Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007

Jacheta patru

Întrebarea fotografului, ca întotdeauna, este la capăt:
Ce culoare au? Este mai bine să fii mai luminos
Acum albastru, gri și doi negru.
Nu a fost cel mai strălucitor încât schema de culori a celor patru sedane din clasa mijlocie, adunată într -o parcare editorială strânsă. Cel mai recent Volkswagen Passat și rivalii săi sunt transformați recent de Ford Mondeo și Mazda 6. Opel Vectra, în timp ce mașina modernizată prezentată la dealerul auto Frankfurt, nu a ajuns încă în Rusia. Într -adevăr nou este încă un Passat, restul versiunilor restilate. Vă puteți aștepta la rezultate extraordinare de la un începător?
Grey, albastru, culori negre ale jachetei de afaceri. Zmeura și lămâia nu contează. Mașinile de la acest grup de prețuri la o haină sau un tuxedo de seară nu sunt trase, dar puteți apărea într -un loc decent. Îmi amintesc povestea lui Robert Yang a citit în copilărie o foaie de smochin mecanică: acolo a fost despre o societate în care mașina a devenit un element de îmbrăcăminte necesar. Ei bine, o asociație convenabilă!

Ford Mondeo

Și -a făcut debutul în 1993, generația actuală a fost lansată din 2000. Restyling 2003
Opțiuni pentru corp: sedan, hatchback, vagon de stație.
Motoare: benzină 1,8-3,0 litri (125-256 CP), diesel 2.0 și 2,2 litri.
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 4 și 5 trepte.
Complet: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Preț în Rusia: 21 $ 120 42 100.

A trecut puțin mai mult de un an de când a trecut Restyiga, dar originalul Ford Mondeo nu poate fi numit. Deși în liniile sale stricte nu mai puțin grație decât acum cinci ani. Cu toate acestea, nu ne uităm să mergem. Și mai întâi te -ai așezat. În ceea ce privește scaunul, au susținut: tenul testerilor este departe de aceeași, diferența de masă este de două timp de la 60 la 120 kg. Este clar că nu puteți mulțumi pe toată lumea, dar un șofer solid în Ford este mai bun decât unul subțire. Cu toată bogăția configurației GHIA, nu a existat nicio confuzie cu comutatoarele.

Cu excepția cazului în care trebuie să vă obișnuiți cu panoul de control al panoului de control de pe coloana de direcție, mai ales că selectorul automat de casetă are acces la butoanele sale. Instalarea climatică fără separare în părțile din dreapta și din stânga ale salonului este considerată acum proprietatea mașinilor de sub clasă. Revizuirea este mai bună decât media, dar oglinzile externe sunt mici.
Roți de șaptesprezece inci cu anvelope cu un indiciu de profil de 50 la sută de abilități remarcabile în rânduri și confort mediocru.

Cu toate acestea, Mondeo, în ciuda anvelopelor cu profil scăzut, face față perfect cu toate denivelările. (Cei în care roata se potrivește întregului, desigur, nu contează.) Suspensia Ford este suficientă intensificare a energiei pentru undele transversale, susțin o gardă de drum acceptabilă, înghiți în tăcere cusăturile și articulațiile și umede cu succes creșterea. Comportamentul mașinii în curbă este mai fiabil decât jocurile de noroc. Mașina argumentează fără probleme pentru descărcarea de gaz și nu este înclinată să derivă. Dar glisarea începe devreme.

Combinația dintre o cutie automată și un motor cu două altele va aranja doar fanii unei călătorii calme. Mondeo este capabil să se grăbească, dar agilitatea dispare deja în a doua viteză. Mașina cu patru viteze este depășită: se comută în jos, nu este capabilă să funcționeze optim într -un interval de viteză relativ restrâns și crește semnificativ consumul de combustibil.

Dar, în vârful unor mai modern, Ford Box comută fără probleme, nu confundă în programe, care sunt cu adevărat, apropo, doar trei (al patrulea overdrive). Păcat că Ford este zgomotos: la viteze mari pentru a vorbi cu un pasager, trebuie să vă ridicați vocea.
Scaunul din spate al Mondeo, deși o lățime considerabilă, este încă pentru doi. Există o tetieră și o centură pentru pasagerul din mijloc, dar un tunel de transmisie neașteptat de mare și o pernă ridicată nu vor fi date în mod convenabil. Și, desigur, media nu va obține încălzirea pernei și a spatelui.

