Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Toate fotografiile lui Ford Kuga din 2008

Express pe Myshkin.

Înainte de tine, fără îndoială, cele mai interesante noutăți din clasa cea mai căutată. Ei nu au caractere cauzate de apropierea de putere, ci diferită în designul unităților de putere. Cu trei recruți, Serghei Voskresensky sa despărțit de trei regimente ale armatei. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 l, 150 CP, mecanică cu 6 trepte, piese și câmpuri, opțiuni, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2.0 L, 136 CP, mecanica cu 6 trepte, echipamente de titan, opțiuni, 1 099 300 RUB.
Renault Koleos 2.5 L, 170 CP, Variator, Echipament Luxe Privilege, 1.074.000 de ruble.
Sloom, Scarmarea nori grei dimineața mănâncă restul verii femeii. Umezeala, dorința rece și indestructibilă de a lăsa vremea rea \u200b\u200boriunde. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich și brusc este - Myshkin! Mergem în orașul provincial, unde se află aproape cu siguranță pe biserica High Volga Shore, există câteva muzee și, după cum arată harta, trecerea feribotului. Cu excepția ei, traseul implică o mare varietate de drumuri.
Securile noastre, se pare, nu vă deranjează. Foarte optimistă atașată motoare, fiecare în felul tău. Tauralită de două litri de basovito cu turbodiesel energetic. Uneori, acesta va repeta Volkswagen-Tiguan, al cărui motor de benzină 1.4 TSI este atât de târât de suprapuneri, care începe cu un curent de curent diesel caracteristic și apoi umilit temperamentul, începând să publice sunete mai familiare. Pe fundalul lor, Renault Koleos, cu doar câteva ore în urmă, înregistrat, pur și simplu nu auzit cu atmosferic de benzină clasic de 2,5 litri. Ei au trecut deja săbiile de la depozitul de deșeuri, demonstrând caractere diferite, dar în apropierea indicatorilor de paradă. Un traseu de 500 de kilometri este chemat să pună un punct de mai sus I.

Vânătoare pentru emoții
Se pare că stilistii din Reno de data aceasta nu au încercat să lase Coleosul împotriva contextului concurenților. Ceea ce sa întâmplat sa dovedit a fi destul de frumos, dar pur colectiv, și chiar și cu o părtinire coreeană pronunțată. Chiar și în opinia propriului lor Poreshikov, mașina nu arată agresiv, iar designul său este expresiv și discret. Și cum înăuntru?
Sincer, nu foarte confortabil. Unele haotice și, în același timp oficialitate fără față, sparge farmecul chiar și cea mai scumpă versiune a privilegiului Luxe. Voi da acoperiș din sticlă, scaune spațioase, comenzi convenabile și au fost citite, dar un fel de combinație de dispozitiv francez. Totul este: piele, sistem audio solid, instalare climatică separată. Acesta este doar un panou frontal plictisitor, pe care numai fereastra de cărămidă cu un ceas și un termometru este notabilă. Uită-te la agăța nu pentru ce! Și, la urma urmei, anunțul va fi imediat restabilit: una dintre trăsăturile distinctive ale șoferului Koleroch este foarte ușor de a conduce vehicule. Da, este mai ușor să nicăieri, deși nu-i dau seama într-o instalație climatică. Durează superficialul și butoanele sunt aglomerate de fundalul unei bunăstări de deșert.
Motorul și variatorul Obiecte principale de critică a experților: spun, zgomotos, este prea accelerat prea viguros, așa cum vă așteptați de la 170 de cai. Probabil, ei hrănesc, indiferent de importanța ecologică. Într-adevăr, concurenții au o turbină, pickups, temperament, aici la început un tricot vesel din loc și apoi puterea este pierdută în monotonia variatorului. Cu toate acestea, mașina nu este atât de simplă, deoarece părea în condițiile deșeurilor. Pe pistă descoperă rapid că presiunea inițială este destul de

suficient pentru depășirea încrezătoare, iar motorul și transmisia se înțeleg perfect reciproc. Înainte de regimul de gaze din podea, șoferul pur și simplu nu ajunge. De aici un sentiment complet diferit de dinamică și un suport de sunet destul de confortabil.
În general, îi place să dea confort. Suspendarea copine perfect cu cele mai multe nereguli. Pe valurile blânde ale Runcachk, poate că sunt salvați, mai ales la viteză mare, dar merită să obțineți pe pietriș sau la capsare, ci doar cuceriți capabilitățile de suspensii, ușor de stins cea mai mare parte a lui Koldybin. Aici Koleos într-adevăr demn de admirație!
Dar la frânele pedala prea sensibilă, este necesar să se obișnuiască, precum și o controlabilitate specifică. În relațiile sale electronice din cauciuc, probabil cele mai mari dezavantaje ale mașinii sunt ascunse: este foarte atent. Aici, în cel mai frecvent impurge, șoferul a transformat volanul, iar primele adăposturi crossover și numai atunci, după ce au fost spouled, execută echipa. Din păcate, feedback-ul este destul de condiționat, iar aici trebuie să țineți cont de întârziere: nu este foarte plăcut să direcționați.

