Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Capacitatea de a da plăcere

Toamna trecută, dealerii Ford au apărut actualizat Mondeo. Dar nu aspectul nu este deloc avantajul principal al mașinii restilate. Ca și înainte, Mondeo își dezvăluie cărțile Trump numai după ce călătorești pe el.
  
Merită o privire mai atentă
Mașinile din clasa mijlocie sunt rareori caracterizate printr -o personalitate strălucitoare. Conform condamnării, acestea sunt cumpărate în mare parte de mărci prestigioase, modelele democratice sunt de obicei oferite de prețuri apropiate și aproximativ același set de calități ale consumatorilor. Diferențele se manifestă în nuanțe. De exemplu, o mașină este eliberată de netezime, iar cealaltă controlabilitate perfecționată. Cumpărătorul poate alege doar, ghidat de categorie, îmi place, nu -mi place.
  
Ford Mondo nu face excepție. Cineva îi va plăcea mai mult, cineva mai puțin. Dar să acorde atenție acestei mașini, desigur, merită. Actualul Mondeo s -a născut în 2000 și a fost acceptat pe piață foarte favorabil. În Europa, în ceea ce privește vânzările, el s -a apropiat de liderul recunoscut al clasei Passata. Cu un nivel atât de ridicat de concurență, un model nereușit nu este capabil de acest lucru.
 
Mondeo -ul nostru este vândut și cu succes. În mare parte datorită politicii de preț rezonabile. Asta nu înseamnă că este foarte ieftin, dar pentru modelul european modern, prețul său este perceput destul de justificat. Și apoi a sosit versiunea restilată. Mai mult, în comparație cu cea anterioară, practic nu a crescut în preț. Deci, există un motiv pentru a privi Ford.
  
Ce este cât de mult?
Prețul de pornire al Mondeo este foarte atractiv. Pentru 19.100 de euro, primiți un sedan cu un motor de 1,8 litri de 125 de cai putere în versiunea de bază a COR. Pentru volumul său, acest motor este destul de frisky. În orice caz, Mondeo echipat cu el pe drum nu pare deloc defect. Și nu puteți numi Cor of Spartan. În mare parte, îi lipsește doar încălzirea scaunelor și o acționare electrică de oglinzi cu încălzire. Dar chiar dacă comandați aceste opțiuni și pictați corpul cu un metalic, prețul sedanului va întâlni în continuare 20 de mii de euro.
 
Apropo, sedanul este cel mai benefic pentru Kor-1,8. Dacă în alte spectacole și cu alte motoare costă cu 500 de euro mai ieftin decât hatchback-ul și 1000 de euro este mai ieftin decât vagonul stației, atunci în versiunea Kor-1,8 la 1000 și, respectiv, 1400 de euro.
 
Cei care doresc să obțină un motor de 2 litri ar trebui să fie pregătiți să plătească 19002400 de euro, iar o versiune mai confortabilă a tendinței (începe cu un motor 2.0) va costa 900 de euro mai scump. Dacă sunteți interesat de controlul climatic, magnetul CD și ferestrele electrice din spate, este mai profitabil să luați o tendință ca bază decât să comandați aceste poziții în COR. Dar tendința are o serie de lucruri mici plăcute.
 
Dar totuși cel mai profitabil raport de preț/confort este o versiune a GIA. Costă relativ ieftin (de exemplu, un sedan de 2 litri 23.600 euro), dar conține multe lucruri foarte utile și plăcute, care sunt mult mai ieftine în pachet decât separat. În același timp, salonul Velor cu decorare din lemn și modele cromate efectuate de tendință este imposibil chiar și pentru suprataxă.
 
Dar cea mai bună înțelegere GIA-X oferă excese evidente. Dintre cei 2500 de euro, pentru care este mai scump decât GIA, cota leului se încadrează pe alcantara-abordată a alcantarului, cu o ajustare electrică a scaunelor din față, un volan din lemn și roți de 17 inci. Și farurile Xenon și un schimbător de CD pot fi comandate în GIA.
 
Modificările sportive (de la 24.000 de euro) și, în special, ST220 cu un V6 de 220 de cai putere (de la 31.400 euro) nu se aplică pentru masă. Echipate cu suspensie sportivă scăzută și dură, acestea sunt adaptate mai rău pentru operarea zilnică de an și sunt adresate iubitorilor rari de cald.
 
