Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Un nou prieten vechi

Ford Mondeo cu ochi diferiți a apărut în Rusia

Cu câteva luni în urmă, corespondentul dvs. a întâmpinat o regularitate foarte interesantă actualizată Ford Explorer, care a apărut în biroul editorial în următorul test, de fapt, s -a dovedit a fi complet nou la toate modificările principale ale SUV -ului a atins opțiunile sale pentru Configurare, pe care a fost dificil să o apelați la Restyling. Cu toate acestea, după cum s -a dovedit, astfel de metamorfoze au apărut în mod repetat cu alte modele ale acestei companii americane. Și așa, Ford a rămas fidel pentru sine în raport cu unul dintre cele mai populare modele Mondeo din clasa D, a căror aspect a fost din nou ușor corectat.

De -a lungul celor cinci ani ai existenței Ford Mondeo în forma sa actuală, aceasta este a doua restyling (mașina a supraviețuit primei chirurgii plastice în 2003), așa că, se pare, a doua generație a modelului, precum predecesorul său, a fost identificată în Long -Livers (amintiți -vă că Mondeo anterior a fost pe transportor din 1993 până în 2000). Cu toate acestea, nu este nimic de surprins aici. Evident, o astfel de politică este fructe: la fiecare zecime din mașina din clasa D vândută în Europa anul trecut, Ford Mondeo. Comentariile sunt de prisos.

În general, Fords a ales din nou să meargă pe calea deja bătută, astfel încât nu există schimbări grave în exteriorul noutății. Designerii au schimbat formele ambelor bare de protecție, au reîmprospătat ușor grilele radiatoare false superioare și inferioare, optica capului a primit mai multe capace transparente și au apărut benzi cromate orizontale pe luminile din spate, ceea ce le face similare cu o parte similară a germanului Daimler-Benz mașini. Asta, de fapt, este totul. În caz contrar, acesta este același Ford Mondeo, cu același aspect recunoscut, muscular și profil caracteristic al corpului. Deși, după cum știți, nu caută bine din bine și este puțin probabil ca americanii să fie dornici să schimbe exteriorul destul de reușit al flagship -ului lor european. Cel putin pentru moment. Și actualul restyling nu este cu siguranță în detrimentul lui.

În interior cu metamorfoze, nu s -au deranjat deloc. Totul este încă elegant, frumos și organic aici. Singura schimbare într -o restyling ușor de ceasuri analogice de pe consola centrală. La ergonomie, din nou, cel puțin susține. Principala și poate singura aterizare a șoferului, sau mai bine zis, nu sunt ajustări destul de logice la scaunul din față. Scaunul în sine poate fi ajustat în planul și înălțimea longitudinală (și, desigur, în spatele spatelui), dar o pereche de unități electrice responsabile de ultima funcție, de fapt, reglementează unghiurile pantei pernei, astfel încât pur și simplu nu va fi necesar să -l coborâți într -o anumită poziție. Timpul de a conduce pentru dvs. În timp ce astfel de manipulări cu un scaun pentru pasageri echipat cu o reglare rigidă a înălțimii durează mult mai puțin timp. Cu toate acestea, acest lucru este subiectiv, iar această problemă va afecta, poate, doar persoanele cu o creștere peste medie. În caz contrar, salonul de sedan este aproape perfect.

Cu toate acestea, după cum s -a dovedit, există ceva de îmbunătățit aici. Mondeo din anul model 2005, pe lângă patru existente, a primit un alt set de titan (cu derivatul său, desemnat de Litera X). Desigur, vorbim despre versiunea de top, care este poziționată ca o alternativă la Chic Ghia, dar este executată într -un stil sportiv mai mare, care este exprimat într -o schimbare a schemei de culori și utilizarea altor materiale de decorare. Versiunea de bază, cu un motor de 2 litri de 145 de cai putere costă de la 26.500 USD, dar pentru acești bani, cumpărătorul primește un control climatic, un pachet electric complet, parbriz încălzit și duze de spălare, încălzind scaunele și multe altele. De asemenea, puteți apela la o listă cea mai largă de echipamente suplimentare, unde există senzori de parcare și control de croazieră și faruri xenon, o trapă electrică și tapițerie din piele a scaunelor cu inserții Alcantara ... Adevărat, aproximativ 3.5004.000 de dolari Cu toate acestea, va trebui să plătească în plus pentru aceste opțiuni, dacă portofelul permite ... de exemplu, un sedan efectuat de Titanium X în valoare de aproape 40.000 cu. Cu toate acestea, printre altele, a fost echipat cu un motor V6 de 3 litri de top, care inițial și-a ridicat prețul cu 5.000 de dolari. Deși nu uitați că Ford este renumit pentru variabilitatea sa, astfel încât cumpărătorul este liber să aleagă unul dintre cele patru motoare propuse modelului, inclusiv un turbodiesel de 2,2 litri care dezvoltă 155 de cai.

