Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Cuplu frumos

Din ce în ce mai mulți oameni consideră mașina ca un mijloc de autoexpresie. Unii se bazează pe reglare, în timp ce alții preferă să plece din magazin cu mașina încărcată, rapidă și memorabilă cu detalii și elemente expresive. Printre cele mai populare modele într-o astfel de perspectivă Ford Mondeo 2.5 în noua modificare a sportului și acum Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Cât de grosolan, elegant sunt doar o priveliște pentru ochii dureri! Culoarea strălucitoare subliniază formele lor îndrăznețe, în mod clar, distincte, distinge favorabil de mulțime, crește semnificativ siguranța activă. Bună ziua, cumpărători! Ei bine, de ce sunteți cu toții, ca fiind conspirați, comandați mașini scumpe, elegante, cu tonuri gri-gri și sumbre? Ce, puteți apela mai puțin la chiuvetă și puteți economisi 150 USD în plus pentru un an? Sau este mai ușor să mascați pe pământ într-un fel cu un șoarece și să nu vă mimați într-un mediu agresiv atotcuprinzător? Întrebările sunt cu siguranță retorice. Dar, odată văzute în performanța scarlatină strălucitoare a lui Saab și Ford, acestea nu mai sunt percepute în nicio altă culoare. Nu le -aș permite să le picteze deloc în alte culori ... Este interesant atât faptul că atât mașinile, europenii, dar cu rădăcinile americane, cel puțin financiare. Dar dacă Ford este evaluat în euro, atunci Saab, la fel ca toate produsele GM, este vândut pentru dolari obișnuiți și astfel de dolari benefici acum.
Dinamica nu a putut atinge respectarea completă a datelor inițiale din această pereche: Ford V6 2,5 litri, iar SAAB este doar patru -cilindru 2.0. Mondeo este atmosferic, 170 de filme, iar un aero turbocompresat oferă până la 210 armăsari, iar în plus, sedanul nostru sport, spre deosebire de un concurent, nu necesită comutarea manuală, dar este echipat cu o mașină automată secvențială. Dar dacă citiți din nou această scurtă listă de configurații, putem fi de acord că, în final, avem două un aparat luminos destul de comparabil și, cel mai important. Primul începe Mondo. Încercând să o fac fără probleme și ... Stal. Iată un indiciu, ce ai fost învățat? În mod repetat, dar deja cu un gaz mare indecent, o prostie aspră, iar motorul se aruncă. Nu, cer o satispulație. Al treilea dublu. Și acum alergarea, accelerația, push și 2.12 sunt acum etapa mea finalizată. Se pare că chiar și șoferi precum umilul tău servitor pot fi învățați să fie triumfați corect pe o frumusețe roșie atât de sensibilă. Accelerația suplimentară este uniformă și încăpățânată, dar cea mai mică tulpină nu se simte, totul este jucăuș, fără supraîncărcare. Cutia de aici nu se aprinde prea convingătoare, dar acest lucru este dacă vă amintiți cele mai bune exemple și, în plus, la capriciul proiectanților, are șase viteze. Nu sunt mulți, domni, ingineri? Un motor puternic, o gamă largă de moment de învârtire ridicat și suntem obligați constant să tragem mânerul. Patru pași ar fi suficienți pentru gustul meu, cu rate de viteză puțin mai presărate, dar cine sunt eu și unde ești? Dar dacă vorbim despre economisirea combustibilului european scump, atunci există încă multe modificări Mondeo cu motoare mai puțin forțate și chiar mai mult diesel. Dar dacă rezumați, mi -a plăcut motorul cu sunet și lejeritate, dar ambreiajul cu ambreiaj ... nu: pe un kopeckoy obișnuit sunt mai convenabile.
