Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Pletush

După ce sa uitat în jurul valorii de o mulțime de parcare uriașă în căutare de culoare bej Kuga, pentru că a fost atât de scris în TCP, am deja a început să se îndoiască că nu o daltonik. Nu au nici o mașină astfel de Kolas o acolo, în principiu.
 
Kugu, desigur, găsit numerele. Masina a fost, de fapt, culoarea ambiguă. L-aș numi un cancam sau balta, mai ales că dicționarul Dalya definește Cuvântul CUGA, ca un roundbelny mlaștină, o planta bentless care merge pe impletituri de diferite tipuri și pe picioare de scaune; Spoofing stuf, Sail, Sitnik. Este puțin probabil ca Ford de marketing se uita la acest dicționar când au venit cu un nume, dar faptul rămâne faptul de KUGA sa dovedit a fi culoarea potrivita.
Să vedem ce Foldman dovedit pentru arma? Trestia din care splrew încrucișat a fost semănat cu marketing, tratat atent cu tehnologi și ingineri, ușor rostogolit platforma alungită și modificată de la C-MAX si tractiune integrala cu cuplaj Haldex, fecundat de designeri, și apoi de vânzări și vânzări departamente a început să țese rețeaua lor. Exteriorul masinii este original, doar suficient pentru a atrage mulți, dar în același timp, să nu le forțați la egal la egal și să se concentreze asupra unor detalii specifice.
Este organic, ușor de înțeles, toate în tema și farurile corporative, și o pereche de nervuri paralele pe capotă, și se răcește înfundarea pe părțile laterale și o trapezing mare a grilajului radiatorului, și o cantitate moderată de aluminiu din plastic, și două țevile de eșapament. Nu obturarii, dar nu un șoarece gri. Amintiți-vă, cum ar fi Lermontov: nu face un membru și vrea repelly în interiorul roții de direcție și ordonat de la Mondeo, familiar stereo Sony, frana de mana de la C-MAX. Da, și aterizare exact ca și în acest minivan este destul de mare, dar convenabil, este pentru un crossover. Scaunele în mod clar nu a părăsit corpul bine țineți corpul bine, posedă bun, dar sprijin lateral discret. Nu există plângeri de asamblare și materiale. Interiorul a placut mai mult, de exemplu, în comparabile la Mondeo.
 
Și locurile de pe al doilea rând sunt mult mai mult. Limita creșterii este, mai degrabă, proximitatea acoperișului scaunului este localizată amfiteatru, tangibilă deasupra frontului, mai degrabă decât lipsa de spațiu la nivelul umerilor și picioarelor. Și restricția este ridicată, o persoană sub 190 cm stă complet confortabilă. Dar trunchiul este mai mic decât se poate aștepta, doar 360 de litri. Dar al doilea rând de scaune este ușor de dezvoltat, iar lucrurile pot fi aruncate peste și printr-un pahar deschis separat al ușii din spate.
Și ce au eliminat fordurile din turbodieselul de două litri, mânerul cu șase trepte și cuplajul Haldex între axe (este, de asemenea, o mașină mai ieftină pe față)? În ciuda faptului că motorul TDCI nu este nou, a căzut destul de la curte. Nivelul de zgomot și vibrațiile sunt mici și cu un cuplu de 300 Nm, disponibile în aproape întreaga gamă de revoluții, accelerează Kuga nu este mai bună și nu mai rău decât colegii lor de clasă. Se părea ciudat că astfel de transmisiuni scurte au fost selectate în punctul de control: primul la 40 km / h, al doilea ușor mai mare de 80 km / h. Ce este această agitație? La urma urmei, după cum am spus, turboodieselul are o gamă largă de operare.
Dar dacă credeți în mod negativ în maneta casetei Mondeo cu aceleași mișcări clare, dar lungi, puteți merge la Kuga destul de dinamic. Dar un turbulex de 2,5 litri cu un benzină (va apărea anul viitor), versiunea diesel va fi puțin probabilă. Transmisia de tracțiune integrală pe o astfel de mașină nu este o condiție prealabilă. La fel, majoritatea dintre ele nu se mișcă niciodată de la asfalt. Dar totuși, aș recomanda cumpărarea unei mașini cu patru roți de conducere.
Faptul este că acest crossover are o bună brevetă geometrică. Înaltă, Ske Ske și, ca rezultat, mare pentru o astfel de colțuri de jucărie ale Congresului și intrarea, depășite printr-un ferod de 450 mm. Prin urmare, Kuga este destul de capabil să te ademenească acolo, unde tracțiunea cu patru roți este o condiție prealabilă pentru mișcare. Lăsați chiar și un astfel de parchet, cu o axă spate conectată automat. Într-o pereche cu sistemul ESP, o roată liberă în mișcare grosieră este nepoliticoasă, se dovedește a fi un ajutor bun în condițiile luminoase off-road.
 