Dar Mondeo oferă un V6 foarte profitabil de 2,5 litri de 170 de cai putere pentru versiunile civile, GIA și GIA-X. De exemplu, un sedan efectuat de o tendință cu un motor cu 6 cilindri costă de la 25.800 de euro. Aceasta este una dintre cele mai tentante din propunerile din clasă pentru prestigiosul V6.
 
  
Cotartul central din spate apare realizat de tendință. Începând cu GIA, se adaugă suporturi pentru cupe și cutii pentru fleacuri
 

Dragi versiuni ale GIA și GIA-XS se disting prin modele cromate sub ferestrele laterale și plăcuța de identificare cu inscripția GIA în triunghiurile ochelarilor din spate
 
 
Luminile de ceață pentru versiuni de porumb și tendință sunt suplimentare de 150 de euro

Pentru performanța sportului, GIA, GIA-X și ST220 pentru 30 de euro, puteți comanda oglinzi cu iluminare a zonei din jurul ușilor
 

Transmisia automată poate fi obținută cu motoare de 2 și 2,5 litri. În primul caz, va fi o automată obișnuită cu 4 trepte (1.500 de euro), iar în al doilea, o schimbare de 5 trepte cu posibilitatea de comutare manuală (1700 de euro).
 
Pentru iubitorii de motoare diesel, este prevăzut un motor de 2 litri de 130 de cai putere echipat cu o cutie manuală cu 6 trepte. Diesel este instalat doar pe versiunea de tendință. Un sedan cu un astfel de motor costă de la 24.550 de euro. Dar, după cum știți, motorina în condițiile noastre este dezavantajoasă și, prin urmare, oferă dealerilor doar pentru a comanda.
 
Pentru cunoștință, am ales cea mai vândută modificare a sedanului Trend-2.0. Inițial, o astfel de mașină costă 22.400 de euro. Dar mașina noastră a fost colorată cu metal (290 de euro), o rețea electrică cu încălzire (170 de euro) și o șaibă de faruri (120 euro). Drept urmare, au alergat 22.980 de euro.
 
Lista de echipamente
Împlinire cor:
ABS cu distribuție electronică a forței de frână
Amplificator de frânare de urgență
4 airbag -uri (față și lateral)
Imobilizator
Coloana de direcție reglabilă în două direcții
Aer condiționat
Ferestre electrice frontale
Castelul central cu D/Y
Casetă Radio cu 4 boxe
Scaunul șoferului reglabil
Salon de țesătură
Roți de oțel R16
 
Îndeplinirea în plus a tendinței:
Control climatic
Ferestre electrice din spate
CD Magnetol
Evidențierea oglinzilor cosmetice
Cotiera centrală din spate
Volanul din piele și maneta cutiei de viteze
Mânerele ușilor și modelele laterale în culoarea corpului
 
Execuția sportului În plus:
Lumini de ceață
Oglinzi externe cu unitate electrică, încălzire și iluminare a zonei din jurul ușilor
Scaun de pasager reglabil la înălțime
Salon combinat din piele
Suspensie sportivă cu eliberare a drumului redus
Jante din aliaj R17
 
Performanța GIA este în plus:
Încălzirea parbrizului și duza duzei
Încălzirea scaunelor din față
Computer de bord
CD și MP3 Sony's Radio
Cotiașul central din spate cu box pentru lucruri mici și suporturi de cupă
Inserții de lemn pe consola centrală și ușile din față
Velor Salon
Decorația corpului Chromewood
Jante din aliaj R16
 
Performanța GIA-X în plus:
Farurile Xenon cu șaibă
Scaune din față cu ajustări electrice
Sony Audio System cu un Changer CD 6 Discuri
Volanul din lemn și pârghia de control automat
Tapițeria scaunelor din piele de căprioară Alcantara
Jante din aliaj R17
 
Execuția ST220 În plus față de versiunea sport:
Alarmă de securitate
Computer de bord
CD și MP3 Sony's Radio
Salon de piele cu scaune sportive din Recaro
Încălzirea scaunelor din față
Cotiașul central din spate cu box pentru lucruri mici și suporturi de cupă
Bameri sportivi, arcade cu roți avansate și spoiler din spate
Conductă dublă de oțel inoxidabil de evacuare
Colorarea metalică
Jante din aliaj R18
 
Exterior și în interior
Cea mai mare parte a unei mii și jumătate de schimbări care au suferit Mondeo cu restyle, sunt ascunse de ochii indurerați. Mașina actualizată vizual este cea mai ușoară de aflat prin decuparea cromată a grilei radiatorului, secțiuni triunghiulare albe în lanternele din spate și lumina de ceață trapezoidă în loc de rotund. În caz contrar, acesta este același Mondeo, care în trei ani nu a reușit să piardă prospețimea designului, realizat în stilul Ford de marcă al unei noi linii. Adevărat, tăierea de aici nu este la fel de ascuțită ca pe accent, aparent, designerii nu au îndrăznit să -și înzestreze flagship -ul european cu un aspect controversat. Dar cei fără chip, medie de telecomanda asiatică, care a fost Mondeo din generația anterioară, nu puteți apela mașina curentă. Modeo modern este perceput fără echivoc ca o mașină europeană.
 
Dacă designul este o chestiune de gust, atunci dimensiunea mașinii este estimată mai obiectiv. Pe fundalul concurenților Mondeo, pare lung și larg ca o inundație de inundație pe pământ. Și aceasta nu este o înșelăciune vizuală. Mașina are într -adevăr un record aproape în lungimea clasei, lățimea și baza. În consecință, Mondeo ar trebui să fie foarte spațios în interior. Dar îl vom verifica în continuare. Și pentru început, vom închide din nou mașina.
 
Tragația rezervorului de gaz, mulțumesc lui Dumnezeu, este deblocată de blocajul central, și nu cu cheia, ca pe focalizare. Așadar, la benzinărie nu va trebui să sari în jurul încuietorului înghețat după spălarea de iarnă. Capacul capotei deschide cu adevărat o pârghie umană din cabină? Din păcate, ovalul albastru de pe grila radiatorului se întoarce trădător și sub ea este dezvăluit de o larvă tradițională a castelului pentru Fordul European, care este utilizarea capotei care nu poate fi deschisă prin ruperea paharului ușii șoferului? Dacă vor să ascundă mașina, o vor fura oricum. Dar tinerii colecționari vor rupe cu siguranță emblema care se întoarce, după care larva deschisă a castelului va intenționa să frustreze de sare rutieră și murdărie.
 
În caz contrar, totul se face competent. Pulversatoarele sunt instalate în spatele tuturor roților, corpul este înconjurat de modele de protecție, iar partea inferioară a barei de protecție este confecționată din plastic nevopsit. Deci, în viitor, mai puțin va trebui să cheltuiască bani pentru colorarea cosmetică a chipsurilor și zgârieturilor.
 
   

După ce am luat un mâner confortabil sub o strângere naturală, deschidem ușa și ne regăsim în cabină. Este într -adevăr foarte spațios aici chiar și după standardele de clasă mijlocie. O persoană cu o înălțime de 185 cm este așezată liber în spatele ei și rămâne o aprovizionare solidă în fața genunchilor. Există, de asemenea, suficient spațiu peste capetele pasagerilor din spate, chiar și trei se vor potrivi cu lățimea pe canapea. Este de remarcat comoditatea plantării și consumului de pasageri din spate. Compuși cel mai eficient eliminat de dimensiuni exterioare impresionante. Apropo, pentru 250 de euro, canapeaua din spate poate fi echipată cu un încălzitor electric. Nu altfel, un indiciu că Mondeo poate fi folosit ca personal.
 
Interiorul este realizat în același stil ca și corpul. Practic nu există tranziții netede. Toate liniile torpilei, tapițeria ușilor și scaunelor păreau să fie trase de -a lungul conducătorului. În general, cineva are impresia că dezvoltatorii de interior au privit interiorul strict Passata. De aici abundența în proiectarea unor astfel de forme neobișnuite de dreptunghiuri. Iată cotierele ușilor aproape o copie a balustradei Straight Volkswagen. Cu toate acestea, interioristele și -au apărat coroana ovală sub forma unui cadran de ore pe consola centrală. Arată mult mai nobil decât cronometrele de cristal lichid de stat și reprezintă o decorare autentică a salonului.
 
   
Ceas elegant de săgeată decorare autentică a salonului Mondeo

În stânga volanului este o telecomandă a controlului muzicii

Cotartul central din spate apare realizat de tendință. Începând cu GIA, se adaugă suporturi pentru cupe și cutii pentru fleacuri
 

Apropo, în Mondeo actualizat a apărut un nou panou de control climatic, o nouă linie de sisteme audio, iar în performanța GIA și GIA-X, consola centrală a primit un finisaj din lemn. Cu toate acestea, nu sunt gata să spun că versiunea curentă este mai bună decât înainte. Telecomanda climatică poate să devină mai frumoasă, dar cu greu mai convenabilă. Butoanele de pornire de urgență și încălzire a sticlei s -au redus semnificativ.
 
Iar în versiunile GIA și GIA-X, combinația de spițe de direcție din aluminiu, garnitura de lemn a consolei și radioul din carcasa lucioasă neagră arată complet ridicol. Doar o încălzire reglabilă a scaunelor cu indicatori de lumină strălucitoare de intensitate poate fi recunoscută în siguranță ca o schimbare pozitivă în comparație cu încălzirea anterioară neregulată.
 
Dar îmbunătățirea calității materialelor de finisare a beneficiat fără echivoc Mondeo. Rafturile din față ale corpului au primit plăcuțe vile în loc de plastic, iar partea superioară a tapițeriei ușilor au devenit moi. Datorită acestui fapt, salonul este perceput mai scump.
 
 
   
O carcasă pentru ochelari este prevăzută pe consola de tavan

Pachetul de ploaie (500 de euro) include un senzor de ploaie, o oglindă cu întuneric automat, încălzirea parbrizului și duza de șaibă, precum și ceața din față

Unitatea electrică a scaunului șoferului costă 200 de euro
 
 
Oglinzile externe de pe Mondeo actualizat au devenit mult mai mari. Pentru o plată suplimentară, puteți obține o unitate electrică nu numai de ajustarea lor, ci și pliere

Deja în configurația standard, scaunul șoferului este echipat cu o acțiune electrică în înălțime (butonul din stânga de mai jos) și reglarea suportului lombar (mânerul superior)

 
În spatele roții
Ergonomia magnifică a locului de muncă al șoferului este unul dintre punctele forte ale Mondeo. Dacă majoritatea mașinilor moderne necesită o căutare lungă și dureroasă pentru aterizarea optimă la volan, atunci puteți sta în Mondeo și mergeți, reglând doar aproximativ volanul și scaunele. Locația organelor de conducere a fost aleasă atât de bine încât nu va fi dificil pentru o persoană de orice înălțime și fizică să găsească cea mai convenabilă aterizare. Mai mult, trucul constă în faptul că, indiferent de modul în care obțineți un loc de muncă, vi se va părea că nu mai este nimic de schimbat
 
Ce scaune frontale sunt aici! În limba germană sunt grele, acestea sunt perfect spurcate și, prin urmare, distribuie uniform sarcina în întregul corp. Deja în versiunea de bază a COR, scaunul șoferului este echipat cu un reglementare electrică în înălțime și schimbat manual de o citație lombară. Dar scaunele aproape sportive cu role pronunțate de suport lateral și o pernă alungită, care sunt instalate, începând de la tendință, sunt deosebit de bune. Pentru suprataxă, acestea pot fi echipate cu un set complet de electro-reglementări și încălzire și chiar ventilație în GIA și GIA-XIX.
 