Salt la Saab și încă o dată pierd câteva secunde în căutarea larvei blocajului de aprindere, situată în mod tradițional între scaune. Acum nu este nevoie funcțională pentru acest lucru, dar umbrele strămoșilor auto legendari sunt dominate și de modelul modern. Saab nu este într -un fel asociat cu transmisia automată, dar hiltul său ergonomic masiv se află în mână, deloc circulând starea noastră de spirit sportivă. Deci, au pornit, au schimbat și au gazat pe podea. Mașina suedeză pornește ca o căptușeală reactivă, cu o accelerație uniformă, fără o reflecție inutilă cu comutarea inconștientă. Este deja 120, iar în spate pare să continue să sufle o trecere din ce în ce mai mare! 150, dar nu există semne de asigurare, înainte și doar înainte! 180 Și deja, se pare că nasul este pe punctul de a rămâne în sus, iar puntea din spate, spunându -și la revedere de la asfalt, va intra în burtă și atunci nimic nu ne va împiedica să ne răsucim peste țărmul răcoros al râului Moscova de către colegi , și Sasha Nozdrin va face tot posibilul, pentru a -și face tot ce este mai bun, șuturile de coroană Saaba Turbo de jos ... dar dacă nu dați un reintrare liberă către imaginația excesivă, atunci uneori ar trebui să încetinească, totuși nu suntem în Autobahn. Dar nu-i place să facă acest lucru 9-3 și, în ciuda fisurilor enervante ale ABS, aeromobilul reutilizabil se oprește puțin mai departe decât s-ar putea presupune. Da, The Born nu se poate târî pentru a zbura ... dar Ford pe fondul său este bine făcut, încetinirea este pur și simplu una de referință. Pedala de frână funcționează aplicată în mod adecvat și nu există nici cele mai mici indicii de schimbare a traiectoriei.
Controlabilitatea de aici este două decizii de dimensiuni, greutăți și dispuse din exterior, în mod exterior, se comportă absolut puțin probabil. Și dacă manierele Ford pot fi luate ca standard, atunci apar o serie de întrebări imediat pentru Saaba. La trecerea virajelor, 9-3 prezintă o rotație insuficientă pronunțată, cu plăcere îndreptând traiectoria în timpul vitezei revoluțiilor. Și sub o descărcare accentuată de gaz, puteți cădea într -o dietă atât de abruptă, într -o viraj, încât există o probabilitate considerabilă de a transforma o mașină puternică cu un lup, în ciuda ESR, care reacționează destul de repede la alunecare și suficient pentru unul dintre roțile. Și la stabilirea vitezei pe un drum ușor inegal, unitățile de roți de diferite lungimi trag ușor partea din față. O suspensie de aer cu termen scurt, cu termen scurt, care nu adaugă confort pe denivelări, nu ajută la conducere, nu ajută prea mult la trecerea unei astfel de manevre, cum ar fi, să zicem, un șarpe. Sincer, mă așteptam mai mult de la o mașină, declarată ca atlet. El nu arată tenacitatea și sensibilitatea pe care nici măcar strămoșul său direct de 9-3 Viggen, care a apărut în mod repetat pe paginile revistei noastre, deținere. Pe un astfel de fundal, Mondeo plăcește sincer cu adecvarea și predictibilitatea. Acest lucru l -a ridicat de mult până la gradul de standard în clasă. Modificarea sportului, spre deosebire de testarea anterior, are roți de 17 inci și o gardă de 15 mm redusă cu 15 mm, ceea ce a afectat cu fructe comportamentul mașinii în moduri critice. Dar cel mai uimitor lucru este că intensitatea energetică a suspensiei a rămas suficientă pentru a nu agita întregul suflet pe podul mediu.
Și dacă vă amintiți că în viața reală, pe lângă faptul că vă deplasați pe carosabil, trebuie să mergeți la borduri, să depășiți șinele de tramvai și să forțați obstacole complet neplanificate, atunci în această secțiune, Ford cu o marjă semnificativă iese în primul rând. Deoarece un saab foarte spectaculos simplificat și expresiv, atârnat de spoilere și praguri, se agață de orice, chiar și cea mai mică ușurare neuniformă. Și însoțește acest lucru cu sunete atât de sfâșietoare care se învârt în contact cu asfaltul și o piatră de metal și plastic, care mi -a fost jenată în fața unei jumătăți drăguțe, pe care le folosesc în alte scopuri ca un patinoar sau o combinație de recoltare a cartofilor.
