Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Teoria evoluției

Nu este necesar să construiți unul nou pe epava vechiului. Un exemplu în acest sens este Ford Mondeo actualizat
 
Ford Mondeo se bucură de o popularitate bine conservată și ocupă liniile superioare în evaluările de vânzări - este liderul propriu al unității de pasageri Ford din Europa. Nu este surprinzător faptul că apariția unui Mondeo actualizat pe Salonul Frankfurt a provocat o emoție sănătoasă în rândul vizitatorilor. Imediat după salon, la sfârșitul lunii septembrie, în vecinătatea Cologne Autopilot a încercat un nou produs în acest caz.
Pentru fotografie, vremea a fost lipsită de importanță - toată ziua, așa cum ar avea norocul, ploua. Cinci Brandy Wet Mondeo ne așteptau înainte de intrarea hotelului de lângă aeroportul Köln. Înarmați cu umbrele, am început cu o inspecție externă.
  
  Uite, nu greși. Creatorii noului model nu au urmat calea revoluției, ci pe calea evoluției. La prima vedere, nu există atât de multe schimbări externe. Primele faruri triunghiulare și un bara de protecție originală cu lumini de ceață trapezoidale plasate pe scară largă sunt primul care a atras atenția. Acestea din urmă, apropo, sunt acum mult mai mici pentru o mai bună iluminare. În partea inferioară a barei de protecție se află o bandă cromată îngustă. Dar forma grătarului radiatorului a rămas aceeași, deși a primit o placare metalizată. În general, fața mașinii a rămas recunoscută, deși a devenit mult mai solidă.
Pe părțile laterale ale mașinii - dungi cromate care conturează liniile de ușă, mânerele ușilor cromate. Cocașele oglinzilor laterale au devenit mai mari - acum lămpile de iluminat sunt integrate în ele. Acest lucru este foarte convenabil în întuneric - sunt pornite atunci când apăsați butonul de deschidere de pe blocajul central de pe chei. Vă amintiți de câte ori când încercați să intrați în mașină în timpul iernii, a trebuit să înaintați o cizmă într -o suspensie de gheață?
 
Bloc de știri. Creatorii Mondeo mai proaspăt susțin că are 1.500 de inovații. Este dificil să crezi în ea până când stai în interiorul mașinii. Aproape totul a devenit pentru alții: placarea ușilor, volanul, consola centrală, scaunele. Un volan mic cu 4 dormitor este realizat într-un stil de avangardă și sport și un sistem de navigație cu un ecran tactil color și un sistem audio al clasei premium de la Sony, cu un chainger cu 6 discuri și suport pentru format MP3 Consola centrală. Consola în sine este curbată mai lin și se încadrează în interiorul salonului, în opinia noastră, mai bine decât la fel.
 
 
 
În partea superioară a tabloului de bord, au apărut ceasuri ovale destul de mari cu săgeți. Din nou, în opinia noastră subiectivă, aici designerii au fost puțin întârziați - ceasul este atât de original încât săgețile sunt pierdute pe fundalul cadranului. Cu toate acestea, în întuneric, când dimensiunile sunt pornite, săgețile ceasului încep să strălucească cu o lumină roșie închisă plăcută.
Scaunele din configurația noastră sunt tăiate cu Alcantara și au nu doar 5 niveluri de încălzire, ci și 5 niveluri de ventilație. Placarea ușii a suferit, de asemenea, schimbări grave: cotiera a dobândit o formă anatomică - acum este plăcut să -i punem mâna pe ea. Există multe lucruri mici plăcute în cabină: un butoane recent decorate, stilouri, inserții metalice. În configurație, a apărut un lucru atât de util precum un senzor de ploaie.
 
