Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Echilibru

Ei caută un echilibru! Între oraș și nu orașul. Între dimensiunea și prețul. Între practică și statut. Le-am experimentat, comparativ și ...

De asemenea, am jucat, de asemenea, echilibrul dintre opinia apoloților asfalți, a drumurilor off-road și doar a drumurilor. Le-am arătat și cei din practică aleg unul dintre ei.

RENAULT KOLEOS 2.5 CVT
Preț de la 949.000 de ruble.
Max. Putere 171 Hp.
Max. Viteza de 188 km / h
Accelerare 0100 km / h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
preț, frecați. de la 904.000.
Max. Putere, HP. 150.
Max. Viteză, km / h 192
Accelerare 0100 km / h, de la 9.6

Ford Kuga.
preț, frecați. de la 881.000.
Max. Putere, Hp. 136.
Max. Viteză, km / h 180
Accelerare 0100 km / h, de la 10.7

NISSAN QASHQAI 2.0 CVT 4X4
preț, frecați. de la 782.000.
Max. Putere, Hp. 141.
Max. Viteză, km / h 178
Accelerația 0100 km / h, de la 11.3

Mai moale
Dmitri Sokolov.
El este greu. În sensul cel mai larg. Vă urcați în scaunul șoferului și bateți ușa în care se simte greutatea tuturor celor cinci stele Euro NCAP ca și cum ar fi fost aruncate din aur și aplicate la bord. Faceți clic pe gaz, iar corpul lui Koleos este ghemuit. După ce a acceptat pupa de pe pupa, va prinde în curând șasiul care a avansat. Apoi, rotiți volanul și amintiți-vă cum a fost controlat pe asfalt. Renault nu are poduri continue și nu a fost nevoie să se facă o astfel de suspendare care să asigure unghiul fantastic de trecere a axelor. Dar Koleos este atât de moale încât pe drum se comportă ca cele mai dense SUV-uri. Toate acțiunile trebuie făcute cu absorbția, mișcați fără agitație și bucurați-vă de confort.

Koleos regele străzilor rupte, șine de pavaj, șine de tramvai, grunduri și autostrăzi periferice. Aici poate fi cel mai rapid supus conservării seninătății și confortului. Micile nereguli sunt anvelope anihilate și se dizolvă în mare măsură în infinitatea moale a mișcării de suspensie: nimic nu interferează în dorința organismului de a menține o stare de mișcare rectilină. O dinamică decentă și, sub manevrabilitate, ușurința de control al sarcinii oferă un motor de benzină de 2,5 litri (numai) și un variator fără trepte. Unitatea de frână este, de asemenea, în armonie completă, cu starea de spirit a mașinii moale și lungi. Koleos mașină cu un design caracteristic și caracter moale definit exact. El produce o impresie de o singură bucată și puterea lui: dacă alegerea lui era conștientă și nu a devenit o greșeală, atunci mașina nu ar fi dezamăgit.

Renault Koleos.
Motor
Tip de benzină, 4-Cyl. Volumul de lucru inline, cm3 2488 max. Putere, Hp. pentru rpm. 171/6000 max. Moment, nm la rpm. / Min. 226/4400 Variator de transmisii
Dinamica
Viteza maximă, km / h 188 accelerația 0100 km / h, de la 10.3
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), L / 100 km 9,5 Lungime / Lățime / Înălțime, MM 4520/2120/1710 Greutatea echipamentului., KG 1538 Baza de roți, MM 2690 Preț, RUB. de la 949.000.


Alexey Mochalov.
Dacă parcenele arata ca un Hyundai Tucson, iar carnea din carnea Nissan X-Trail este indicată indirect de abilități non-calme în Pampas. O astfel de concluzie poate fi făcută pur și simplu pentru ochi frumoși. Și realitatea confirmă doar primele concluzii. Conform permanenței geometrice, francezul japonez-coreean este cel mai bun în cvartetul nostru, iar motorul de benzină direct de 2,5 litri dintr-o pereche cu un variator oferă oportunități ample în afara asfaltului. Acesta este singurul partener din testul nostru, care nu suferă de o lipsă clară de împingere pe viteza scăzută a motorului, în ciuda absenței generale a unui rând redus în transmisie. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, este mai bine să nu vă opriți în locuri în solurile vâscoase și vrac, unde va fi dificil să atingeți locul.

