Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

În spiritul timpului

Deci, recent s -a întâmplat că absența unei lovituri serioase în linia crossover -ului compact asupra reputației oricărei industrii auto -respectând
Așadar, filiala Europeană Ford a stăpânit în grabă o nouă nișă, a eliberat Kuga și preocuparea Volkswagen pentru a completa gama de modele a micuței Tiguan. Se pare că fondatorul acestui segment Toyota, care a dat lumea RAV4, are dreptate să fie păzit.
Maverick -ul din Ford a început să se prindă cu europenii pierduți respinși de europeni cu UAH -ul american înapoi în 2005. Un an mai târziu, podiumul dealerului auto parizian a împodobit conceptul cinetic al Iosis X. Frankfurt-2007 a devenit locul premierei modelului de pre-producție. Și versiunea serială a primului Ford al Europei din istoria crossover -ului compact Kuga a văzut lumina la începutul acestui an.
Nu s -au așezat în Volkswagen. După ce au decis cu fermitate să repete succesul lui Touareg pe parchet în afara drumului, germanii s -au apropiat de crearea unei încrucișări compacte cu minuțimea lor inerentă. Pentru dezvoltarea de articole noi, au petrecut până la patru ani. Chiar și publicul larg a fost atras: numele modelului promițător a fost determinat de votarea aproape populară. Hibridul promițător Tiguan Tiguan a câștigat cu un vot majoritar. Sub acest nume, mașina a fost prezentată publicului în 2006 la Salon din Los Angeles (apoi ca concept). Anul următor, Geneva a arătat o versiune pre -producție. Tiguan a mers la serial anul acesta. Și din vară, a fost stăpânită adunarea sa mare la uzina VW rusă din Kaluga.
Pe fundalul noilor veniți, Toyota Crossover este un adevărat veteran sedentizat de părul gri. Așa este. La urma urmei, primul RAV4 s -a născut în secolul trecut, în 1994, devenind strămoșul acestui segment atât de popular.
Astăzi nu au existat rivali de astăzi, iar japonezii au dezvoltat deja a treia generație de RAV4 cu Mail și Main, care a debutat pe piața rusă la începutul anului 2006.
Cu toate acestea, în exterior, mașina de a treia generație nu este practic diferită de predecesorul modelului anului 2000. Păstrarea formularelor și proporțiilor anterioare, crossover -ul popular a devenit puțin mai mare și, prin urmare, pare mai solid.
Mai ales pe fondul rivalilor, pentru a aplica un epitet solid nu se ridică.
Iată unul rapid, dinamic, ultramodern, vă rog. Și soliditatea sub pretextul lui Kuga și Tiguan, de Golly, nr. Ambele produse tipice ale timpului lor. Victimele unificării totale, care urmărește literalmente în orice: de la design la noduri și ansambluri folosite. Crossover-ul Ford este poate cel mai cinetic și expresiv model din linia companiei are un fel de personalitate. Și Tiguan de partea Touareg, în spatele Golf Plus.
Nu mai există originalitate în interioare. Crossover-ul german copiază practic același Golf Plus (cu un amestec de Touran), iar norocosul proprietar al Kuga, care a trecut de moda unui produs nou la modă, cu un focus convențional sau focus C-Max, se va simți și ca acasă. Desigur, RAV4 nu a făcut -o fără să copieze caracteristicile familiei. Dar panoul său frontal expresiv cu două straturi este cu siguranță mai distinct decât cel al concurenților.
Nu au existat puncții grave în ergonomia mașinilor experimentale. Datorită unei game destul de largi de ajustări verticale și orizontale ale scaunului și capacității de a configura o coloană de direcție nu numai în colțul înclinației, ci și la plecare (apropo, pentru mașina japoneză, această proprietate este aproape unică ), pentru miei eroilor noștri, va fi convenabil pentru șoferi de aproape orice înălțime și ten. Problemele pot apărea numai la oameni foarte înalți.