Suspensie KUGA este ascuțită în mod unic sub asfalt. Cineva ea va părea chiar dur atunci când începe să renumăra toate fleacurile rutiere în detaliu. Dar aceasta este o victimă complet logic adus la altarul de control al pasagerilor și rulouri mici. Ca să nu mai spun că este o mașină Kuga foarte ascuțit, dar pe intriculture de drumuri înguste de țară, este nu drush, este sub control, nu se sperie nici o demolare calm, nici abia distinse evacuarea gazelor. Iar Branc este informativ. Mai mult decât atât, nivelul și cantitatea acestor informații este absolut independent de care dintre cele trei dispoziții de calculator este de direcție electro-hidraulic Confort, Standart sau sport, doar nivelul schimbărilor de efort.
În sat de pe prima linie, intensitatea energetică a suspensiei este eliberată. Și ea este la înălțime, în ciuda spectability scurt. Puteți grăbi, nu drumuri în special dezasamblate. Dar pasagerii din spate trebuie să aibă grijă de cap, iar bagajul este mai bine pentru a consolida. Ei bine, și ceea ce este moralitatea, vă întreb. Și vă voi spune. Panglica sa dovedit a fi necesare pentru Ford, cât și pentru cei care suferă de achiziționarea unui crossover. canoanele clasice sunt observate pe asfalt sunt prompte și de cotitură, și gazon pe kebab va scoate fara probleme cu toate undițe și Mangaluri. Nu-mi place pen-ul? Diesel nu supărat? Va trebui să aștepte până anul viitor. Deși există, desigur, opțiunile. Concurența în acest segment este acută.
   

  
 
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Corp
Kuga este colectat la fabrica din Saarlouis din Germania, cu Focus si C-Max. Într-un corp galvanizat sudat, un număr mare de piese realizate din oțel de înaltă rezistență care formează așa numita capsulă de siguranță rigidă. Partea din față și din spate oferă zone de deformare de absorbție a energiei speciale. Pentru a reduce masa, aripile față și spate sunt realizate din material plastic. Partea inferioară a corpului este aceeași pentru ambele mono și modificări all-wheel drive. Nivelul de rezistență aerodinamică este destul de mare în \u003d 0,379.
 
Motor
DURATORQ 2.0L TDCI
In acest moment, Ford Kuga este disponibil doar cu un TDCI turbodiesel de doi litri, cunoscut în Mondeo, C-MAX, modele S-MAX, etc Acesta este echipat cu un sistem de injectie common rail cu o presiune maximă de 1650 bar. Pentru a respecta normele Euro 4 de mediu, motorul este echipat cu un neutralizator catalitic cu sistem de evacuare de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un filtru de tijă (DPF). Cu puterea dezvoltată în 136 CP 4000 rpm. și un cuplu impresionant de 320 nm pentru 2000 rpm. Acest motor de consumă numai 6,3 litri de motorină 14 km. Întreținere interval de 20 000 km.
 
Şasiu
Baza pentru Ford Kuga a fost platforma minivanului C-MAX, care a fost alungită și prelucrată semnificativ, luând în considerare specificul crossover și, în special, posibilitatea instalării sistemului complet de acționare utilizând cuplajul Haldex. Suspensia frontală MacPherson cu pârghii inferioare în formă de L, blocuri silențioase optimizate și bufele hidraulice spate sunt asamblate pe un subframe armat. Multi-dimensiunile din spate ale lamei de control diferă în primul rând cu amortizoare mari și arcuri și, din nou, posibilitatea unei unități din spate. Toate Kuga în standard sunt echipate cu un direcție cu un amplificator electro-hidraulic (EHPA) cu trei nivele de amplificare. În partea frontală, au fost instalate discuri de frână ventilate cu un diametru de 300 mm, spatele non-diametrul de 302 mm este din spate.
Dmitri Krotov.
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2008]