În Koleos, Koleos depășește concurenții săi, deoarece are o mai spațioasă și mai ușoară și mai ușoară

Experimentul se poate încheia cu o remorcare chiar și în cea mai inofensivă la prima vedere a situației, deoarece este foarte dificil să se miște fără probleme, este încă foarte dificil, acesta nu este un SUV profesionist. Ca rezultat, mașina a izbucnit în pământ, fie pur și simplu nu are suficientă putere pentru a roti roțile și pentru a se mișca din nou. Ca răspuns la presa a pedalei de accelerație, veți auzi miezul motorului, iar variatorul va lua-o neputincios de la aici, principiul de bază al depășirii site-urilor complexe pe SUV-urile urbane ar trebui să fie condus dacă nu puteți conduce în jur , folosind inerția, și nu uitați, desigur, despre kitul vulnerabil al corpului din plastic.

Tot ce a fost spus la transmiterea lui Nissan Qashqai și poate fi atribuită lui Koleos. Nu există schimbări fundamentale care fac Renault sunt mai bune sau mai rele decât perechea Qashqai / X-Trail în condiții off-road.

Cu opinia lor nu are nici un rost să se certe
Malitia, vârsta de 25 de ani, redactor șef al unui site sportiv, o experiență de șofer de 7 ani, conduce la Nissan Almera. Designul oarecum nu a reușit deloc, un noncasser și chiar o distracție. Foarte greu de fund și de vârf în mod disproporționat (cum ar fi Matryoshka: capul de la mai puțin, și de jos de la mai mare). Ca opțiuni, puteți cumpăra toate tipurile de sisteme moderne și puteți face o mașină Riche. De exemplu, am fost captivat de un acoperiș panoramic magnific. Îmi place că există un variator, oferind o mișcare complet netedă și ușoară. Sunt un șofer foarte calm, iar caracteristicile dinamice ale acestei mașini sunt mulțumiți de mine, dar asta, din păcate, nu sunt suficiente.

Margarita Alekseeva, 41 de ani, muzician, experiență de șofer timp de trei luni, plimbări Renault Koleos. Tocmai am primit licența șoferului și nu mă simt încrezător în flux. Acum, în mașină pentru mine este o vizibilitate bună, o transmisie automată, un spațiu mare de drum și sentimentul pe care alți șoferi mă văd și chiar să mă respecte. Sunt mulțumit de alegerea mea și am reușit deja să mă atașez foarte mult la mașina mea de scris. Văd doar un minus în acest model: Opțiunile colorate oferite sunt foarte trist gri și sumbru. Mașinile ar arăta mai bine dacă vopselele erau luminoase.



Mai repede
Dmitri Sokolov.
Cuplul este doar cauciuc. Închideți pedala strâns numai pentru a vă bucura de plinătatea strânsă a întregii sale accident vascular cerebral. Nu un milimetru pe spate, nici un gram în aer. Același lucru în suspendare: nici un moment de întârziere. Ford a spus și Ford a făcut: Kuga astăzi este cel mai sportiv și jocurile de noroc ale crossoverilor mici de pe piață. El este cel mai strălucitor aspect. Designul său și fascinează și înșeală în același timp. Această mașină, de câte ori nu vin la ea, pare întotdeauna diferit. Ea poate arăta atât de mare atunci când sunteți aproape, și miniaturaj uimitor: merită o duzină de pași.

