Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Student excelent
Ford Mondeo este dificil de găsit vina. Dar tu poti ...Școala în care am studiat cândva nu a putut fi numită medie. La acea vreme, era cea mai bună instituție de învățământ a uneia dintre regiunile nordice ale Moscovei, unde copiii de la unghiile tinere s -au adâncit în special în vorbirea engleză și în cultura britanică. Cei care nu doreau, contrar afirmației comune, nu au fost forțați, ci transferați instantaneu la școala gimnazială complet. Au fost printre noi cei care au înțeles mai repede științele complexe și au primit doar cinci. Nu voi spune că nu i -am iubit, dar au fost prea drepți și, prin urmare, unele proaspete. Despre așa se află Ford Mondeo în noua versiune cu un V6 cu trei altele.
Pe Java, văd cum inginerii Ford au creat un al doilea Mondeo de generație în urmă cu câțiva ani și l -au învățat bune maniere. Mașina a ieșit cu adevărat în toate privințele, ceea ce astăzi nu este deloc o regulă. În cele trei zile în care am petrecut volanul acestei mașini, am avut o singură cerere pentru ea pe fond. Dar mai multe despre asta mai târziu, dar deocamdată ne amintim că la început Ford a lansat o versiune încărcată de ST220 pe piață, apoi a actualizat apariția sa și a prezentat acum o modificare puternică cu un V6 de trei llifi. A absolvit toate universitățile sale cu onoruri. S -ar părea, ce mai puteți dori de la Mondeo? Din punctul de vedere al unui cumpărător obișnuit, poate nimic. Cu excepția cazului în care o scădere globală a prețurilor, ca pe focalizare, dar aceasta este o poveste complet diferită. Îmi amintesc odată ce am avut noroc o oră de vină timp de o oră despre tot ce este în lume cu designerul șef al BMW Chris Bangle. Și apoi și -a exprimat un gând uimitor de adevărat: munca oricărui designer poate fi considerată de succes dacă provoacă emoții. Oricum, care sunt pozitive sau negative, dar nu neutre. Împărtășesc complet acest punct de vedere și, prin urmare, îndrăznesc să spun că Mondeo este asemănător cu acest elev excelent de la școală. Adică este ideal din punctul de vedere al antrenamentului teoretic, dar în practică este proaspăt ca Matsu. Asta (recunosc acest lucru, ca subiectivitatea mea) pentru mulți, este un plus indubitabil. Da, ce este acolo dacă aruncați răsfățarea jurnalistică de la cântarul cântarului, atunci aș fi dobândit acest Ford. A spune că mașina este rea să rătăcească. Mondeo este extrem de convenabil, nu există o singură cerere în conformitate cu ergonomia locului de muncă al șoferului și a pasagerului din cabină. Scaunele din piele din față cu o grămadă de ajustări, un volan de prindere, un panou laconic de dispozitive, o geantă și o cutie de viteze sunt bune. Electricitatea se încălzește instantaneu, scade, ridică, se deschide, se închide, se pornește și se oprește tot ceea ce se presupune, pârghiile volanului și regulatoarele rotative se mișcă cu eforturile potrivite și sunt făcute din materialul plăcut la atingere.
Da, și în exterior, Mondeo pare destul de respectabil și ocupă exact atât de mult spațiu pe drum, cât se presupune că este o familie de clasă de familie D. Nici o yota nu este mai puțin decât necesară pentru a nu se simți mai rău pe canapeaua din spate decât în un sedan de clasă de afaceri. Și în versiunea pe care am ajuns la test, pe lângă sistemul muzical standard Sony (Ford a cooperat mult timp cu această companie japoneză), un complex de divertisment bazat pe DVD Player și două monitoare montate în reținerile din față ale frontului S -au adăugat scaune. Le -am găsit, apropo, din greșeală, ajustând carcasa din piele -altitudine din tetieră. La început am fost chiar surprins cum a fost, scaunele erau acoperite cu material natural, dar nu existau suficientă piele în partea superioară? Dar apoi a observat un furtun ondulat care se ridică din intestinele spatelui și, în sfârșit, a descoperit monitorul, apoi al doilea, apoi un bloc cu conectori pentru conectarea unei console de joc sau a unei mașini video pe tunelul central, apoi telecomanda din Compartimentul cu mănuși și apoi au început problemele. Prima căutare a bateriilor cu degetele pentru telecomandă, care, aparent, nu sunt incluse în echipamentul standard al mașinii; A doua căutare a DVD Player în sine, care, după cum s -a dovedit, este ascunsă sub scaunul din dreapta din față; A treia căutare a căștilor. Dintr -un motiv de neînțeles pentru mine, canalul de sunet de la player nu este condus la radioul standard, așa cum se face de obicei. Și pentru a viziona un film sau pentru a reda pe prefixul cu însoțirea sunetului corespunzătoare, trebuie să cumpărați separat căști. Mai mult decât atât, cu un fir lung, telefoane cu ureche standard prin care nepotul meu ascultă în drum spre școala CD vă va face să stați prea aproape de ecran. Există o altă furnică din pantaloni strălucitori în lumina zilei, iar perdelele din această configurație a Mondeo nu sunt furnizate. În general, cei cinci, în teorie, pentru cel mai bogat pachet și un trie pentru întruchiparea practică a sistemului de divertisment la bord.