Nu va fi suficient! Pentru prima parte a testului nostru, am ales un vagon de stație de argint cu motorul Duraratec He 2.0, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și navigație. Aproximativ 15 minute, după ce am topit orașul, am mers la Autobahn. Din primii kilometri, doar volanul a livrat disconfort ușor. Faptul că este mic este chiar bun. Cu toate acestea, ace de tricotat au o formă destul de incomodă - degetele obosesc rapid. Aici, designerii au mers, evident, să facă plăcere aspectului din cauza confortului.
De la motorul de 2 litri nu a trebuit să se aștepte la o agilitate specială și am apăsat foarte greu pe Gashter. Câteva minute mai târziu, câteva minute mai târziu, și -au dat seama că în seria din stânga nu eram întotdeauna confortabili. Pentru a nu simți daune pe autostrada germană, motorul a trebuit să se răsucească până la 5-6 mii de rotații aproape tot timpul. Până la 130 km/h mașina accelerează destul de decent. Pentru a simți o accelerație tangibilă după 160 km/h, este mai bine să alegeți o secțiune a drumului care merge sub deal. Mai repede de 180 km/h, mașina accelerează extrem de reticent și foarte lent. Motorul urlă cu 145 de forțe ale sale, iar săgeata tahometrului este atârnată constant în zona zonei roșii. Cu toate acestea, acești doi litri vor fi suficient pentru mișcarea în modul urban - dar pentru curse, mașina nu este în mod clar intenționată.
În ciuda unor letargie a motorului de 2 litri, gestionarea noului Mondeo este dincolo de laude. Mașina are frâne excelente, se comportă perfect la viteză mare, nu se scurge, iar un volan sensibil acut, chiar provoacă șoferul să treacă rapid virajele. În general, de la conducere cu o viteză de 80-90 km/h, ai o plăcere reală.
  
Mai puțin, dar mai bine. După -amiază, am fost înlocuiți cu mașină - acum avem Ford Mondeo Octane Blue Color. Această culoare este, de asemenea, nouă, deși este foarte asemănătoare cu albastrul obișnuit. Sub capota unei mașini - un motor complet nou, cu injecție directă de combustibil - DURATEC 1.8 SCI. Motorul este prima dezvoltare similară a Ford. Abreviația SCI provine de la numele sistemului de injecție de combustibil intelectual. Raisins constă în faptul că, în noul motor, combustibilul este injectat direct în camera de ardere și nu în galeria de admisie. SCI-ul complet de 130 de cai putere din aluminiu de 16 valve de 130 de cai putere este mult mai economic decât omologul său standard de 125 de cai putere. Acest lucru se observă mai ales atunci când funcționați în moduri de încărcare scăzută, cum ar fi ralantul sau mișcarea într -un flux de oraș dens, cu accelerații ușoare, atunci când doar o parte a camerei de combustie este umplută cu un amestec combustibil. Noul motor are o serie de schimbări constructive. Este vorba Standarde euro-4. Pe al nostru, nu numai un motor nou este instalat, ci și o cutie de viteze nouă - un MMT6 cu șase viteze. Pentru prima dată, o astfel de cutie a fost instalată pe un Mondeo TDCI de 130 de cai putere în 2002.
Prima impresie a motorului - funcționează mult mai liniștit. A fost plăcut surprins că Sci trage cu încredere de la 2500 de revoluții. Al doilea vânt se deschide, ca un motor standard, undeva după 4 mii. Conform celor de 1,8 litri de 130 de cai putere, SCI nu numai că nu este inferior celor de 2 litri de 145 de persoane, dar accelerează mașina mult mai ciudat. În plus, atunci când conduceți printr -un Autobahn în cea mai mare angrenare a 6 -a, puteți menține cu ușurință o viteză de croazieră de 200 km/h.
Din păcate, noul Ford Mondeo cu motorul SCI către Rusia nu va fi încă furnizat. Nu vor exista mașini cu un nou motor diesel cu injecție directă Duratorg TDDI 2.0 în Rusia. Motivul este în calitatea scăzută a combustibilului intern, care Ford nu este gata să -și răspândească garanția. Cu toate acestea, toate celelalte modificări vor fi disponibile pentru cumpărătorul rus, literalmente, mâine.
 
Text Alexey Ilyin, fotografia autorului
 

Model/Modificare Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Producător/ Country Ford Motor Co./ Germania
Numărul de uși/locuri 5/5 4/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/rând
Volumul de lucru (Cubic Meter CM) 1999 1798
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min. 107 (145) la 6000 96 (130) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 190 la 4500 175 la 4250
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, mecanică cu 5 trepte, cu 5 trepte
Frâne, siguranță
DISC FRONT VENTILAT VENTILAT CIRCULAT
Disc de disc spate
ABS, sisteme electronice asistente electronice, 4 -canale, sistem de distribuție electronică a forțelor de frână (EBD), sistem interactiv pentru asigurarea stabilității schimbului (IVD) - Opțiune
 
Două perne din față și două laterale - pentru șofer și pasager față (perdele gonflabile din față - opțiune)
 
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Baza roților/clearance -ul (mm) 2754/130 2754/130
Anvelope 205/55 R16 205/55 R16
MAR este echipat/complet (kg) 1437/2070 1364/1890
Volumul rezervorului de combustibil (L) 58,5 58,5
Viteza maximă (km/h) 210 215
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 11.2 9.8
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11.6/6.0 11.5/5.8
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

 
 

Sursă: „Autopilot”