Poate chiar pare să pară voluminoasă: Parcare Kuga este aproape aceeași cu cea stoarcă pe parcarea rangerului. Aproape pentru că locurile avea nevoie mai mici. Suspendarea este rigidă și conducerea într-un crossover nu este mai mult decât în \u200b\u200bMondeo. Dar evidențierea suspensiei este mare și intensitatea energetică a suspensiei: defecțiunile nu sunt chiar pe drumurile dezgustătoare. Modul în care aparatul este ușor de controlat cât de vechi este stabil și, în același timp, este ușor în mișcare pe asfalt, permite să nu facă reduceri la ceea ce mergeți la un crossover: tot ce vă obișnuiți cu bine gestionate mașini, lucrări în Kuga. Doar stau mai sus da, te uiți departe. Minunatul Turbodiesel și mecanica cu șase trepte este bun. Dar doar un turbodiesel minunat și doar un mecanic cu șase trepte nu mai este foarte bun. Dar temporar. Va fi o mașină. Vor exista benzină de 2,5 litri 200 de litri. cu. Având în vedere aceste circumstanțe, concura pe cineva cu Kuga va fi foarte dificil.

Ford Kuga.
Motor
Tip diesel, 4-cil. Volumul de lucru inline, cm3 1997 max. Power, L. P. pentru rpm. 136/4000 max. Moment, nm la rpm. / Min. 320/2000 Transmisie 6-st., Blană.
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h 180 0100 km / h, de la 10.7
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), L / 100 km 6,4 Lungime / Lățime / Înălțime, MM 4443/1842/1710 Greutatea echipamentului., KG 1538 Baza de roți, MM 2690 Preț, RUB. de la 881.000.

Alexey Mochalov.
Kuga și off-road? De ce nu, dacă vă place mișcarea mișcării. Dacă sunteți adept al unei abordări atente și regretați mai bine mașina să faceți o cârlig de sutare de-a lungul asfaltului decât să experimentați o pereche de kilometri de rușine, epuizând în mod constant motorul atunci când începeți cu un loc ca un vârf de școală de conducere. Motivul este același ca și în cazul lipsei totale totale de la Volkswagen Tiguan de pe fund și, ca rezultat, nevoia de a arde aderența cu fiecare pornire de la sol pe pământ.

Se pare că este un turbodiesel de două litri în teorie ar trebui să ofere Kuga o tracțiune excelentă în întreaga gamă de rânduri, cu toate acestea, sistemul de injecție comună-rail, care a permis să facă o revoluție în lumea dieselului în ceea ce privește dinamica overclocking, lăsată în luminoasă memorie un astfel de concept ca o tracțiune diesel

Sistemul complet de acționare cu sistemul electronic HalderEx Intelligent funcționează complet automat, nu există butoane râvnite, fără funcții auxiliare. Dar nu există iluzii ale acestei mașini la creierul osului. Rezistența termică a ambreiajului este aceeași ca în situația cu Tiguan, nu a fost posibil să se verifice, dar printre cele patru Ford Ford a fost observat la o întârziere vizibilă la conectarea axei spate atunci când roțile din față sunt alunecate .

Conform permanenței geometrice, stelele Kuga nu sunt suficiente de pe cer, ci pentru clasa medie-beach off-road, pasabilitatea este suficientă cu o marjă. Și, cel mai important, FORD sa îndrăgostit de capacitatea suspensiei de a elabora orice lovituri pe drumurile și grundurile sparte și este gestionată cu o hartă de acuratețe. Să așteptăm turba de benzină cu transmisie automată, acest tip nu se va mai da în toate disciplinele!

Loialitatea este foarte personală
Marina Perezarekova, 58 de ani, gospodină, experiența șoferului de 6 ani, merge la Nissan X-Trail. Nissan este marca mea. Manualul Audi A6 nu mă interesează deloc. Acum am un X-Trail, iar înaintea lui era o almera preferată. Dacă nu aveam nepoți, pisici și cabane, pentru orașul aș prefera Qashqai, este original, este alocat din masa totală, este bine gestionat, în interiorul confortabili, absolut ca totul. Și camera de vedere din spate este în farmecul general!