Ergonomia Ca de obicei, interiorul versiunilor de top este întotdeauna mult mai interesant decât versiunea de bază plictisitoare. Și în modelele care solicită sport, evaluarea ar trebui să fie începută cu scaune, evident mai bogate, adânci și echipate cu unități servo. Mondeo are un set de scaune din piele cu inserții de țesătură, care, prin tradiție, având o reglementare electrică doar în locul șoferului, ceea ce pare economii destul de rezonabile. Forma lor poate fi recunoscută ca aproape de ideal, mai ales în partea pernei. Dar partea din spate este de preferat la 9-3. Are un profil mai profund, dar încă discret și o înălțime puțin mai mare. Salonul Saabov este fabricat în gri gri cu inserții ușoare și nu arată la fel de contrastant și radical ca Fordovsky.
Panoul de instrumente suedez este confecționat din plastic în plină expansiune ieftin, dar proiectat în spiritul familiei, în timp ce abundă cu plastori de butoane cu dimensiuni unice și unu -color care nu ar ierta modelele fără fundal. Și cumpărătorii Saab ar fi fost teribil de supărați dacă nu ar fi primit o tastatură tradițională de aviație pentru mașina lor preferată. Partea centrală a salonului Ford se opune laconicului și strict, dar nu sunt în mod fundamental în mod fundamental cu evaluarea plictisirii cu privire la calitatea înaltă, gândită și nu este lipsită de ritmul interiorului.
Locația la volan este ceea ce este interesat în primul rând de șofer. Totul este foarte convenabil și la o înălțime, întrucât, într -adevăr, rudierele în sine, deși nu sunt absolut similare între ele. Fordovsky, cântat în mod repetat de jurnaliști și cumpărători pentru rigiditatea lor, secțiunea optimă a jantei și a designului și a tradiționalului Saabovsky trei -spoc multiplu cu muzică și management climatic. Dar pedala datorită locației lor mai spațioase și echivalent, este mai convenabil să se folosească pe Mondeo. În modelul concurent atunci când transferați piciorul de la gaz la frână, vă agățați inevitabil pe pedală cu partea din spate a piciorului. Dar în Saaba este mai plăcut să deschizi ușa din interior ajută mânerul diagonal-subpolar. Da, iar pasagerul are ceva de ținut cu viraje ascuțite și frânare. Și pentru ca Ford, pentru a prelua mânerul, trebuie să îndoiți aproape acrobat peria. Din punct de vedere al vizibilității, apar mici reclamații pentru fiecare dintre experimentale. În general, zona de geamuri Ford este mai extinsă, dar executorii înalte ale celui de -al doilea rând de scaune interferează cu privirea înapoi. Iar la 9-3, fereastra din spate în sine este atât de înclinată să îmbunătățească eficientilor, încât în \u200b\u200boglindă este percepută ca o îmbrățișare. Este imposibil să nu mai vorbim de oglinzile externe au crescut în timpul recentelor Mondeo, care conține acum întregul câmp al revizuirii necesare. Apropo, din același moment, a apărut modificarea noastră de sport, concepută pentru a reduce decalajul dintre echipamentul de tendință și conacul în picioare ST 220.