Compartimentul de bagaje al Ford ar putea găzdui 50 de litri mai mult, dar în configurația rusă cu o rezervă cu dimensiune completă, distanțierele poliuretane ocupă atât de mult, ridicând genul portbagajului.
Versiunea de bază a Mondeo cu un motor de 1,8 litri este foarte atractivă la un preț și chiar și mașinile puternice cu șase cilindri sunt relativ ieftine. Prin urmare, alegerea unei transmisii automate, merită să vă opriți mai puternic pe motor. Mai mult, au pus cu ele mai multe mașini avansate de cinci viteze.

REZUMAT
Ford Mondeo este în esență o mașină foarte simplă, cu toate acestea, combinând fiabilitatea controlului cu o suspensie confortabilă exemplară, dar vârsta este afectată de o evaluare totală de 7,9
+ Suspensie confortabilă, portbagaj spațios, gardă mare de drum, încălzirea scaunelor din spate (!).
- Dinamică modestă, frâne lente, o mașină învechită, o listă limitată de echipamente suplimentare.

Opel Vectra

A treia generație de Vectra este reprezentată în toamna anului 2001. Restyling în 2005.
Opțiuni pentru corp: sedan, hatchback, vagon de stație.
Motoare: benzină, inclusiv turbocompresată, 1,6-3,2 L (100-211 CP) și diesel 1,9-3,0 L (120-177 CP). Pentru Rusia, doar benzină.
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 5 și 6 trepte.
Complet: Essentia, desing, confort, eleganță, GTS.
Preț în Rusia: 21 $ 190 39 970.

Eșantionul restilat pentru test nu a copt vectorul reînnoit a devenit mai mult ca Astra, în special farurile și felinarele. Motoarele cu injecția directă de benzină nu au ajuns la noi. Până în prezent, la vânzare, mașini pre -ray -linie cu o reducere de până la 2.000 USD. Opel este cel mai compact dintre cele patru, cu aproape 200 mm mai scurt decât Volkswagen. Acest lucru nu a afectat cabina, dar trunchiul, desigur, este mai mic decât altele.

Vectra are cel mai industrial design interior. Orice stil are ventilatoare, dar obișnuința cu comutatoarele de volan senzorial dreptunghiulare nu este ușor. Este și mai dificil să stăpânești computerul de pe tablă. Oricine găsește butonul de testare pentru mărturie este mai rapid de trei minute, are dreptul să se declare un geniu, cheltuind de la trei la cinci doar talente. Butonul găsit în mai puțin de un minut pe care îl descalifică, au comunicat clar cu un voal mai devreme. Nu mai puțin înțelept controlul climatic: este ușor să setați temperatura în modul automat. Imaginează -ți că colegul călător și -a înmuiat picioarele și cere să direcționeze aerul cald în jos, astfel încât mașina să nu devină prea caldă. Problema este rezolvată, dar necesită cel puțin o jumătate de minut pentru a se concentra pe mânere și afișare.

Scaune mari moi de Opel pentru oameni mari. Este confortabil, dar nu există un suport lateral adecvat. Este parțial înlocuit cu o tapițerie de prostie. Dar principalul avantaj al mașinii cu fulgere pe emblemă din ea nu este doar convenabil să stai, este ușor să stai aici datorită deschiderilor largi și înalte. Vectra se laudă și o vizibilitate bună. Rafturile relativ subțiri și localizate cu succes nu interferează cu privirea în jur.

Experiența anterioară de a comunica cu Opel-Vetra a lăsat amintiri de suspensie dură și confort mediocru. Acum, cumpărătorul poate alege între european, suspendarea pentru drumuri proaste și o opțiune intermediară. Cei de pe mașina de testare. Nu există plângeri cu privire la el pe un drum plat, dar pe nereguli netede, mașina se balansează intens. Acest lucru nu afectează prea mult fiabilitatea managementului, dar în mod vizibil anvelope. Mai mult, vectorul se descurcă perfect cu chipsuri mici și găuri. Zgomotele și vibrațiile sunt la fel de convingătoare suprimate la 160 km/h. Puteți avea o conversație fără a fi distras de la management.

Fanii vectorului de conducere sunt cu greu interesante, în ciuda celei mai mari viteze maxime și a unei accelerații bune. Deși avantajul a 200 de cuburi ale volumului de lucru afectează, iar cutia de viteze ajută la o accelerație bună, totuși dinamica nu este foarte impresionantă. O pedală de gaze pe termen lung și destul de grea trebuie să fie literalmente apăsată spre oprire. Cu și mai puțină dorință de a trece rapid, viteza mare se întoarce pe un drum neuniform. Totul este previzibil, dar leagănul, dorința mașinii de a intra în viraj și volanul prea ușor nu permite unitatea sistemului mașinii de șofer.