Natalia Korozko, 26 de ani, avocat, experiența șoferului de 6 ani, plimbări pe Subaru Forester. În primăvară, vânzarea vechii dvs. Subaru Forester, am fost în căutare de o mașină nouă: înaltă, practică și pentru bani adecvați (Mercedes Convertible am). Qashqai teoretic abordat. Dar nu mi-a plăcut în exterior, nici înăuntru. Și când am apăsat pentru gaz, am întrebat deloc managerul salonului pentru a-mi spune ceva magic, astfel încât am vrut să cumpăr această mașină ciudată. A fost uimit: De ce?! Pe ea și la rândul său. Ca urmare, am cumpărat un nou forestier subaru.




Mai profitabil
Dmitri Sokolov.
Nomad a luat orașul imediat și peste tot. Strong Concept Mașină, imaginea corectă, o campanie de publicitate puternică și defectele de marketing au făcut afaceri. Primul crossover masiv compact a fost înaintea pieței, unde nu a avut nimeni care să concureze cu cine era una și jumătate, iar întreaga lume a pus în coadă. Audiența a fost dornică pentru mașina acestei clase chiar mai devreme decât a apărut Qashqii și merită să iasă ca o întrebare, nu am nevoie de Qashqai? El a devenit greu o insultă: căreia nu este nevoie? Și astăzi, această clasă a devenit urgentă exotică la bunurile de consum la modă, în care orice producător de auto-respect de mașini de masă încearcă să-și aranjeze propunerea, cu toate acestea, pionierul grapei de cross-uri ieftine va dura mult timp în urmă pe piață.

Este compact. Este convenabil cu el în oraș, iar sentimentul dimensiunilor sale este excelent. Motorul cu două litri și variatorul cu posibilitatea de comutator pas forțat sunt aduse cu încredere. Dar ce zici de șasiu? Unde este trecerea unei pedepse? Orice descărcare pe valul de asfalt sau grund este dată la fotografiile de rafturi complet alungite și în față și în suspensii din spate. De aici și o combinație uimitoare de cotitură și tendință insuficientă de a se deplasează în același timp: merită încărcarea pandantivului la rândul său, cum Qashqai scoate roata din spate interioară de pe șosea și cade brusc în alunecare. De ce este efortul pe volan în parcarea și cade în mișcare, dar crește atunci când aveți nevoie pentru a manevra? Nu există răspunsuri, dar crossover compactă cu numele de familie, care înseamnă fiabilitate și autoritate, este oferită la un preț deosebit: chiar și atunci când nu este una pe piață, are un card Trump pentru a rămâne în joc.

Nissan Qashqai.
Motor
Tip de benzină, 4-Cyl. Volumul de lucru inline, cm3 1997 max. Power, L. P. pentru rpm. 141/6000 max. Moment, nm la rpm. / Min. 196/4800 Variator de transmisie, 6-st.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 178 accelerația 0100 km / h, de la 11.3
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), L / 100 km 8,3 Lungime / Lățime / Înălțime, MM 4315/1783/1606 Tăiere în masă., KG 1535 Baza de roți, MM 2631 Preț, RUB. de la 782 900.

Alexey Mochalov.
Și totuși, ca o apariție de înșelăciune! Privind apariția urbană deliberată a lui Nissan Qashqai, este greu de crezut că această mașină frivolă în modificarea de tracțiune integrală este capabilă să lovească imaginația pe off-road. Cu o cunoaștere mai strânsă, realitatea se dovedește a fi mult mai promițătoare. Mașina este creată pe o platformă cu SUV-ul Nissan X-Trail. Atât suspendarea, cât și sistemul de acționare completă sunt unificate între două modele, iar în greutate și geometrică Patenică Qashqai și este deloc superioară fratelui mai mare! Singurul lucru care este lipsit de un sistem de coborâre de pisici urbane de la munte și nu o mulțime de pierderi. Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că în apele statice se găsesc dacă nu diavoli, atunci creaturi foarte extraordinare.

