Тест-драйв Ford Mondeo седан 2005 - 2007 Седан

Едет трактор

Который тут дизельный? На нажатие кнопки брелока откликнулся серебристый Мондео. Извините, я туда попал? Эмблемы Гиа на задних стойках, комбинированная кожа в салоне, деревянная баранка, люк, климат-контроль...
Да нет, шильдик на крышке багажника утверждает, что передо мной Мондео TDCI, самый что ни на есть дизельный. А это сегодня вовсе не синоним слова убогий. Поворот ключа, и из-под капота раздается характерное тыр-тыр-тыр. При всех своих талантах современный дизель так и не стал молчуном на холостых тракторные нотки прекрасно слышны. Да и мощность 2,2-литровой четверки, как у хорошего трактора, полтораста лошадиных сил. Что ж, дизельный вовсе не означает слабый. Такой литровой мощностью недавно могли гордиться бензиновые моторы. А уж по крутящему моменту эти пожиратели легкого топлива отродясь не могли тягаться с дизелем.

Оп! Sărat?! Наверно, не привык к сцеплению попробую тронуться еще раз и еще раз заглохнуть. Что-то на малых оборотах мотор тянет не очень. Чуть побольше газу поехали. Сейчас выберемся на трассу и там всем покажем, каков правильный дизель.

Максималка далеко за двести, разгон до сотни меньше девяти секунд дизельный отнюдь не значит медленный. Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор выдает немногим лучшие показатели. Ну, кто на нас с Фордом? Включаю свет и зазевавшаяся десятка шарахается из левого ряда, как таракан от дихлофоса, за ней освобождают дорогу второй, третий Ба, да у нас же ксенон! Победное шествие наглого Форда прервал черный БМВ, надвигавшийся сзади с неотвратимостью судьбы. Такой бегемот нам не по зубам. Езжай себе, уважаемый, а мы свернем на извилистые и пока не забитые дачниками пригородные дорожки.

Cu o creștere a vitezei, dezghețarea motorului a dispărut undeva prin zgomotul vântului care s -a pierdut în sigiliile ușilor. Suspensia nu a reacționat destul de adecvat la neregulile rutiere, iar o serie de viraje a precizat că direcția ar putea fi mai precis ... nu vom certa Mondeo o mașină de mijloc, ieftină, fără ambiții sportive speciale. El tocmai a primit un motor WOW și cu mașină, în ciuda unora dintre defectele comportamentului, a devenit interesant de condus: difuzor excelent, un răspuns foarte plin de viață la gaz, capacitatea de a face o mulțime de pârghie dintr -o cutie de șase viteze. Și cutia nu este simplă, cu două perechi principale: una servește primele patru viteze, celelalte două. Nu este posibil să trageți pârghia unei unități exotice pentru pârghia unei unități exotice care nu este excepțională: începe să se apropie de două mii, dar până la patru face acest lucru cu tot mai multă reticență. Așadar, doriți să accelerați activ, să fiți gata să schimbați activ. În general, motorina nu este deloc la fel ca plictisitoare.

Și am condus de -a lungul autostrăzii și am practicat pe traseele locale, blocajele de trafic al orașului au băut și unde fără ea. Nicăieri, nu te gândești, nu -i păsa de salvare, au apăsat pedala fără să se uite la consumul de combustibil. Rezultatul a fost rezumat de computerul On -board, subliniind 8,3 L/100 km pe un ecran. Cu toate acestea, conceptele de motorină și economic au stat întotdeauna în apropiere.

Motorul s -a dovedit cu adevărat demn. Cu toate acestea, o problemă, în opinia mea, acest motorină (ca toți omologii săi) are lipsa potențialilor cumpărători. Oamenii noștri nu sunt construiți în linie pentru motoarele diesel și există multe motive pentru asta. Primul combustibil diesel destul de scump: călăritul pe un motor diesel este dezavantajos din punct de vedere economic. A doua calitate a acestui combustibil. Problemele cu surogatul teribil reușesc să evite, alimentează la benzinăriile solide de rețea, dar prețul este mai mare acolo. Și veți începe să economisiți, alegând o coloană mai ieftină, veți conduce cel puțin pe un combustibil diesel de vară la sfârșitul lunii noiembrie. Ei bine, al treilea motiv este național, ca să zic așa, mentalitate. Într -adevăr, pentru mulți, motorina este încă reprezentată de un consum, o placă și, scuze, un miros. Încercați să explicați că nu este cazul pentru o lungă perioadă de timp. Că motorul modern este puternic, rapid, curat și chiar mârâie într -o întreprindere. Este puțin probabil ca Diesel să cucerească Rusia în viitorul apropiat. Dar, în ciuda posibilelor probleme, producătorii unul după altul oferă neînfricat versiuni diesel în Rusia. Același Ford amenință chiar să stabilească o lansare a focalizării diesel aici.
Ei bine, cumpărați prost o mașină de clasă de afaceri cu un motor diesel? Mondeo, de exemplu? O mașină bună este rapidă. Și Tyr-Tyr-Stryr de sub capotă sună foarte frumos, îmi place. Ce??? Sunteți drivere de tractor singur!

Ford Mondeo și -a făcut debutul în 1993. În 2000, o mașină nouă, fabricată până în zilele noastre, a apărut sub acest nume. Motoare: benzină 1,83,0 litri și motoare diesel cu un volum de 2,0 și 2,2 litri. Acesta din urmă a fost vândut în Rusia de la sfârșitul anului trecut. Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 4 sau 5 trepte. Cu cel mai puternic diesel, se folosește doar un manual cu 6 trepte. Rezumat: Pentru un motor diesel de 2,2 litri doar Ghia și Ghia H. Preț: 29 00036 USD 300. Mașină de testare: 2,2 L, 155 CP, cutii de viteze cu 6 trepte, Ghia X, echipament suplimentar, 36.282 USD.
REZUMAT
Motorul este excelent, mașina este solidă, echipamentul este bogat. Dar perspectivele de piață ale Ford Mondeo 2.2 TDCI sunt prejudecăți de ceață pentru motoarele diesel este încă excelentă.
+ Viteză și dinamică mare, echipamente bogate, consum moderat de combustibil.
- O gamă de funcționare îngustă de motor, lipsa de alegere a configurațiilor.
 
Igor solidov

Sursă: Revista „Conducerea”