Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan
Test Drive Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Am un plan de afaceri
Sedanul actualizat de la Vsevolozhsk încearcă să demonstreze rivalului său din Coreea că mașina de adunare locală este mai ușor să aibă succes în Rusia. Portalul Kolea.ru împinge două sedanuri cu frunte, care mor într -o clasă de afaceri, dar nu respectă pe deplin cerințele sale, caută defecte în asfalt și se gândește la creșterea limitei de viteză a orașului. În mintea multor automobilisti Hyundai, brandul coreean, care până de curând a trăit din cauza reproducerii mașinilor japoneze învechite. De fapt, compania este deja gata să -și demonstreze propria viziune și evoluțiile sale, iar Hyundai nu are nimic de rușine de Sonata News pare proaspăt și chiar mai interesant decât Mondeo, evaluat pozitiv de jurnalele auto din multe țări europene și din America. Linii elegante netede, o vedere uimitor de elegantă a laterală (exact Mercedes CLS), ușurarea aripilor și ușilor coreenei nu va lăsa pe nimeni indiferent. Mondeo actualizat arată, de asemenea, excelent, iar acum câțiva ani a fost deloc o adevărată explozie, dar acum Ford -ul restilat este similar cu Mondeo prerestilat și este caracterizat doar de LED -uri în luminile din spate și în luminile de zi. Ford este puțin mai rotunjit, iar Sonata cu fețe ascuțite și puțin mai ascuțite. Într -un fel sau altul, dacă evidențiați oricare dintre sedanurile în aparență, va fi Sonata.
Din interior, Hyundai nu arată mai rău decât afară. Materialele sunt ușor rezumate: plasticul dur în decorarea ușii, iar pe panoul frontal este adiacent la pianul negru și neted, cu toate acestea, nu este peste tot la fel de lustruit la fel de lin. Ford folosește polimeri mai moi, iar plasticul face impresia mai bine.
Și în salonul Hyundai, am întâlnit o siluetă de pasageri familiară de la cele mai recente modele Volvo, făcând clic pe care puteți regla direcția controlului climatic. Numai, spre deosebire de modelul suedez, în care butoanele sunt capul, picioarele și torsul, puteți pune presiune asupra omului mic din coreean din zona pieptului din celelalte părți ale corpului nu sunt butoane
Pe primul rând din Ford este mai spațios; Coreea înconjoară șoferul mai strâns cu instrumente de bord, iar Mondeo, dimpotrivă, oferă un fel de domeniu operațional. Există o mulțime de locuri pentru pasagerii din spate, atât acolo, cât și acolo. Dar tavanul Ford este mai mare, dar Sonata are puțin mai mult spațiu în fața genunchilor. Ford câștigă partea din spate a canapelei din spate, sunt sigur că nu uit ruleta în această dimineață, numerele ar dezvălui paritate. Dar marginile ușor îndoite ale scaunelor Sonata indică comoditate pentru cel mult doi pasageri. Poate că Mondeo poate plasa mai confortabil trei.
Motoarele ambelor sedane pornesc de la buton. Un bun inceput. Dar, în ciuda faptului că, sub capota Sonata, a existat un motor de top (2,4 litri de 178 CP), iar Mondeo are al doilea motor cu putere maximă (2,0 L 200 CP), avantajul din dinamica Ford este nedeprins. Turbochard -urile nebune tachinează și provoacă chiar și un șofer calm; Nici măcar nu -mi imaginez cum să conduc într -o astfel de mașină în Europa, unde sunt permise 50 km/h și o amendă puțin mai serioasă.
Sub piciorul drept al șoferului Mondeo 2.0 EcoBoost este potențialul puternic, care vă permite să efectuați fotografii ascuțite și puternice între intersecții, rupeți fluxul lent al străzilor centrale și stabiliți mișcările dintre nord și sud de -a lungul inelului, dar Motorul puternic ar fi mai ușor de păstrat în slab, dacă nu ar fi fost pentru reciclarea setării șasiului și comutarea rapidă a noului mitralieră Ford Sixth Powershift cu două ambreiajele. Pe un drum plat, incomod (dacă aveți norocul să vă întâlniți cu așa ceva), Ford merge atât de lin, încât șoferul poate afla doar pe vitezometru doar la radarul prezentat. Suspensia face față neregulilor cu o viteză de 70 km/h, dar în ciclul orașului reacționează destul de dureros la fluturi precum articulațiile de asfalt și gropi superficiale.