Cheia succesului terenului dur pentru Qashqai se află în transmisie, variatorul clinoremabil compensează o lipsă de împingere a revistelor scăzute de la un motor de benzină de două litri. Modul de transmisie automată distribuie cuplul între roți cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic instalat în fața osiei spate. În condiții dificile, cuplajul poate fi blocat, în acest caz, cuplul va fi distribuit între axe în proporție de 57/43 (înainte / înapoi), dar când se obține viteza, blocarea de 30 km / h se va opri automat . În practică, atunci când se mișcă cu bounce constante (zăpadă adâncă, murdărie lichidă), ambreiajul electromagnetic este supraîncălzit rapid, iar mașina devine tracțiune pe față până când regimul termic este normalizat. Deci nu merită să mergi la toată mormântul pe Qashqai.





Mic
Dmitri Sokolov.
Fundalul său fundal este pentru afaceri. 100% din funcția este amestecată aici la 101% din tradiție, în care Golf IV și Turan și Touareg și Dumnezeu știe ce VW. Tiguan este o mașină compactă moderată de sporire a permanenței, iar scăurile din față sunt trunchiate urât pentru a decora schemele de pasivitate geometrică. Nu știu ce a venit acolo pe Tiguan Urban în Kosoyram, dar chiar și pentru asfaltul meu, STI de presiune scăzută, cu toate avantajele sale și minunile economice și de mediu nu arată atât de confortabil, așa cum ar trebui să fie de așteptat.

Nu există nici o cale în partea de jos a motorului și se trezește într-adevăr doar în mijlocul gamei. Cu toate acestea, pe asfalt, aceasta nu este o propoziție: detaliile mecanicii cu șase trepte sunt suficiente pentru a pune situația bine. Tiguan are o suspensie optimă: nu atât de greu să deranjez pe cineva de la noi, dar nu atât de moale pentru a întoarce călătoria în balonul de aer. Reacțiile cutanate la volan, comportament fiabil în rândul, ieșirea moale la limită, alimentarea cu intensitate a energiei decente: ajustarea calmei a șasiului de înaltă calitate. Tiguan afară, exact ceea ce simți: simțul dimensiunilor este excelent. Tiguan În exact așa cum ar fi trebuit să fie: un interior de înaltă calitate este gândit și ergonomic, toate comutatoarele în care trebuiau să fie, aterizarea este convenabilă, iar sunetul este discret. Bogăție, încredere, bun simț: Tiguan personifică totul. Aceasta este o astfel de alegere care nu trebuie să explice și pentru care nu trebuie să justificați pe nimeni. Chiar și în fața lor.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Tip de benzină, 4-Cyl. Volumul de lucru inline, cm3 1390 max. Putere, HP. pentru rpm. 150/5800 max. Moment, nm la rpm. / Min. 240/1750-4000 Transmisie 6-st., Blană.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 192 accelerația 0100 km / h, de la 9.6
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), L / 100 km 8,4 Lungime / Lățime / Înălțime, MM 4427/1809/1686 Greutatea echipamentului., KG 1538 Baza de roți, mm 2604

Alexey Mochalov.
Faptul că Volkswagen Tiguan nu va străluci în discipline off-road, în ciuda urmăririi promițătoare a Track & Field, a devenit clar atunci când studiază caracteristicile tactice și tehnice. Tamponul frontal trunchiat, anvelopele de înaltă calitate ale butonului magic al off-roadului nu este încă suficient pentru a deveni regele muntelui. Piatră de poticnire Combinația unei combinații de motor Motor 1.4 TSI și o mecanică cu șase trepte. Un astfel de duet. poate să vă arătați pe pistă, dar nu pe terenul dur. Pentru că încrezător, depășirea drumului, împinse încrezători cu viteza de mers în gol este foarte importantă și nu a reușit încă să realizeze această calitate din motoarele montate pe jos de jos.