Despre ce practicitate putem vorbi, discutând roțile profile profile, profund purtate pe roți uriașe cu profil scăzut? Ei bine, de exemplu, ambele mașini au un trunchi capabil. Destul de spațios în scaunele din spate, cel puțin în lungime și lățime. Dar în înălțime de 9-3, spatele este clar fixat, iar pasagerul înalt va propaga inevitabil plafonul înclinat cu capul său violent. Dintre micile lucruri, este demn de remarcat cheia electronică de aprindere pentru sportul sedanului cu un plăcut, alungit, acoperit cu plastic moale, cu butoane stupide, care nu fac clic accidental în buzunar. Dar la telecomanda Mondeo, o înțepătură tradițională și simboluri neinteligibile, necesitând fie să faci o privire unde faci clic, fie memorii, unde este un buton. Probabil, ar merita să vorbim separat despre siguranța pasivă ridicată a mașinii suedeze, pe care, din fericire, nu a trebuit să o experimentăm. Deși sunt gata să cred complet că o parte din fondurile cheltuite la achiziționarea de 9-3 Aero este justificată de eforturile creatorilor săi care au mers să se despartă la testele de accident de zeci de mașini. Și pentru a încerca din nou să crești șansele de a călări la supraviețuire, trebuie să cheltuiți mulți bani, dar credeți -mă, viețile salvate merită.
Rezumat Ambele mașini nu sunt ieftine. Astfel de modele sunt cumpărate de către autovehicule care nu numai că pot stabili aproximativ 40.000 de dolari, dar, de asemenea, se gestionează în mod competent cu efectivele de citație. Atunci când este luată în considerare îndeaproape de agregatul avantajelor Mondeo Sport, pare de preferat decât 9-3 Aero, dar este important ca Saab să fie mult mai sigur și mai nou ca model. Da, iar mașina suedeză îi cumpără de obicei pe cei pe care nu le veți obține de pe adevărata cale selectată de sine.

CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: doi concurenți care au fost numiți nara în nară de la mijlocul anilor 90. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Saab este doar o icoană suedeză, iar Ford, după cum știți, este în Vsevolozhsk Ford. Epoca mașinii suedeze funcționează pe prestigiu, iar epoca designului Mondeo, din păcate, indică doar îmbătrânirea morală. Aceasta nu este o greșeală a stilistilor, ci regulile selectate ale jocului. Conform acestor reguli, chipul Saab este recunoscut și nu și -a schimbat principalele caracteristici de mai bine de zece ani. Ford, dimpotrivă, tot timpul a încercat să schimbe designul cât mai des posibil, rămânând în conformitate cu expresivitate strălucitoare. Astăzi, desigur, aceasta este noua margine autohtonă, în stilul în care sunt efectuate toate modelele Ford din ultimii ani. Stilul Saab este, de asemenea, ușor determinat de acest stil de aero, care se manifestă în toate: într -un profil perfecționat, integrarea formei și a detaliilor aerodinamice. Stil chiar și în numele Aero. Foarte întreg.
În interior: Dacă puterea imaginației este de a priva tabloul de bord Mondeo de ore elegante de formă ovală, se va constata că interiorul în ansamblu va suferi o pierdere gravă. Saab nu are un detaliu atât de decisiv, dar există un faimos, care acoperă șoferul, cabina de pilotaj, care transformă cu ușurință orice pasăre argintie și înaripată într -un pilot. Aș vrea să, trăgând cârma spre mine, să direcționez mașina ... în sus. Fiecare detaliu funcționează pentru o astfel de dinamică dintr -o grafică clară a cântarului și relieful rapid al tapițeriei ușilor până la tăierea tăieturilor și un volan caracteristic, cu butoane ale grupului de servicii implantate în ace de tricotat. Poate exista o decorare a copacilor într -un luptător de luptă? Corect. De asemenea, Saab nu o are. Iată Mondeo, și chiar în modificarea Ghia, Lulls și clătiri cu căptușeli sub un furnir de nuc și un finisaj confortabil de fund de fundul întunecat. Desigur, vor exista dependențe de gust la toate, iar acest lucru se dovedește cu măiestrie stilistii Ford.
Rezumat: În ciuda imperfecțiunii vizuale a unităților IDE ale designului Ford și Saab, ambele mașini demonstrează cel mai înalt nivel de stil și design, abordând cu adevărat standardul din clasa lor.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini