Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată +, dezavantaje -. Următorul subiect a câștigat cinci +. Acesta este Ford Mondeo.
EXTERIOR. Primul Mondeo a apărut în 1993, iar versiunea actuală este rezultatul restylingului minuțios din 1996. Apariția lui Mondeo este puțin probabil să provoace o creștere a emoțiilor pozitive, dar nu dă naștere idiosinclazilor. Destul de modern, având propriul său stil caracteristic (unele lumini din spate merită!) O mașină solidă în clasa de mijloc. Mondeo este prezentat în trei tipuri de sedan, hatchback și vagon de stație. Opțiunile pentru configurare sunt indicate de indicele CLX, GLX și GHIA. Pe piața noastră, ultimele două sunt cele mai frecvente. Băturile, stilourile de ușă, oglinzile externe și luminile de ceață în configurația standard se disting de alte ghii. ++++-
INTERIOR. Salonul este foarte spațios, proporțiile sunt calculate corect în el. Locurile din Mondeo vor fi suficiente pentru ca toată lumea să fie la fel de șofer și pasageri. Proiectarea este puțin veche, ceea ce, totuși, nu afectează deloc percepția generală. Mondheo Furniture este foarte detaliat, în tot ceea ce spiritul solidității și al confortului. În versiunea GHIA, interiorul este îmbogățit cu decorativ, sub un copac, elemente, precum și piele pe volan și butonul mânerului cutiei de viteze.
Pentru nevoile gospodăriei, toate cele trei tipuri de corpuri sunt adaptate în cel mai bun mod: spatele scaunelor din spate sunt pliate într -un raport de 60:40 și nu trebuie să extragă restricții de cap. Scaunele descompuse de aproape trei ori cresc volumul deja solid al compartimentului bagajului: de la 470 la 1260 litri în sedan și de la 650 la 1640 în vagonul stației. Lungimea acestei părți în vagonul stației de 1,9 m îl face o mașină de dormit bună. În plus, setul universal include o perdea de portbagaj și o plasă pentru lucruri mici. +++++.
Echipamente și ergonomie. În toate modificările, servodirecția hidraulică de direcție, centurile de siguranță reglabile la înălțime, airbag -ul șoferului, coloana de direcție reglabilă, sistemul de ventilație cu microfilterul, castelul central, imobilizatorul etc. Începând cu GLX, echipamentul standard include alarma cu senzori de volum și blocare dublă (ceea ce înseamnă incapacitatea de a deschide ușa mașinii chiar și din interior), precum și ferestrele din față. În Ghia, această listă este completată de aer condiționat, un airbag pentru pasageri, un pachet electric complet, parbriz cu încălzire pe întreaga zonă, încălzit de duze de duză și oglinzi externe. Aceasta include, de asemenea, un radio integrat proprietar cu RDS și EON și control pe coloana de direcție. Alte opțiuni sunt posibile.
În ceea ce privește ergonomia, răspunsul este simplu: Ford este Ford, totul este calculat, verificat, simplu, inteligibil și logic. Cu excepția unuia: pernele scaunelor din față sunt prea scurte și orizontale, în plus, sunt scăzute, literalmente unul și jumătate până la doi centimetri nu sunt suficiente. În Ghia, acest lucru este compensat de prezența scaunului șoferului în înălțime. La fel în raport cu pernele scaunelor din spate ar putea fi făcute puțin mai sus, mai ales că înălțimea tavanului permite. ++++-
     
 
DRUM. Cât de solid este extern, la fel de respectabil și încrezător în mișcare. În ceea ce privește netezimea și stabilitatea cursului, Mondeo este mult mai aproape de clasicul de tracțiune din spate decât de colegii de clasă din față. Ponderea mașinii de -a lungul axelor este aproape perfectă. O bază solidă 2,7 m și o pistă largă de mai mult de un metri și jumătate. În plus, elastic, moderat o suspensie mai mare, mai mare, independentă, care în egală măsură stingidări și ține mașina într -un anumit curs cu cele mai puțin abateri orizontale. Dintr -o dată, un volan acut completează perfect tipul hidraulic de tip alternativ, oferă o conexiune bună și constantă cu drumul. Mondeo rezistă cu succes de alunecări și răspunde clar la toate manipulările cu volanul, transmisiile și frânele. O recenzie bună, o izolare sonoră excelentă și lipsa aproape completă de zgomot aerodinamic.
Ambele motoare, 1,8 și 2.0, sunt bune atât pentru o acțiune de viteză confortabilă în viteze mai mari, cât și pentru mișcare la viteze mici și viteze în oraș. Cei doi -litru este deja dezvăluit la 3.500 de revoluții, în timp ce celălalt se manifestă doar după 4000. Ambele dau chiar, dar fără pickup -uri tangibile. Și dacă doriți o mai fierbinte, săgeata tahometrului trebuie să fie menținută constant în zona de 4000 și să funcționeze energic ca o manetă a cutiei de viteze. +++++
     