Rezultatul călătoriei pe lemn de țară rusesc sa dovedit a fi dezamăgitor să se miște în creștere sau pe solul slab, trebuie să se aprindă la ambreiaj. Dacă acest lucru se întâmplă o dată pe an, nu este nimic criminal, dar, de exemplu, atunci când încercați să treceți printr-o mișcare de zăpadă într-o casă de țară, dacă faceți o serie de astfel de încercări sau încercați să salvați mașina de la captivitate la stea , atunci ambreiajul va intra foarte repede și necesită înlocuiri. Completați cuplarea Haldex. Lucrarea sa este absolut imperceptibilă, deoarece, ca atare, este conectarea axei spate atunci când nu există roți din față aici. Chiar și pe asfaltul pur, 10% din cuplu este transmis înapoi. Verificați transmisia inteligentă pentru rezistența termică și a eșuat din cauza aceluiași MCPP, ambreiajul ar fi fost predat înainte. Să așteptăm când mâinile noastre primesc o versiune cu un mitralieră

Ei vor să se plimbe
Elena Lebedeva, 54 de ani, profesor, experiența șoferului de 16 ani, merge la Toyota Rav4. Recunoașteți, nu voi însemna nimic în mașini. Pentru mine, acesta este doar un mijloc de mișcare în mod necesar confortabil și sigur. Este ridicol să observăm majoritatea autovehiculelor, cu atât mai puțin avansați, cu atât mai mult s-au ucis. Eu aleg mașina pur intuitivă și nu vă fie rușine de ea. Tiguan îmi place. Îmi place vizibilitatea, ergonomia, designul. Mi se pare că este foarte practic și în același timp o mașină emoțională.

Elizaveta Gorbaciovskaya, 34 de ani, manager de instruire, experiența șoferului de 1,5 ani, conducerea la Audi A3. Care este pretul? Unde să fugi? Cine să sune? Totul pare nativ și ușor de înțeles cu o jumătate de clunță. Și, desigur, confortabil. Nu am o aspirație pentru mașinile mari ca atare, dar am o cabană. Și A3, recunosc, scăzut. Dacă am vrut să o schimb, atunci așa cum o înțeleg, era pe Tiguan. Frâna automată de parcare și asistența de deal este minunată Ce este, lucruri foarte utile! Mai ales pentru noi, pentru blonde!




Proiecta
IN AFARA.
Aici sunt, animale de companie ale secolului XXI și aproape toate adunate într-un singur test. Animale de companie, pentru că sunt extrem de populare și pentru că este extrem de dinamică și dezvoltată și sunt emise. Bineînțeles, o astfel de situație nu a putut afecta designul și stilul lor, care ar trebui să se nască, modă și emoțională. Totul merge în cursul că este capabil să atragă noi consumatori la clasa de crossover sau utilitate premium. În descărcarea recunoașterii, conducerea VW și arhitectura simplă, dar convingătoare se referă atât la ultima marcă, cât și cu noul apariție a Golfului VI. Fața este nouă, deși nu cea mai mare. Cel mai exact la golf. Dar, ca urmare, apariția mașinii germane este cea mai crossover. Un alt Ford Kuga german este, de asemenea, solid, dar această calitate a arhitecturii este diferită de cea a Tiguanului. Ford este un design cinetic, ceea ce înseamnă un alt limbaj plastic. Este mai musculară și dinamică, iar relieful este mai legat de forma. Pe fundalul unei astfel de emoții, Coleos arată sumbru și chiar plictisitor. Dar Brutal, care poate veni la îndemână off-road. Recunoașterea fundamentală din cauza unui logo mare de logo pentru cinci. În spatele aceleiași imagini, pentru că nu mai există un cadru expresiv al paharului ușii din spate. Silueta Hatchback, dar oarecum grijuliu. Designul japonez al lui Qashqai este caracteristic, dar uneori, datorită Kuga emoțională, începe și să pară plictisitoare. Acest lucru contribuie la o față plictisitoare cu faruri hipertrofiate și o ușurare monotonă (într-o cerc) a suprafeței corpului.