Vetera veterei din colțuri trebuie să fie rotită mai mult decât cea a altor mașini, dar mașina cade în mod clar din arc. Teribil, desigur, nu este nimic în cazuri extreme, sistemul de stabilizare va încetini roata potrivită.
Lista echipamentelor suplimentare ale vectorului este pe locul doi doar la Passatovsky. Poate aproape totul, până la scaune cu unitate electrică și memorie. În mașinile actualizate, va apărea și un motor cu doi litri cu un turbocompresat.

REZUMAT
Opel Vectra dacă vă plac mașinile americane, dar doriți design european, aceasta este alegerea dvs. Șoferii activi sunt puțin probabil să guste caracterul calm al vectorului. Estimare generală 8.0
+ Un interior spațios, un motor dureros, un frâne automate, cu zgomot redus, cu frâne excelente.
- balansând pe un drum neuniform, un volan gol, un algoritm confuz de control al climatului.

Mazda 6

Premiera europeană din 2002 Restyling 2005
Opțiuni pentru corp: sedan, hatchback, vagon de stație.
Motoare: benzină, inclusiv turbocompresată, 1,8-2,3 litri (120-261 CP), diesel 2,0 L (120-136 CP). Doar motoarele pe benzină sunt furnizate Rusiei.
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte.
Complet: bază, turneu, sport.
Preț în Rusia: 22 $ 900 41 050.

Harul formelor o distinge imediat de o serie de colegi de clasă. Când aterizați la volan, sporul de subțire și grăsime a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Acesta este un scaun pentru șoferii subțiri. Proprietarii corpului care cântăresc de la Centner și multe altele îl vor vizita pe designul slab al scaunului de sub ei. Dar toată lumea a fost de acord într -un singur lucru: perna ar putea fi mai autentică.

Salonul Mazda este cel mai mult aer. Indiferent de creșterea și plantarea șoferului, toate dimensiunile mașinii sunt clar vizibile, cu excepția spatelui. Ei bine, pentru inversare, există senzori de parcare și oglinzi, la care nu există reclamații.
Este imposibil să vă confundați în butoane. Chiar și computerul ON -board este controlat de unul singur: o scurtă apăsare a următorului parametru, o descărcare lungă.

O cutie de viteze cu șase viteze indică potențialul sportiv. Acest lucru nu este în întregime adevărat, deși caracterul motorului este într -adevăr ceasornic. Slugged sub 2500 rpm, se trezește cu adevărat după 4000. Cu o atingere și comutare corespunzătoare, Mazda 6 ajunge cu ușurință la sute în mai puțin de 10 secunde. Mașina stabilește viteza maximă în a cincea angrenaj, a șasea susținere. Pe autostradă, acest lucru ar trebui să fie salvat de combustibil. Dar angrenajele lungi înseamnă o elasticitate redusă, motiv pentru care este necesar să treceți la câțiva pași.

Vitezele mici ale motorului la viteză mare sugerează o scădere a zgomotului. Dar în această zonă, Mazda este încă prea devreme pentru a concura cu liderii.

Suspensia cu două lei din față este mai complicată decât Mceferson, dar înmoaie efectele roților de antrenare către volan. El nu dă mâinile momentelor motorii, iar caracteristica servodirecției hidraulice este selectată în mod competent. Șasiul Mazda-6 este un bun compromis între obiceiurile sportive și confort. Reacțiile mașinii pot fi dure pentru șoferul de mijloc, dar nu există nimic periculos în ele.

Mazda se află cu încredere pe asfalt inegal, dar cu viteză mare, precizia traiectoriei este dificil de controlat. Dar intensitatea energetică a pandantivelor este suficientă.
Mazda nu este un deținător record pe degajarea drumului: 128 mm chiar și sub o protecție puternică din oțel. Tuburile de frână goale și senzorii de oxigen de pe drumurile noastre nu sunt mulțumiți de ceea ce să le agățăm pe drumurile noastre.

Un ampatament scurt i -a obligat pe proiectanții Maza să mute interiorul înainte și să înece scaunul din spate în spațiul dintre roți. Prin urmare, doar doi sunt confortabili în spate și, așezați -vă, trebuie să vă îndoiți prea mult în partea inferioară a spatelui. Dar portbagajul a fost un lider absolut.

REZUMAT
Mazda 6 Cea mai strălucitoare mașină dintre cele patru este captivată de dinamica accelerată și de caracterul viu. Toate acestea nu sunt în detrimentul confortului și economiei cu echipamente solide. Evaluare generală 8.2
+ Dinamică bună accelerată, controlabilitate acută, ergonomie excelentă, portbagaj mare.
- Selecție limitată de configurații, zgomote aerodinamice la viteză mare, materiale de decorare modeste, nu există un mod individual de instalare climatică.

