același timp, vă place de netezime.
Dar orice 2.0T este deja alegerea celor care iubesc cel mai fierbinte. Mondeo de 200 de cai putere, cutia de viteze robotizată cu două gheare, face o impresie extrem de plăcută și este capabilă să gâdilă nervii. Merită puțin exagerat cu pedala potrivită, anvelopele se rup imediat în alunecare chiar și cu ESP pornit. Un zumzet special pe autostradă: chiar și la 130 km/h, veți simți un astfel de pick -up care doar ține! O mașină similară este demnă de o suspensie personalizată cu rigiditate reglabilă, pentru care va trebui să oferiți de la 40 800 la 63.200 de ruble. În funcție de versiune. Dar în modul Sport, veți putea să vă bucurați pe deplin de abilitățile remarcabile ale șasiului. Mondeo părea să muște pe drum, scăpând complet chiar de acea acumulare nesemnificativă, care este observată în mașini cu suspensie convențională; Și în colțuri, amortizoarele sunt bine strânse, minimizând rulourile.

Suspensia sportivă Diesel Diesel Ford cu două altele va trebui, de asemenea, să fie corectă. Un astfel de motor, deși oferă relativ modest 140 litri. cu., Dar în ceea ce privește gravitația, depășește chiar benzina două sute. Prin urmare, nu i se acordă schițe rapide de la un semafor. Cu toate acestea, Diesel nu este un sportiv, ci mai degrabă un maestru al tuturor mâinilor. Pe piața noastră, este combinat doar cu o mitralieră. Oh, aceasta este o trăsură minunată cu 6 trepte, care poate chiar distribui uniform puterea motorului, schimbând imperceptibil transmisia și să fie foarte rapid atunci când este cel mai necesar. După ce a prins un ritm turnat, transmisia automată la momentul potrivit duce rapid unul sau doi pași în jos. Și în modul manual, vă permite să stați din echipamentul selectat mult timp, care nu este sărbătorit pe dealuri și dealuri cu viraje. Și toate aceste exploatări apar pe fundalul consumului slab de combustibil: 88,5 litri de combustibil diesel la sută. Singurul minus semnificativ al turbodieselului de vibrații și zgomotul pe ralanti.
Cea mai populară opțiune cu un motor de 2,3 litri și o transmisie automată la prima vedere pare a fi orientată doar pe confort. Un sunet de catifea, un set neted de revoluții, accelerații moi și comutarea complet neconcordantă este un bun mondeo automat! Dar, dacă doriți, această oaie pașnică poate fi stimulată. Principalul lucru este să nu -ți fie frică să joace, iar apoi o cutie inteligentă va arăta cine este stăpânul din casă. Doar ține cont: cu o conducere activă 2.3AT, benzina sorbe, țineți doar: 1315 litri pentru fiecare sută.

Și fără ei
În afara asfaltului, eroul nostru pare puțin convingător decât pastorul Shegla la schi. Nu se desfășoară de -a lungul Snezhnoye Virgin Lands până la granița elvețiană, chiar și drumul către cabana de vară de -a lungul unui primer ușor încărcat se poate transforma într -un test serios.
Obstacolul se transformă uneori într -o intrare abruptă în garaj la protecția din plastic a carterului doar 145 mm. Deși în echitate, trebuie menționat că capacitatea geometrică de fond a lui Mondeo este încă puțin mai bună decât, de exemplu, Mazda-6.

Încărcăm valizele
Trunchiul sedanului doar la prima vedere nu face prea multă impresie. De fapt, el va înghiți cu ușurință câteva dintre cele mai mari valize. În același timp, va exista un loc pentru bagajele mai mici pe părțile laterale și în spatele arcadelor, iar sub podeaua falsă, este ascuns un organizator de spumă cu o duzină de adâncime a unui format diferit. Pentru transportul de termen lung (până la 1635 mm), spatele canapelei, desigur, poate fi pliat complet sau în părți. Păcat că portbagajul portbagajului este destul de îngust (47 cm) și scăzut de 43 cm. În plus, o parte a peretelui posterior și tavanul deținerii din anumite motive au fost uitate de grămadă. Desigur, un fleac, dar Volkswagen, Toyota sau Honda nu permit astfel de economii.
Mondeo-Universal nu este doar vizibil mai convenabil, ci este aproape cea mai capabilă mașină din clasa de mijloc. Volumul trunchiului la nivelul ochelarilor cu o canapea pliată este de 1685 litri. Dar când excedentul de o sută de mii, vagonul stației este sortit de dispariție. Cum ar fi, însă, hatchback -ul. În exterior aproape nedistinguibil de sedan și aproape la fel de încăpător ca mașina, el, din păcate, este prea scump.

Securitate
Protecția șoferului și a pasagerilor din Mondeo la cel mai înalt nivel. În testele Krash din Euroncap, Ford a câștigat 35 de puncte, a meritat maxim 5 stele. Mai mult, această evaluare poate fi aplicată în siguranță la acele mașini care sunt vândute pe piața noastră. Într-adevăr, chiar și în ambientalul de bază, așa cum știm deja, pernele frontale și laterale, perdelele de siguranță gonflabile și chiar șoferul genunchiului se luptă pentru viața și sănătatea cabinei. Și după restylingul de anul trecut, ESP a apărut și pe toate versiunile. Aveți nevoie chiar de Mondeo mai sigur? De dragul lui Dumnezeu: întoarcerea farurilor, asistentul electronic la început sunt oferite la comandă, un sistem de monitorizare a zonelor oarbe în timpul reconstrucției și chiar a controlului de croazieră adaptativ.

Operație, serviciu
În ceea ce privește serviciul, Mondeo nu iese în evidență nimic special. Intervalul dintre aceasta este de 15.000 km, iar garanția este de 3 ani sau 100.000 km. Costul întreținerii obligatorii este, de asemenea, mic după standardele moderne și este înregistrat de un importator. Cu toate acestea, lista lucrărilor de reglementare este minimă pentru a înlocui uleiul, filtrele, lichidele de service, plus lucrările mici de verificare.
Dar Ford are o rețea de dealeri foarte extinsă în Rusia mai mult de o sută de centre de cumpărături și tehnice. Numai la Moscova sunt 18, în Sankt Petersburg 9.

Ne-am hotărât:
Secretul succesului lui Mondeo este simplu. Mașina, care are dimensiuni care pretinde un loc într-o clasă de afaceri, este doar puțin mai scumpă decât modelele de segment de golf bine echipate. Nu pot fi obținute atât de multe mașini de înaltă calitate pentru astfel de bani în Rusia. Mai mult decât atât, o tendință accesibilă de 2 litri este doar un sedan mare solid, benzină și versiuni diesel cu transmisia automată sunt destul de convingătoare în rolul unei mașini pentru toate ocaziile, iar titanul cu un motor turbo și o suspensie adaptivă magnifică va fi chiar să fie tratat pentru rolul unui agent sub acoperire.





 

Sursă: În spatele roții