Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Intvenții

Ford Kuga. Preț: de la 881000 de ruble. La vânzare: din iulie 2008
VW Tiguan. Preț: de la 904000 de ruble. La vânzare: din august 2008
Atât Ford Kuga, cât și VW Tiguan sunt nou -veniți pe piața rusă. Este cu atât mai interesant să le comparăm chiar înainte de a ne umple drumurile

Ford Kuga
Baza pentru Ford Kuga a fost platforma Ford Focus/C-MAX. Și cu ultimul model Kuga are mult mai mult în comun decât cu focalizarea. În special, saloanele acestor mașini sunt de fapt identice. În ceea ce privește tracțiunea cu totul -roată, acesta este împrumutat pentru acest model de la Volvo S40/V50. Oficial, este încă disponibil doar un turbodiesel cu 2,0.

Conducere
Dinamica, care înzestrează motorul mașinii diesel, merită laudă. Dar, pe drum, există o lipsă de cuplu la viteze mici.
   
Salon
Interesant. Cu toate acestea, șoferul poate să nu aibă spațiu.
Confort
Unul dintre argumentele scepticilor cu privire la prezența unui motor diesel pe o mașină este complet izolatoare.
   
Securitate
Echipamentul de bază este destul de competent.
   
Preț
Rezonabil.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan seamănă foarte mult cu fratele său mai mare Touareg, dar, în contrast cu el, poate fi atât plin, cât și monotiv. Astăzi, mașina este oferită în două modificări. Track & Field and Sport & Style oferă diverse caracteristici ale capacității de țară geometrică și oferă, de asemenea, posibilitatea de a alege o mașină de design.
Conducere
Cu o restructurare accentuată, există o ușoară plumb din traiectorie datorită profilului ridicat al anvelopelor în timpul acestei configurații. Dinamica și sistemul de frână merită o evaluare bună.
   
Salon
Salonul este simplu, dar amabil. La fel de spațios pentru toți pasagerii. Oferă numeroase oportunități de transformare.
   
Confort
La nivelul colegilor de clasă.
   
Securitate
Echipamentul de bază protejează eficient motorul IPAssences.
Preț
Extrem de.
Sentimentul este că va trece încă cinci sau șase ani și nu vor mai exista alte mașini pe drumuri, cu excepția traversărilor. Astăzi nu sunt în programul de producție, poate doar leneșul. Chiar și Avtovaz s -a gândit la o mașină a acestei clase și a arătat -o anul acesta la Salonul Auto de la Moscova. Ce putem spune despre producători mai eminenți. Dar dacă vaz c-cross este doar un concept cu un viitor noroios, atunci Ford Kuga și VW Tiguan sunt destul de tangibile și sunt deja în sălile de dealeri oficiali. În exterior, Tiguan amintește foarte mult de fratele său mai mare Touareg. Cu toate acestea, este încă imposibil să o numim o copie redusă de o sută la sută a acesteia din urmă. Designerii au reușit să aducă individualitatea în aspectul său și, prin urmare, a trecut de o sută la sută similaritate.
Kuga era mai norocoasă. Artiștii care nu aveau nimic similar la îndemână nu trebuiau să deseneze, ci să tragă o mașină de la zero. Aceasta este ceea ce a permis mașinii să devină spre deosebire de tot ceea ce Ford a fost încă făcut. Desigur, caracteristicile familiei sunt, de asemenea, ghicite în aspectul său, dar nu veți mai putea confunda Kuga cu ceva care a apărut în programul de producție al unui brand atât de faimos. Mașina s -a dovedit a fi destul de originală și oarecum agresivă. Tiguan arată mult mai modest în această privință, iar acest lucru este cu condiția ca la test să am avut o mașină în configurația pista și FILD, ceea ce implică prezența nu numai a unui sistem de ridicare activat/a sistemului de ajutor de coborâre și a noilor algoritmi de sistem ABS, ci De asemenea, alte bara de protecție față și spate cu suprapuneri mai mici. Aici trebuie să explicați că există și configurația sportului și stilului, al cărui kit pentru corp nu este atât de utilizat.
Tiguan nu face presiune asupra psihicului și a clopotelor și a fluierelor în cabină. Totul este destul de modest, dar foarte practic. Scara panoului de instrumente nu supraîncărcă driverul cu informații în exces, unitatea de control audio este simplă și inteligibilă și chiar un copil poate înțelege cum să configureze funcționarea unei instalații climatice în mod corect. Doar un număr mare de deflectori de pe panoul frontal sunt la fel de mult opt \u200b\u200bpiese sunt oarecum nedumerite. Care, totuși, are un fundal complet rezonabil. Distribuit corect fluxurile de aer în Tiguan nu vor fi forță de muncă. Există astfel pentru pasagerii din spate, deși numărul lor este limitat doar de doi. Întrucât era vorba despre locuri din al doilea rând, este de remarcat faptul că rândul din spate al Tiguanului, spre deosebire de Kuga, la fel ca scaunele din față, se poate deplasa într -o direcție longitudinală. Acest lucru vă permite să găsiți un compromis rezonabil între locul alocat pentru obiectele din portbagaj și șederea confortabilă a pasagerilor din al doilea rând. Apropo, datorită acestui fapt, portbagajul dimensiunii tiguanului mai mici este mult mai spațios decât cel al Kuga. Deși bagajul poate fi încărcat nu numai prin ușa deschisă din Ford, ci și prin paharul deschis, ceea ce este foarte convenabil în condiții de parcare densă.
 