 
În momentul pornirii aprinderii pe afișarea CD -ului magns sonya, apare Vin Mașină

 
Indicatorii de lumină arată intensitatea încălzirii scaunelor
 

Un bagel foarte bun, cu o margine de piele și un butuc masiv, dar maneta cutiei de viteze, după părerea mea, a fost mai bună pe o mașină prerestilă. Lipirea dispozitivelor este excelentă, nodul pedalei cu o distanță suficientă între pedale nu va cauza probleme persoanelor cu dimensiuni mari de încălțăminte. Aș dori mai ales să notez oglinzile externe crescute: în fragmentele mici anterioare, s -au putut observa puțin. Adevărat, vizibilitate printr -o oglindă intra -Iunca, ca în majoritatea sedanilor cu dimensiuni medii, Nevazhnetskaya. În parcări apropiate, Mondeo are nevoie de senzori de parcare. Cu toate acestea, ca opțiune din fabrică, este destul de scumpă 500 de euro. Va fi mai ieftin să instalați senzori de parcare la dealer.
 
 
Органы управления
  

1. Блок стеклоподъемников. 2. Центральный переключатель света. 3. Дистанционный пульт управления аудиосистемой. 4. Выключатель аварийной сигнализации. 5. Часы. 6. Выключатель обогрева заднего стекла. 7. Пульт климат-контроля. 8. CD-магнитола. 9. Кнопка дистанционного открывания крышки багажника. 10. Выдвижной подстаканник.
 
Bord
  

1. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 2. Кнопка переключения градусов по Цельсию/Фаренгейту. 3. Тахометр. 4. Указатель температуры забортного воздуха. 5. Блок сигнальных ламп. 6. Спидометр. 7. Счетчик пробега. 8. Кнопка обнуления суточного пробега. 9. Указатель уровня топлива.
 
Motor

 
  
1. Масляный щуп. 2. Бачок гидроусилителя руля. 3. ББачок омывателя стекла. 4. Расширительный бачок системы охлаждения. 5. Маслозаливная горловина двигателя. 6. Бачок главного тормозного цилиндра. 7. Аккумуляторная батарея.
 
Securitate
Мондео обладает целым арсеналом средств активной и пассивной безопасности: электронное распределение тормозного усилия, контроль экстренного торможения, боковые и фронтальные подушки безопасности, подголовники с защитой шейного отдела позвоночника, проваливающиеся при ударе педали. Штатная интеллектуальная система безопасности (IPS) в зависимости от силы удара определяет степень наполнения подушек и срабатывания ограничителей натяжения ремней. В результате, в независимых краш-тестах серии ЕвроNCAP Мондео набрал 28 баллов и заработал 4 звезды.
 
За доплату автомобиль можно оснастить надувными занавесками (380 евро), предохраняющими головы и плечи передних и задних пассажиров, а также системой динамической стабилизации ESP (890 евро).
 
О безопасной перевозке малолетних детей позаботятся штатно установленные на заднем диване крепления для детских кресел стандарта Изофикс. А вот устанавливать спинкой вперед детское креслице на правое переднее сиденье запрещено, поскольку пассажирская подушка безопасности не отключается.
 
 
Ne-a plăcut
 

Фиксаторы спинок заднего дивана открываются из багажника. Дети не разблокируют их на ходу
 
Капот в открытом положении удерживается не штангой, а газовыми амортизаторами
 
Легко читаемые показания приборов

Великолепные передние сиденья
 

Precum și:
 
Отменные ездовые качества
Просторный салон
 

 
Нам не понравилось
 
 

Запираемый на ключ капот неудачное для России решение

Отсутствие видимых снаружи подъемных фиксаторов замков. Нажав кнопку брелока, невозможно удостовериться, что автомобиль закрыт
 
Отсутствие ручки на внутренней обивке крышки багажника седана

Suportul cupei care se împinge de la consola centrală se sprijină pe piciorul pasagerului
 

Precum și:
 
Zgomotos cu viteza peste motorul mediu
Neprotejat din compartimentul motorului de murdărie
 
 
Încărcăm bagajul
Alegerea tipului de corp pentru Mondeo se reduce de fapt la alegerea trunchiului. Sedanul este la cea mai mare cerere, așa că vom începe cu el.
 