INTERIOR.
Pentru a ridica bara de utilitate premium cât mai mare posibil, toți participanții aluatului, fără a revendica, utilizează o combinație spectaculoasă în finisajul din piele de aluminiu și negru. Frumoasa. Arhitectura panourilor de instrumente bate tema la modă a plăcii, în care consola centrală are câteva legături cu reglajul tunelului central al podelei. Frumoasă și, de regulă, este concisă. De exemplu, stilul Qashqai poate reaminti chiar și interiorului Nissan Z, ușile foarte frumoase și un volan serios. Este curios că mașina franceză dinăuntru nu este deloc impresionantă, ci funcțională și solidă. Interiorul Kuga pare inutil calm și este puțin combinat cu o revoltă de design cinetic afară. Dimpotrivă, interiorul VW face o impresie de dinamică inutilă, în ciuda curgării rustici de dezghețare. Однако кому-то это может даже понравиться.

REZUMAT:
Stilul și designul lor ar trebui să genereze energie, cum ar fi cafeaua de dimineață sau sufletul contrastant. Получается почти у всех, но с разной степенью эффективности и по-разному. Такими же будут и их владельцы.

1 loc. Proprietăți de rulare pe asfalt, design, Ford Kuga

Locul 2. Proprietăți de rulare pe asfalt, calitate Volkswagen Tiguan

Locul 3. Confort, proprietăți de alergare pe teren Renault Koleos

Locul 4. Preț, Practicitate, Compact Nissan Qashqai

REZUMAT:
VW și Ford au fost foarte aproape în comparație cu modul în care acestea sunt caracteristicile lor. Am dat victoria Kuga, puteți spune, pentru ochi frumoși: pentru un design mai luminos și caracteristic, adică. Și oferindu-vă un raport în cât de subiectiv este un criteriu.

Ambele mașini au primit estimări ridicate, inclusiv și pentru perspectivele creșterii acestora: un benzină Kuga cu o mașină de mașină și Tiguan cu un motor diesel sunt așteptate în curând. Acest lucru va contribui la reducerea decalajului de la Renault și Nissan în disciplinele off-road și la creșterea avantajului pe asfalt, în care ambele mașini sunt cu încredere în conducere, nu inferioare în ceea ce privește proprietățile de funcționare ale autoturismelor europene de înaltă calitate și moderne. Ford este un pic sportiv, iar VW este mai confortabil și universal.

Ambii aduc și plăcerea de la conducere și mândrie de posesie. Renault Koleos în piața de astăzi este unul de genul său: mașinile cu o astfel de suspensie moale astăzi este foarte puțin și pentru cei care sunt aproape de caracterul francez al setului de șasiu, Koleos este un adevărat cadou. Faptul că crește, de fapt, confortul de funcționare, există diverse judecăți: unii enervant în mașini cu un șasiu mai dens, alții au omis în mașini inutile moi, iar oscilațiile maselor nesaportate pot intra în rezonanța neplăcută cu omul corp: toate acestea și subiectiv și individual.

Cu toate acestea, în mod obiectiv, că, în mod tradițional, pentru Renault și, în ciuda întârzierilor naturale și valabilitatea mașinii cu o suspensie moale de încărcare lungă, mașina este controlată previzibil și ușor de înțeles. Nu sperie nici o surpriză în niciun mod până la limită. Pe drumuri rele Renault lider. NISSAN QASHQAI combinația de prețuri scăzute, mărci respectate și practică. Eșecul din partea proprietăților de funcționare a asfaltului și a satului este compensat de funcționarea fiabilă a sistemului de stabilizare cu manevre active. Având în vedere că majoritatea crossoverurilor urbane se desfășoară în blocajele de trafic ale orașului, argumentele economice ale lui Nissan cântăresc tehnic. Ei vor oferi o cerere bună pentru el și în viitor.


Text Dmitri Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Sursă: Mașini