Pasiune față de parchet.
Ford Cuga direct în față se transformă într-un favorit universal. La prima vedere, în aparență, nimic neobișnuit, dar pe fundalul destul de echilibrat și, probabil, chiar și prea calm concurenți extern, acest Ford atrage atenția.

Sentimentele sunt îmbunătățite, abia se găsesc într-un scaun elastic al șoferului cu suport lateral pronunțat. Cuga în mod insistent înconjoară ... Nu, mai degrabă, ia în viciu, înconjurând o consolă mare, un volan de prindere, o pârghie confortabilă a cutiei de viteze. Nimic inutil, dar totul se face cu un punct de vedere al designerului. Mi-am pus mâna pe cotiera de ușă, blocată în brațele dense ale scaunului, a estimat un meniu înalt de aterizare, muți ruși, dispozitive pivotante, instalație climatică funcțională și nu doresc să iasă. Deși totuși este aproape din cauza notechului sport subliniat.
Turbodieselul umple mașina nu numai de vibrații sexuale sexuale, cutii de pârghie și chiar de perne de scaune, ci și un fel de energie, de la abrupt și suficient. La început, se pare că 136 de cai sunt făcuți într-un test complet diferit și, desigur, ei vor refuza posibilitățile unor concurenți mai puternici și mai viguroși pe benzină. Nu a fost aici! Datorită rapoartelor de transmisie bine selectate, CUGA începe bine dinspre, iar săgeata de tahometru va tăia 1500 rpm, accelerația turbinei este ușor, dar presează persistent în partea din spate a scaunului. Cunoașteți transmisia! Principalul lucru nu este de a răsuci motorul, deoarece la 4000 de revoluții accelerarea slăbește considerabil. La cele mai înalte unelte, crossoverul va posta o elasticitate excelentă. Există, totuși, o singură caracteristică merită, crezând idealitatea setărilor, aruncați săgeata de tahometru sub marca prețuită, iar mașina aproape instantaneu are o limită foarte clară între a merge și nu merge, forțând lucrul febrez

cutie.
La viteze mari (90130 km / h), zgomotul motorinei devine foarte moderat, chiar inconspicuos, dar el vine la o schimbare de anvelope, foarte sensibil la grunge de suprafața drumului.
Pandantive, spre deosebire de limba franceză, nu vă răsfățați ca confort, accentuați mai degrabă musculitatea. Ford pare să spună: sărituri și să aibă o stea verticală ascuțită poate fi răbdătoare, dar pe răceli grave, mașina poate, de exemplu, să sară în mod obișnuit de la Springboard, bine și fără defecțiuni în pietriș.
Ascuțite, solide, elastice în controlul Ford opusul complet al Coleosului. Dar am scufundat destul de mult pentru o vreme: în turnee rapide, această scoabă este înclinată spre desprinderea laterală și turnând axul din față. Cu toate acestea, merită o încetinire ușor, iar mașina devine simplă și ușor de înțeles în management.

Înconjurat de forțele de acționare

A spune că te îndrăgostești de primele minute de dating, duș. Ea face o bunătate de la el, practicism german, dar extern, el este prea Volkswagen: serios, strict, impresionant.
Dar partea de jos, spre deosebire de concurenți, este echipată cu o protecție impresionantă a oțelului. Ea se înrăutățește ușor principalii indicatori ai lumenului drumului, dar încrederea va insufla.
Deși, eventual nerezonabilă. La urma urmei, fiind în salonul lui Tiguan, prinde-te gândindu-te: Ei bine, nu un crossover, el este deloc! Mașina de pasageri obișnuită. Există chiar și un comutator de comutare a drumului, dar totul protestează în dvs. datorită unui dispozitiv standard, cu iluminare liliac, o instalare climatică sumbră, un volan complet obișnuit și o pârghie de mecanică cu șase trepte.
Dar este pe ochi, iar apoi o proporție mare, ideală a scaunului nu încearcă să fie sportivă sau inutilă confortabilă. Ședința în ea, îți dai seama că nu vrea mai bine. Cel puțin în viața de zi cu zi. Fără aglomerare în jurul valorii de spațiu perfect gândită, logica de ajustare verificată.
Când este această mașină presupusă (1,4 l, există o mulțime?) Începe de la scenă, se pare că nu are o accelerație egală, atât de ușoară, chiar explozivă asupra primelor două transmisii. Puțin mai târziu, ideea creatorilor devine clară: caseta este concepută pentru a merge pe teren accidentat, astfel încât primii doi pași sunt puternic scurtați. Deci, când atunci când manevra pornește automat la prima