Va fi un pic prea mult!
Cu toate acestea, am luat testul Ford Mondeo nu numai pentru a evalua calitatea decorului interior sau a sunetului sistemului audio (sunet mediu). Cel mai mult am fost interesat de noul motor V6 cu un volum de 3,0 litri pentru modelul pe piața rusă, dezvoltând 204 CP. La întrebarea de ce este necesară o astfel de modificare, deoarece gama Mondeo este deja V6, doar 2,5 litri, cu o capacitate de 170 de forțe, în biroul reprezentant rus Ford mi-a răspuns că se dovedește că mulți clienți nu sunt suficienți pentru O astfel de turmă și pentru a cumpăra aproape un Sports St 220 (226 CP), nu le lipsește curaj sau bani. Ei bine, să fie așa, deși, în convingerea mea profundă, pentru model, există suficienți doi litri de volum de lucru cu a 145 -a forțe. Deoarece unii iubesc mai cald, vom verifica ce îi vor conduce. În povestea calităților de rulare ale modelului, singura remarcă pe care am avut -o în cursul testului în e -mailurile grafice. Imaginează -ți o zi de săptămână la Moscova. Pe drumuri, mișcarea de muncă atât de numită, când pârâul pare să meargă cu o viteză bună și este complet imposibil să o depășiți. Spun acest lucru la faptul că nu am întrebat mașina unor sarcini extreme și, trecând din al treilea inel, am încetinit ușor și am întors volanul. În loc să urmez traiectoria pe care am planificat-o, Mondeo de trei litri, din anumite motive, a spus brusc că vom merge pe drumul nostru și am început să alunecăm rândul cu roțile din față. Mai mult, el a făcut -o foarte neașteptat și destul de brusc. Am eliberat ușor pedala de gaz, astfel încât anvelopele din față se încarcă și mai mult și să restaureze ambreiajul cu drumul și, în schimb, demolarea pupa. Mașina este pe cale să stea lateral spre drum! Ei bine, nu, nu am fost de acord, așa că adaug gaze și îndrept ușor volanul. În general, mașina a reușit să prindă, dar a meritat efortul. Mi se pare că această problemă, care a apărut literalmente din albastru, a fost rezultatul supraîncărcării excesive a frontului, care a schimbat centrul masei puțin înainte. Din aceasta, desigur, el a câștigat accelerație, deoarece roțile din față principală sunt presate mai puternic la sol și alunecă mai puțin, dar cu viteza de viteză în viraje abrupte ar trebui să fie foarte atentă. Da, iar anvelopele joacă departe de ultimul rol. Testul Mondeo a fost zguduit în cele mai moderne anvelope finlandeze, cu o formă specială a vârfurilor. Se comportă excelent pe gheață și zăpadă, dar pe asfalt umed, reactiv anti -cu capul aromat, pierd mulți concurenți. Din cauza lor, apropo, lampa funcționării sistemului anti-aripi al roții a fost irosită în asfalt chiar și în 4 angrenaje. Acest lucru confirmă indirect că V6 de 3 litri de pe Mondeo are o tracțiune de invidiat pe care nu toate tipurile de anvelope se pot transforma în mișcare. În ceea ce privește comportamentul Mondeo în zone relativ directe, nu există plângeri în acest sens. Este destul de ușor, de exemplu, primul care a căzut de pe semafoare sau cu o suprasarcină puțin mai mică pentru a trage la 160 km/h motorul, așa cum mi s -a părut, îmi place foarte mult. Abia acum consumul de combustibil în acest mod de mișcare se apropie de 20 L/100 km. Pentru a reduce această cifră până la 70-80, puteți accelera la 60 km/h și puteți porni imediat a șasea angrenaj (mecanica cu 6 trepte este inclusă în pachetul standard al modelului). Motorul este suficient pentru un astfel de exercițiu.
În cele din urmă, despre prețuri. Flagship Mondeo în configurația luxoasă a Ghia X cu un V6 de trei altele, va costa 35.772 de dolari. Este amuzant, dar aproximativ aceeași cantitate de manager de nivel mediu primește un manager de succes, în care aproape fiecare elev excelent se transformă în spargere mai sus, îi lipsește o singură carismă