După cum am menționat deja, Kuga, deși ușor, dar totuși mai mult Tiguan, însă, atunci când ajungi la volanul unei mașini, această senzație nu este. De îndată ce ușa trântește, șoferul se găsește într -o anumită asemănare a cabinei de curse. Consola centrală răspândită este de vină. Nu numai că domină orice altceva vizual, dar, de asemenea, limitează cu adevărat libertatea de a mișca picioarele la nivelul genunchiului. Desigur, de -a lungul timpului te obișnuiești cu asta, dar la început se îmbrățișează. Restul pretențiilor către salonul Kuga nu apar. Mai mult, datorită designului cinetic, pare mult mai interesant decât salonul Tiguan.
Astăzi, Kuga are un singur motor. Acesta este un diesel turbo cu 2,0 cu o capacitate de 136 CP. În viitor, va apărea o unitate de alimentare cu benzină de 2,5 altele. Dimpotrivă, Tiguan nu are motorină pe piața noastră, dar există deja două motoare pe benzină: 2,0 TSI și 1,4 TSI. Pentru test, am luat o mașină mai puțin puternică, cu o unitate de benzină de 1,4 -litru de 150 -horn. Inginerii au reușit să obțină un indicator de putere atât de bun de la acest motor cel mai voluminos datorită tandemului turbinei și compresorului. Și trebuie să spun, s -a dovedit grozav! Acele tone și jumătate cu un mic pe care Tiguan îl are în masa echipată, pentru că este un simplu fleac. Dinamica mașinii este pur și simplu minunată. Singurul lucru de care trebuie să te obișnuiești cu faptul că primul echipament este prea scurt, deoarece, totuși, nu sunt foarte întinse. Drept urmare, nu am avut timp să mă mișc, deoarece ar trebui să fie deja traversată cu un pas mai sus, și așa mai departe pe cel în creștere. În această privință, călăritul este destul de sfâșiat. În general, este necesară dexteritatea. Kuga, datorită motorinei, nu este atât de solicitantă de selectarea transmisiilor, dar suferă și de lipsa de tracțiune la viteze mici.
În ceea ce privește controlabilitatea pe asfalt, mașinile sunt foarte similare. Cu excepția cazului în care, din cauza profilului inferior al cauciucului și al diametrului mai mare al tracțiunii roților, kuga era mai puțin sensibilă la transportator din traiectorie. Cu toate acestea, după cum spun ei, nu există unul subțire fără bine. Tocmai se datora faptului că Volkswagen a fost zguduit în anvelope cu un profil mare, călătoria lui pe asfalt inegal a fost mult mai moale și, prin urmare, mai confortabilă.
În ceea ce privește lumina oprită, ambele mașini sunt bine adaptate la ea. Cu excepția cazului în care se datorează pachetului off rutier și cea mai bună brevet geometrică din cauza ampatamentului mai mic și a suprapunerii nesemnificative din față și din spate, Tiguan este puțin mai agil Kuga pe dealuri și excese. Apropo, clearance -ul mașinilor este aceeași și este de 195 cm. Nu prea mult, desigur, dar dacă țineți cont de faptul că cea mai mare parte a vieții lor, aceste mașini, ca orice alt crossover, vor fi efectuate pe asfalt, este destul.
Verdictul nostru
În ceea ce privește caracteristicile sale, atât Ford Kuga, cât și Volkswagen Tiguan sunt foarte similare. În acest sens, este foarte dificil să aranjați clar locurile. Cu toate acestea, în opinia noastră, The Scales Bowl este totuși înclinat spre Tiguan și, în primul rând, din cauza faptului că, spre deosebire de Kuga, potențialul său pe piața noastră este mult mai mare datorită posibilității de a alege atât între modificări, cât și tipul de acționare. Versiunea Trend & Fan, a cărei apariție este de așteptat în curând, va fi monotivă și destinată utilizării în principal pe drumurile orașului.
Bază de date
Dimensiuni, greutate
Numărul de locuri 5 - 5
Masă echipată, KG 1545 - 1540
Masă completă, kg 2170 - 2060
Lungime, mm 4425 - 4440
Lățime, MM 1810 - 1840
Înălțime, MM 1685 - 1710
Baza, MM 2605 - 2690
Volumul trunchiului, L 5051510 - 3601355
Volumul rezervorului de combustibil, L 64 - 58
Dinamică
Viteză maximă, km/h 192 -180
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 9,6 - 10,7
Distanța de frânare cu o viteză de 100 km/h, de la 35 - 37
Consumul de control de combustibil, L/ 100 km:
ciclul orașului 10.6 - 8.0
ciclul de țară 7.0 - 5.3
ciclu mixt 8.4 - 6.4
Tehnic
Tipul de motor este benzina - motorină,
în linie, 4 cilindri într-o linie, 4 cilindri
Volumul de lucru, CM3 1390 - 1997
Putere L.S. la min -1 150/5800 - 136/4000
Cuplu la min -1 240/1750 - 320/2000
Transmisie cu 6 viteze, mecanice-6-viteză, mecanică
Drive Full - Full
Suspensia roților din față este independentă - independentă
Suspensia roților din spate este independentă - independentă
Frânele din față, ventilate - disc, ventilate
Frâne cu disc din spate - disc
Direcție cu un amplificator - cu un amplificator
Dimensiunea anvelopelor 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [octombrie 2008]