Volkswagen Passat

Premiera europeană din 2005
Opțiuni pentru corp: sedan, vagon de stație.
Motoare: benzină, inclusiv cu injecție directă de combustibil și turbocompresat, 1,6-2,0 litri (102-200 CP), diesel 1,9 și 2,0 litri (105-140 CP).
Cutii de viteze: cutie mecanică mecanică cu 5 și 6 trepte, cu 6 trepte automate sau automate.
Complet: Trendline, Comfortline, Highline.
Preț în Rusia: 24 815 USD 50 000.

Passatul generației anterioare a stabilit un standard nerostit, dar incontestabil pentru clasa sa, care a inclus confort, controlabilitate, dinamică, dimensiuni de salon, materiale de decorare. Acest nivel până în zilele noastre nu va fi atins de toată lumea.
Noul Passat, în special în negru, și cu un finisaj cromat, este aproape o clasă reprezentativă. Apropo, ca mărime, nu este destul de puțin.

Este chiar incomod să spunem că sub capota unui motor atmosferic cu doi altele, deși cu injecția directă de combustibil. Motorul nu este rău: fundul acceptabil, un mijloc bun, se învârte cu ușurință până la 6500 rpm. Aveți timp să faceți clic pe programe. Întreaga gamă de Volkswagen cu viteză mare este tăiată proporțional în șase bucăți în conformitate cu capacitățile de tracțiune ale motorului. Al șaselea echipament nu crește, ci funcționează.

Drept urmare, dinamica este bună pentru o mașină mare și destul de grea și capacitatea de a depăși fără comutarea inutilă. Nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la zgomotul motorului la viteze crescute.
Există o consolă largă, tuns cu aluminiu lustruit în salonul Passato. În loc de metal cu aripi, poate exista un copac nobil. Inovațiile sunt suficiente: Fultul de mână electromecanic este activat de buton, tasta de aprindere trebuie să fie apăsată, fără să se rotească, un afișaj mare cu două coloane ale clavish -ului soft (funcțiile lor depind de programul curent: radio, telefon, navigator, etc.). Toate acestea sunt impresionante, dar necesită dependență.

Litigiile salonului au izbucnit de data aceasta nu din cauza scaunelor: erau doar drepte și mari și mici. Dar ușile joase te fac să divergeți chiar și o persoană cu înălțime medie la plantare, în special pe bancheta din spate. Deși în interior este convenabil și pasageri cu doi metri. Trunchiul a fost puțin dezamăgit: se așteptau să vadă o reținere imensă, dar aici este doar o cutie mare. Dar în ea era un loc pentru o roată de rezervă cu dimensiuni complete pe un disc din aliaj. Cu dimensiunea anvelopelor 235/45R17, acest lucru este semnificativ.

Testați Passat fără suspensie adaptată. Acum puteți comanda o mașină cu ea. Este greșit, deoarece garda de drum fără protecție este de doar 120 mm, iar perseverența cu care mașina exprimă toate defectele marginilor de suprafață a drumului pe supărare. Dar nu există reclamații pentru controlabilitate. Chiar și în maximum se transformă pe un drum destul de ondulat, Passat este absolut încrezător și vă permite să rezistați traiectoria cu precizia bijuteriilor.

Plata pentru aceasta este repetarea enervantă a profilului drumului și intensitatea energetică insuficientă a suspensiei.
Lista echipamentelor suplimentare este lungă. După ce am estimat cât de mult va costa cel mai scump Passat, am ieșit cu ușurință pentru 50 de mii de dolari. Modelul de bază începe cu jumătate din această sumă. Superioritatea prețurilor nu este mai puțin semnificativă decât tehnică.

REZUMAT
Volkswagen Passat spațios, liniștit, cu un șasiu perfect configurat, este gata să devină din nou un standard în clasa sa. Oferta de echipamente suplimentare necesită mai mult de o oră pentru a se gândi la preț.
Evaluare generală 8.3
+ Scaunul șoferului convenabil, interior spațios, finisaj scump, echipament bogat, reglare excelentă a servodirecției volanului, mecanism excelent de schimbare a angrenajului.
- Culmerea rutieră MAL, intensitatea energetică limitată a suspensiei, economia medie, costul ridicat al echipamentelor suplimentare.

După ce a încercat
Să revenim la jachete și scoruri pe care le au scor. Primul arată superb, cusut bine, dar încă nu este foarte mult în figură și, evident, puțin scump. Al doilea la modă, stă ca o mănușă, dar arată mai ieftin. Al treilea nu este atât de baggy, dar nu foarte convenabil. Al patrulea pare să nu mai fie la modă, ci ce căptușeală! Totuși, alegerea îmbrăcămintei, în special mașina este subțire, este foarte dependentă de gustul personal. Apropo, ajungând la el, re -citit yang ...