Blocarea trunchiului este deblocată de la distanță fie din cabină, fie din cheia cheii. În spatele capacului care se ridică pe amortizoarele de gaz, o reținere capabilă, planificată rațional, se găsește cu un capac. Dar, ca în orice sedan, toți cei 500 de litri din volumul său pot fi utilizate doar pentru pungi și valize standard. Pentru a cufunda ceva mai general nu va permite înălțimea mică a deschiderii și a tavanului trunchiului. Adevărat, pentru transportul de mai lungi înguste, puteți plia partea din spate a canapelei în proporție de 2/3. Mai mult decât atât, fundalurile din spate se deblochează nu din cabină, ci din portbagaj. Adică, copiii jucăuși nu vor putea debloca din spate. O astfel de schemă ar putea avea, de asemenea, o funcție de securitate, incapacitatea de a accesa portbagajul din cabină dacă este blocat.
 
 
       
Comparați comoditatea utilizării trunchiului sedanului (stânga), hatchback și vagonul stației
 

Din păcate, portbagajul nu este blocat. În plus, designerii au salvat pe meciuri și nu au oferit un mâner pe tapițeria internă a capacului portbagajului. În consecință, atunci când închideți capacul, trebuie să vă luați partea exterioară murdară.
 
Hatchback -ul arată vizual aproape ca un sedan și inițial are un portbagaj din același volum de jumătate de pui. Dar este utilizat mult mai eficient. Fără a plia chiar canapeaua, prin uriașa a cincea ușă puteți încărca un bagaj foarte voluminos. Dacă nu se încadrează în înălțime sub raft, acesta din urmă poate fi pur și simplu eliminat. Ei bine, atunci când canapeaua este transformată, perna se ridică mai întâi, iar spatele se află pe locul vacant. Spre deosebire de sedan, unde canapeaua este pliată de un sandwich, platforma de încărcare este complet plană. Prin urmare, hatchback -ul costă cu siguranță 500 de euro în plus, comparativ cu sedanul.
 
 
 
Hatchback -ul vizual aproape nu diferă de sedan, dar în același timp are un portbagaj mult mai confortabil

 
Pentru performanța sportului, GIA, GIA-X și ST220 pentru 30 de euro, puteți comanda oglinzi cu iluminare a zonei din jurul ușilor
 
 

Posibilitatea transformării portbagajului vagonului stației este aceeași cu hatchback -ul. Dar volumul său este cu 40 litri mai mare, pragul celei de -a cincea ușă este realizat la același nivel cu podeaua, iar platforma de încărcare înălțată sub tavan ajunge aproape de bara de protecție din spate.
 
 
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
 

Pe drumuri
Și motorul de aici este răul răsucit rapid la maxim, necesitând constant următorul program. Cu toate acestea, ideea nu este în motor. El însuși are doar un personaj care trage cu încredere din mici revoluții și fără un pickup clar aduce săgeata tahometrului la limitator. Un astfel de comportament de jocuri de noroc este cauzat de o cutie de viteze cu numere de viteze scurte, ceea ce permite motorului să se rotească rapid.
 
Drept urmare, tu însuți nu observați cum să începeți și să începeți să mergeți activ. În același timp, Mondeo reușește să nu fie intruziv. Motorul reacționează atât de puternic la pedala de gaz, iar transferurile comută atât de clar încât mâna de fiecare dată se întinde în spatele pârghiei cutiei.
 
Un alt motiv pentru a merge la Mondeo este un șasiu perfect perfect. Mașina ține cu încredere linia cu viteză înaltă, ca și cum circulația are o traiectorie pe arcul oricărei curburi și o pune din nou să se reconstruiască de la rândul la rând sau să treacă rapid printr -o altă tură. Nu, Mondeo nu -l provoacă pe șofer la agresiunea nejustificată. Acesta aparține doar acelei rare rare de mașini care se pot bucura nu numai de la trecerea de la punctul A la punctul B, ci și de la procesul de control în sine. Șoferul oricărui temperament și orice calificare poate evalua acest lucru.
  
Poate sacrificarea în calități de sanie, așa cum se întâmplă adesea, confortabil? În mod obiectiv, Mondeo poate fi reproșat pentru un motor care este prea enervant după 3.000 de revoluții. Dar zgomotul său devine vizibil doar pe fondul unei bune izolări de alte zgomote străine. Și, din nou, nu ajunge la un disconfort sincer. Suspensia este oarecum aspră pentru mici neregulile. Dar el ține lovituri puternice bine și nu permite corpului să se balanseze cu viteză. Prin urmare, în general, Mondeo poate fi recunoscut ca fiind destul de confortabil la mers cu o mașină.
 