transfer, Tiguan răspunde la o pârghie nemulțumită: el putea să se retragă pe al doilea. Motorul este similar cu motorina: chiar, overclocking cupluri, o tracțiune excelentă, din cauza căreia începe să fii confuză în transmisiuni. Dar aceste senzații sunt mutate în zona de revoluții mai mari (20003500). Da, iar intervalul de operare al motorului pe benzină este considerabil mai larg.
Salonul se rupe uneori prin eșantioanele grele ale compresorului mecanic și peste 3500 rpm și doar o foraj de bas al motorului. Dar, în general, Tiguan nu se obosește.
Comportamentul pe autostrada țării seamănă cu o mașină de pasageri. Suspendarea densă a scuturat în mod semnificativ șezurile ca și cum ar fi un golf obișnuit, numai cu un mușchi mai dezvoltat. Un Elile, fiabil, impenetric pe o gravitate spartă, dar confortul nu este contabilizat în special.
Compensarea pentru principiul suspendării a fost ajustată la controlul micului. Aici este într-adevăr într-un pasager: reacții exacte, minim de rulouri, feedback bun pe volan. În virajele rapide, Tiguanul place cu claritate și stabilitate, nu este doar drept, ci și ignorat.

A câștigat decent
O mică călătorie sa dovedit a fi interesantă și saturată: Myshkin sa întâlnit cu soarele, conservate de obiceiurile comerciale, străzile Tidy. Singurul lucru cu ceea ce este forța Frank Brute aici, deci este cu o cantitate imensă de șoareci,

implementate de cutii locale.
Autovehiculele au coace o mare varietate de drumuri, au întrerupt pe deplin caracteristicile personajelor lor. Dar cel mai tare și corect câștigat, care sa dovedit a fi, de asemenea, cel mai ieftin din această trinitate. Trebuia să-i iert domakes of Jack și recunoașterea. Cu toate acestea, fără defecte, așa cum este cunoscut, nu se întâmplă, este important ca ei să nu traducă demnitatea.
Autovehiculele pentru un test sunt furnizate de reprezentanțele rusești ale Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos.
Primul Renault Compact Crossover este prezentat în martie 2008. În Rusia de la căderea acestui an. Are un gemene Samsung-Qm5.
Motoare: benzină 2,5 L (170 CP).
Transmisie: Variator manual cu 6 trepte sau CVT. Unitatea este plină.
Necesar: Expresie, Dynamique, Privilegiu, Privilegiu Luxe.
Prețul versiunilor de bază: 869 4001 074 000 RUB.
+ Difuzor convenabil de overclocking, interior rațional și trunchi, o bună netedă și confort acustic, rezervă de dimensiuni mari.
- frâne prea sensibile, manipulare inexpresivă.
Evaluarea totală de 7.9
El ar fi un pic mai puțin decât discuratura și simplitatea, și trăsăturile luminoase, memorabile, dimpotrivă, vă uitați mai mult și vă opriți dintr-un student excelent.
Ford Kuga.
Crossover compactă este reprezentată în primăvara anului 2008 la Salonul Auto de la Geneva. În timpul verii, vânzările au început în Rusia.
Motorul: TurboDizelul 2.0 L (136 CP).
Cutie de viteze: Manual cu 6 trepte, cu unitate completă.
Hardware: Tendință, titan.
Prețul versiunilor de bază: 881 000961 000 RUB.
+ Locul de muncă expresiv al șoferului, motorul flexibil și temperamental, manipularea convenabilă, frânele și instalațiile climatice, suspensii intensive de energie.
- vibrații pe perne și comenzi ale scaunului, netezime mediocră.
Estimarea totală a 8.0
Energia clădirii. Cu toate acestea, atunci când încântarea se va plictisi, se dovedește că sunt mai puțin luminoase decât a văzut la început.
Volkswagen Tiguan.
Prezentat acum un an în Frankfurt. Acesta este produs și vândut în Rusia din august 2008.
Motorul: benzină 1.4 și 2,0 L (150 și 170 CP).
Transmisie: unitate mecanică sau automată cu 6 trepte.
Necesar: Track & Fild, Sport & Stil, Tendință și distracție ulterioară.
Prețul versiunilor de bază: 904 0001 053 550 RUB.
+ Este convenabil pentru șofer și pasageri, un compartiment rațional pentru bagaje, un motor remarcabil și o transmisie, o manipulare excelentă și frâne, un confort acustic bun.
- suspensii dure, vizibilitate mediocră prin oglinzile exterioare.
Evaluarea totală 8.2.
Adevărat Volkswagen: Emoțiile sunt ratate, dar mită bunătatea și atenția celor mai multe caracteristici.
Serghei Voskresensky: Observație interesantă: Când lampa de control a aprins în cele din urmă după realimentarea la Renault Koleos, iar traseul a arătat un accident vascular cerebral de 56 km, în Tiguan, săgeata abia aproape de zona roșie și în Kuga a arătat a puțin mai puțin de jumătate. Informații curioase pentru reflecție.