Un alt avantaj al securității Mondeo este responsabil pentru acesta de către sistemul de marcă de protecție intelectuală IPS, care, apropo, a rămas neschimbat. În cazul unei coliziuni, analizează situația și oferă un semnal de semnal care trebuie declanșat (perdele frontale, laterale și gonflabile în două etape), pretenții și restricții ale centurilor de siguranță, ținând cont de forța de impact, poziția șoferului și Prezența unui pasager pe scaunul din față. În plus, kitul de titan include ABS C EBD, ESP și sistemul de frânare de urgență EBA, astfel încât să nu vă fie frică pentru siguranța sa. În cadrul unul rezonabil, desigur.

Mai mult decât atât, acest lucru devine relevant atunci când un V6 de 3 litri din familia Duraratec este instalat sub capota sedanului (versiunea forțată este instalată pe flagship-ul Mondeo ST220) și chiar este agregată cu mecanica Durashift cu 6 trepte. Apropo, acești din urmă americani au îmbunătățit -o ușor. Nu se pune problema modificărilor cardinale, desigur, dar totuși ... de fapt, Fords nu a terminat cutia în sine, ci mecanismul de transferuri, adăugând un inel de siguranță acolo, similar cu ceea ce am întâlnit, de exemplu, pe Opel Manetele mașinii. Acum, pentru a porni angrenajul din spate, șoferul va trebui să -l tragă în sus și numai apoi înecați maneta spre stânga. Parțial, această soluție pare controversată, deoarece manipulările suplimentare vor trebui să petreacă timp suplimentar. Dar, de fapt, după câteva antrenamente, timpul de comutare este redus la minimum, în plus, schema în sine exclude aproape complet posibilitatea erorii atunci când alegeți o transmisie, care, vedeți, se întâmplă adesea, în special cu șoferii novici. În general, într -un fel sau altul, această inovație nu poate fi numită de prisos.

Cu toate acestea, nu a afectat obiceiurile mașinii. Deși, probabil, orice modificări aici sunt deja inutile: Mondeo este deja destul de capabil să atragă mulți șoferi în tabăra admiratorilor săi. Nici nu trebuie să scrieți despre cum merge, este suficient să analizați caracteristicile unității de putere, care, cu o putere maximă de 204 de cai, dă un 280 nm la 4900 de revoluții. În același timp, mașina deplasează perfect și frânează perfect, răspunzând extrem de adecvat la apăsarea pedalei de mijloc. Pentru moderat, o suspensie grea este destul de confortabilă (aici din nou, fără modificări: în fața rack -ului McPherson și a Quadralink Multi -Lelk testat de ani de zile). Desigur, periodic pasagerii se agită la nereguli, dar acest lucru este compensat de o stabilitate excelentă la viteze mari și aproape o absență completă de acumulare. Și totuși, destul de ciudat, Mondeo cu un V6 de 3 litri sub capotă s-a dovedit a fi o mașină pentru odihnă ... conducând. Pe de o parte, vă permite să faceți orice cu voi: o tâmplărie puternică dintr -un semafor nu este o problemă, o gravitate cu viteză mare cu viteză maximă de -a lungul uneia dintre piesele de lângă Moscova, vă rog. Rezervația de energie este mai mult decât suficientă atât pentru celălalt. Dar, cu celălalt, mașina nu este în niciun caz agresivă și nu provoacă o călătorie activă, mai degrabă, dimpotrivă, calmează. Atunci, șoferul este capabil să obțină plăcere maximă, plăcerea de a avea modern, fiabil, confortabil și, cel mai important, o mașină puternică care, în orice moment, va îndeplini oricare dintre echipele tale, oricare dintre dorințele tale.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Sursă: Revista Mkobil [05.09.2005]