 
Și fără ei
Drumul către o casă de țară este departe de a fi întotdeauna o masă de biliard, iar iarna, chiar și în orașele mari, străzile sunt slab curățate. Prin urmare, în condițiile noastre, mașina nu ar trebui să fie complet parchet.
 
În timpul măsurătorilor de gardă rutieră, Mondeo descărcat a găsit 160 mm sub punctul inferior cu subframeul din față. Cu o astfel de plantare a corpului pe drumuri rupte, vă puteți simți destul de încrezător. Singura problemă nu este acoperită de sub compartimentul motorului: există riscul nu numai de a trece prin tava motorului, ci și de a nu găsi un motor sub un strat de murdărie. Mondeo dedică în mod surprinzător rapid un spațiu de inginerie. Cu toate acestea, majoritatea dealerilor oferă protecție contra cost.
  
Operație, serviciu
Atunci când alegeți o mașină, nu numai prețul acesteia joacă important, ci și condițiile și costul întreținerii după -situația. Aici Ford are ceva care să -l intereseze pe cumpărător. Garanția este de 2 ani fără restricții de kilometraj. Cu toate acestea, potrivit contractului Ford-Service pentru suprataxă, acesta poate fi prelungit la 3 ani și 100.000 km (480 euro), sau până la 4 ani și 125.000 km (1150 euro). Mai mult decât atât, aceasta nu va fi o garanție a dealerului (pe care dealerul o poate promite, dar nu pentru a efectua), și anume fabrica.
 
Pentru Mondeo, frecvența conduitei este determinată cu 20.000 km. În condițiile noastre, acesta este intervalul maxim admis care vă permite să mențineți mașina în stare bună. Se dovedește că proprietarul mediu va vizita serviciul doar o dată pe an. Mai mult, pentru toți dealerii, sunt instalate prețuri foarte moderate pentru TO -uri planificate. Standardul costă 75 de euro și unul extins, care este deținut la fiecare 60.000 km, 162 euro.
 
De asemenea, este important ca proprietarul Mondeo să poată primi asistență tehnică proprie și nu numai la Moscova și Sankt Petersburg. Rețeaua de dealeri Ford astăzi este poate cea mai ramificată dintre producătorii auto străini. La sfârșitul lunii octombrie, 75 de centre tehnice autorizate au fost înregistrate în Rusia, majoritatea fiind în regiuni.
 
Ford Mondeo 2.0
 
informatii generale
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1300
 
Liturghie completă, kg
1865
 
Viteză maximă, km/h
215
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.8
 
 
Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100 km
5.9/11.6
 
 
Alimentarea cu combustibil, L
58.5
 
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
87.5x83.1
 
Volumul de lucru, SMZ
1999
 
Rata compresiei
10.8
 
Putere, L.S. la RPM
145/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
19.4/4500
 
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 2.14; 1,45; 1.03; 0,81; 3.46
 
echipament principal
4.07
 
Suspensie:
Independent
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
disc, ventilat
 
Anvelope
205/55 R16
 
Prețuri pentru piese de schimb și apoi, euro
 
La 1 (20.000 km) 75
TO2 40.000 km 75
TO3 (60.000 km) 162
Filtru de ulei 7
Filtru de aer 11.7
Filtru de combustibil 13.5
Bujie (1 pc.) 11.6
Tampoane de frână față/spate 58/59
Vârf de tracțiune de direcție 38
Tija de direcție 33
Suport pentru bile (ansamblu de pârghie) 124
Abordat față/spate 98/80
Aripa frontală 148
Aripa din spate 243
Hood 235
Ușa din față 354
Ușa din spate 345
Ansamblu de bara de protecție frontală 339
Ansamblu de bare din spate 276
Sticlă din lemn (obișnuit/încălzit) 177/358
Sticla laterală 78
Ansamblu far frontal (Ordinar/Bixenon) 174/729
Ansamblu lampă din spate 90
    
Ne-am hotărât:
pe fundalul egalului în prețul modelelor, modelele Ford-Mondo se remarcă în principal prin capacitatea de a aduce plăcere de la conducere.
 
 
Alexander Konov, fotografia lui Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [12/03]