Caracteristici ale operațiunii naționale. Sloganul nu urcă sub capotă și nu se deranjează să lucreze, mașina aparține pe deplin lui Mondeo. Adăugați la aceasta: nu lăsați acolo toate tipurile de oameni făcuți acasă. Și totul va fi bine.
Cu o rulare medie anuală de 30 de mii km, costurile serviciului regulat la un centru autorizat (lucrări și materiale) se vor ridica la aproximativ 450 USD fără forță majoră.
Toate motoarele din seria Zetec-E, care sunt echipate cu Mondeo certificate pentru Rusia, merită doar laude. În orice caz, în timp ce în memoria specialiștilor serviciului Ford nu existau cazuri de moarte naturală a motorului. Și există deja un kilometraj de 300 de mii km. Cu toate acestea, experții care lucrează cu acest model mai mult de cinci ani sunt foarte categorici: în primul rând, aceste motoare sunt esențiale pentru calitatea combustibilului pentru a alimenta doar 95 și numai în locuri dovedite. În al doilea rând, uleiul. Sunt excluse tot felul de mărci dubioase. Doar sintetice și numai de la producători bine cunoscuți. Toate motoarele sunt echipate cu compensatoare hidraulice de supape, care pot servi calm 200 sau mai multe mii km, dar merită economisită de mai multe ori în ulei, iar în viitorul apropiat poșeta este ușurată să scutească 700750 USD. Fanii de umplere a benzinei din canistrul Mondeo pot pedepsi dolari pentru 450: pompa de benzină nu poartă impurități mecanice și se apleacă rapid. În cele din urmă, al treilea nu este recomandat tot felul de aditivi intriganți. Puteți rula doar în înlocuirea duzelor. Nu pare puțin. Și în mod natural, după cum arată practica, duzele alăptează în mod normal până la 150 de mii km. După aceea, fie înlocuitor, fie tratament pe un stand cu ultrasunete. К маслам, фильтрам и колодкам на первых 100 тыс. км пробега прибавится ремень ГРМ приблизительно $120.
Punctul de control este recunoscut în unanimitate ca fiind neclintit. Mai mult, în Mondeo, această unitate nu este deloc o schimbare de ulei de întreținere. Mecanismul de direcție, puterea hidraulică și pintenii sunt, de asemenea, la nivel de 150 mii km sau mai mult fără probleme. Dacă în ordinea anterelor. Ele reziste perfect la băile noastre de sare, dar se tem de deteriorarea mecanică. Dacă trebuie să conduceți deseori de -a lungul benzii, trebuie să le monitorizați, deoarece înlocuirea Shrus va costa doar 300 de dolari.
Mondeo furnizat oficial are rafturi de amortizare mai puternice, cu arcuri crescute și amortizoare armate. Suspensie și clearance sporite. Cu toate acestea, salturile fără analiză pot fi în afara primelor bucșe ale stabilizatorului frontal al stabilității anti -rezistență (3040 mii km), și apoi tijele sale. Cowboy va costa dolari pe unul de la 100 până la minimum și la 300 până la maxim. Și în modul normal, elementele de suspensie, inclusiv arcurile și amortizoarele, funcționează regulat până la a 100 -a notă de pe odometru. Majoritatea defecțiunilor încep să apară după patru ani de viață în vastitatea patriei noastre. În unele locuri, sarea crește cablarea, buclele celei de -a cincea ușă etc. Este tratat rapid și ieftin. +++++
Propoziția noastră. O mașină de clasă mijlocie foarte bună pentru clasa de la mijloc -clasa mijlocie, cu venituri peste medie. În acest rol, este remarcabil de potrivit atât pentru uz familial, cât și pentru uz oficial. Da, nu este ieftin, dar în nișa sa, Mondeo este încă unul dintre cei mai buni. Merită +++++.
 
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Sursă: „Autopilot”