Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Cetăţean

Ford Mondeo TDCI este adaptat ideal vieții într -o metropolă

Patru zile de conducere Mondeo cu un turbodiesel de 2,2 litri sub capotă m-a convins de cele două avantaje principale ale sale. Prima este, evident, mașina este foarte economică, iar arderea combustibilului diesel în blocajele de trafic este mai profitabilă decât benzina. Al doilea este că garantează o mișcare încrezătoare, oferind mai mult decât dinamica decentă și un nivel ridicat de confort. Prin urmare, are sens să aruncați o privire mai atentă atât asupra clienților corporativi, cât și a celor privați, la versiunea diesel a modelului deja popular.

Ghia imodest

Întrucât nu are sens să evaluez aspectul modelului bine cunoscut în Rusia (TDCI diferă doar în prezența plăcii de identificare corespunzătoare pe capacul trunchiului), voi locui pe interior. Mondeo a vizitat testul în cea mai bogată configurație a Ghia, pe care recunosc, a fost foarte fericită. Decorarea salonului poate fi numită luxos și convenabil fără exagerare. Scaunele bine cu un suport lateral de invidiat sunt acoperite cu piele și plăcute la atingere și, în opinia din piele de căprioară, iar ajustările electrice vă permit să alegeți cu ușurință aterizarea potrivită. Un volan combinat cu o inserție de lemn natural (deși eu personal aș prefera doar pielea) și tricotatul crom poate fi mutat nu numai în sus și în jos, dar ajustat prin plecare. Imediat, la îndemână, există un mic joystick al sistemului audio. Consola centrală este decorată cu inserții din același copac, iar ceasurile sale ovale elegante sunt încununate, prin care, totuși, nu este ușor să încordeze timpul în întuneric în întuneric, într -un mod ciudat, forțează să strângă viziunea, deoarece Dacă lubrifiați săgeata și desemnarea de pe cadran. Lângă ceas, trei butoane bazate pe crom pentru a porni alarma, încălzind spatele și parbrizul.

Din stilul general, doar sistemul de control al climatului cu un afișaj monocrom este ușor eliminat. Cu toate acestea, vorbim în continuare despre un model destul de accesibil. Sub ecran se află dreptunghiul negru al sistemului audio Sony, al cărui sunet nu poate impresiona adevăratul iubit al muzicii, dar majoritatea oamenilor vor satisface destul de bine. Un altul, dar constă în faptul că, atunci când m -am mutat la a treia viteză, am apăsat accidental un deget pe joystick -ul crom al sistemului, întrerupând munca sa. Un pic mai jos, în imediata apropiere a pârghiei KP, există butoane cu care puteți deschide portbagajul, opriți sistemul de stabilizare ESP, porniți încălzirea sau ventilația scaunelor din față. În continuare, nu există o scrumieră destul de convenabilă (fumatul dăunător!) Și nu împiedică deloc cotiera foarte convenabilă să funcționeze activ cu o pârghie a unui manual cu 6 trepte. În cele din urmă, trebuie spus că este convenabil să mergeți pe scaunele din spate (verificat), iar într-un portbagaj de 500 de litri puteți să vă potriviți o mulțime de lucruri.

Odihnește -te doar în visele noastre

Este o amăgire să credem că doar oamenii economici care mărturisesc un stil de conducere extrem de calm aleg o mașină cu o unitate de putere diesel. Să ne ocupăm de acest lucru cu exemplul lui Ford Mondeo TDCI. Și, de dragul purității experimentului, vom depăși în primul rând datele computerului de pe tablă pentru a cunoaște cu exactitate consumul de combustibil în timpul conducerii active.

Lansăm motorul și marcăm tăcerea în cabină și absența aproape completă a vibrațiilor pe miel și pârghie KP. Ei bine, atingeți și viteza de câștig. Dacă un șofer neexperimentat ar fi de fapt lângă mine, el ar fi observat cu greu cum indicatorul ESP a clipit la început, pentru că ar privi doar înainte, ținând mânerul deasupra ușii. Dinamica este într -adevăr capabilă să impresioneze. Din partea mea, voi explica: indicatorul clipit, deoarece roțile de acționare din față destinate să lase pe asfaltul umed într -o alunecare. Desigur, eu însumi aș fi putut evita perfect acest lucru, dacă nu ar fi fost o talpă groasă pe pantofi, nu o pedală de accelerare prea presupusă și, probabil, pedala de ambreiaj ar putea fi puțin mai informativă. Mai mult, având în vedere cuplul uriaș al motorului. Cu toate acestea, nu judecați strict, tocmai am mers și orice mașină ar trebui adoptată.

Aceasta este ceea ce nu puteți ține este la algoritmul KP mecanic: maneta are mișcări clare și scurte, ceea ce vă permite să treceți rapid de la un pas la altul. Apropo, este posibil să se realizeze o accelerație rapidă nu numai atunci când porniți de la un semafor, ci și, să spunem, să trageți cu o viteză de 70 km/h. Motorul este simultan și foarte elastic, cea mai mare parte a cuplului este disponibilă de la viteza de ralanti și este capabil să demonstreze un personaj exploziv, merită să -l stimuleze ușor. Dar ar trebui să încetinească dramatic, în timp ce stoarceți pedala de ambreiaj, este necesar să țineți cont de același cuplu mare. Între timp, cu o încetinire în Mondeo, totul este ușor de dozat la efortul pedalei, iar mulți colegi de clasă pot invidia puterea etrierelor.

În ceea ce privește manipularea, la viteze mici, observi că nu feedback prea bun despre bagel. Se pare că acest motiv este dorința inginerilor de a maximiza vibrațiile de pe volan. Cu toate acestea, dacă mergeți repede, atunci totul se încadrează, ștergătorul hidraulic vă permite să simțiți volanul. Și, de exemplu, nu există probleme cu privire la ligamentele virajelor la o viteză bună. Cel mai mare rating ar trebui să fie pus de Mondeo pentru setările pandantivelor. Te întrebi cât de lipsit de griji poți merge pe un drum rău. În același timp, corpurile nu sunt mari în colțurile rulourilor, pentru a simți ce se întâmplă cu mașina, indiferent dacă este foarte ușor să pierdeți stabilitatea. Putem spune opțiunea ideală pentru mișcarea de zi cu zi în jurul orașului și nu numai.

Care este sfârșitul? În patru zile, mărturia odometrului a crescut cu 300 de kilometri a trecut pe tot felul de drumuri și în ritm diferit. Consumul mediu de combustibil pe computerul pornit a fost de 9,4 litri de un rezultat bun, având în vedere stilul meu de conducere și kilometrajul total al mașinii de doar 900 km.

Două opțiuni

Mondeo testat, judecând după datele de pe site -ul oficial al companiei, este disponibil doar în versiunile de top ale Ghia și Ghia X. Prin urmare, prețul de la 29.000 USD. Nu cred că este prea scump pentru mașină într -un Configurație bogată cu unul dintre cele mai avansate și puternice motoare diesel cu 4 cilindri din lume. În plus, concurenții vor costa, poate, mai scumpe. Dintre cei care sunt disponibile pe piața noastră, merită să evidențiați VW Passat V6 TDI, care este puțin mai puternic, dar are un cuplu mai mic, mai vorace și mai vizibil mai scump, inclusiv în întreținere. În plus, Ford oferă un program bun pentru clienții corporativi. Și nu este un păcat pentru a salva proprietarul privat.
 
Text: Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 7 (75), 2005]