Hyundai este bun la viteze urbane. Mașina comută fără probleme, motorul funcționează liniștit, amortizoarele se confruntă cu fisuri și găuri și doar roțile cu bâlbâială bâlbâie, încălcând tăcerea din cabină. Merită accelerat, oricât de multe defecte de asfalt încep să vină, pe care stele sedanul sare vizibil. Mașina nu dă un indiciu de pregătire pentru a accelera în nicio secundă. Reacția la pedala de gaz este oarecum lubrifiată; În comparație cu Mondeo (având un sistem direct de injecție de combustibil), deci se pare că o întreagă eternitate trece între presiunea asupra gazului în sonate și accelerație. Un minim de informații despre poziția roților din față și viteza sunt transmise volanului Sonata. Cu toate acestea, nu există lipsa de claritate a volanului; A conduce Sonata, deși nu este la fel de distractiv ca Mondeo, este încă convenabil și ușor.
Sonata și Mondeo sunt mașini diferite nu numai în ceea ce privește prețurile, caracteristicile dinamice, istoria, ci și în filozofie, un cumpărător rar, care s -a ocupat de avantajele fiecăreia dintre mașini, va percepe sedanurile ca o alternativă între ele. Hyundai este destinat acelor cumpărători care cred că deja
El a crescut până la mașinile de clasă de afaceri, dar totuși se gândește cât va trebui să plătească pentru o mașină atunci când cumpără o mașină, iar apoi, pentru serviciu, atunci impozitele Mondeo sunt multifacete, precum și motoarele care sunt echipate cu aceasta. Cu un motor 1.6 și nu este deosebit de bogat în echipamente, poate fi o alternativă la un alt sedan din clasa de golf, iar cu un EcoBoost de 200 de cai putere este capabil să devină un coleg de călător al unei persoane solicitante și sofisticate. Hyundai poate fi folosit ca carte de vizită: am o mașină de clasă de afaceri, un gust bun pentru lucruri elegante și nu mi -e teamă să încerc lucruri noi. Potrivit lui Mondeo, este dificil să tragem concluzii despre proprietarul său, cu excepția unuia: el stă la volanul unei mașini.
Prețuri
Mașinile de testare sunt reprezentate în aproape cele mai complete opțiuni de execuție; Dacă Sonata Prestige pentru 1.208 900 este într -adevăr cel mai bun pe care Hyundai îl poate oferi în această clasă, atunci Ford Mondeo Titanium pentru 1.090.500 de ruble oferă o listă de opțiuni suplimentare pentru aproape jumătate de milion.
Mondeo Ambiente de bază cu un motor de 1,6 litri costă 699.000 de ruble, iar cu un EcoBoost de 2,0 litri de 203 cai putere și o mașină automată (ca la testul nostru) costuri de la 1.077.500 de ruble, cu excepția reducerilor (în prezent pe Mondeo, există reduceri de până la 120.000 ruble).
Prețul de pornire al Hyundai Sonata 899 900 de ruble cu un motor de 2,0 litri de 150 de cai putere și o mecanică cu 6 trepte. O mașină cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată cu 6 trepte costă de la 1.158.900 de ruble.
Volumul trunchiului, L
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo Sedan 550
Clearance, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Distanța rutieră a tuturor configurațiilor Hyundai Sonata, cu excepția Prestige 150 mm.
Accelerație la 100 km/h, cu
Hyundai Sonata 2.4 L, 178 CP 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 CP 7.9
Mașinile au fost furnizate pentru o rețea de testare a dealerilor de alarmă Ford Ford, dealerul oficial Ford și Avtokenter din East-Avtok Nord, dealerul oficial al Hyundai.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