Ei bine, ce sunt pasagerii? Din păcate, niciunul dintre eroii noștri nu se poate lăuda pe scaunele din spate.
În principiu, cei trei pot fi asigurați, dar împreună nu va fi mai confortabil pentru un exemplu. Bine, cel puțin picioarele sunt din belșug. Poate că cele mai bune lucruri sunt cu Kuga, vizibil superior concurenților care se află la dimensiunea ampatamentului. Chiar și o persoană este vizibil mai mare decât înălțimea medie, astfel încât un bun de 5 cm rămâne în spatele scaunelor din față. Adevărat, spre deosebire de Toyota și VW, Crossover -ul Ford nu oferă scaunele din spate reglabile în orizontală, ceea ce facilitează foarte mult căutarea căutării Pentru un compromis între confortul pasagerilor și spațiul pentru bagaje pentru bagaje.
Apropo, câteva cuvinte despre Trunk. În prezența pasagerilor pe scaunele din spate, Toyota oferă cel mai util volum. Și trebuie să încărcați mașina pentru că globurile oculare ale scaunului sunt pliate literalmente într -o singură mișcare. Mai mult, este convenabil să faceți acest lucru atât din cabină, cât și din portbagaj, unde sunt furnizate mânere speciale. Sistemul gânditor de transformare a salonului (atunci când comandați o reconciliere opțională, scaunele din spate sunt pliate în podea) și Tiguan este de asemenea disponibil. În același timp, pernele pernelor nu interferează cu scaunele din față înapoi, așa cum se întâmplă în Kuga folosind schema AL Focus. Și avantajul Ford în sticla de deschidere (care este paharul întregii secțiuni superioare) a celei de -a cincea ușă: lucrurile ușoare pot fi încărcate direct prin fereastră.
Ei bine, este timpul să verificăm care sunt eroii noștri. Cumpărătorii RAV4 li se oferă două motoare pe benzină: o putere de 2 litri de 152 cai putere, care vă permite să alegeți între o mecanică cu 5 trepte și un automat cu 4 trepte și un 2,4 litri de 170 de cai putere, agregat doar cu AKP-4. Doar un diesel diesel de 2 litri de 136 cai putere cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte este disponibilă clienților, dar dealerii par să fi început să ia comenzi pentru un motor turbo de 2,5 litri de 200 de cai putere (această versiune poate fi echipată cu Transmisie automată 5).
Crossover -ul german este încă vândut doar cu motoare pe benzină. Puteți cumpăra un Tiguan cu un motor de 2.0 TSI (170 CP) și AKP-6 sau preferați o versiune de 1,4 litri cu o mecanică cu 6 trepte.
Sub capota Tiguanului nostru, exista doar un astfel de motor. Acest motor cu un secret. Datorită turbocompresorului dublu, acesta a fost îndepărtat de la el până la 150 de cai putere. Prin urmare, Tiguan accelerează excelent: nu veți avea timp să vă veniți la simțuri, iar pe vitezometrul deja o sută prețuită. Transignurile sunt schimbate cu claritate a armelor (trebuie doar să vă adaptați la o primă scurtă).
Mi -a plăcut Kuga, care a lovit literalmente armonia componentelor unității de putere. În momentul în care Diesel se ridică din partea de jos, iar cutia plăcește nu numai cu claritatea comutării, ci și cu o selecție atentă a ratelor de viteză.
Mașina automată modernizată RAV4 este în plină expansiune (apropo, transmisia mecanică este configurată și executată foarte bine). Cu toate acestea, nu vreau să răsucim motorul: după 4000 rpm, devine prea zgomotos.
În general, eroii noștri pot călări repede. Și nu numai în linie dreaptă. Setările competente ale șasiului, asistenții electronici și cauciucul corespunzător vă permit să treceți viraje cu cea mai mare viteză posibilă.
Transmisiile de tracțiune cu toate acestea ale eroilor noștri sunt implementate conform unei singure scheme: Consiliul electrohidraulic multi -disc al Haldex transferă o parte din tracțiune pe roțile din spate la alunecarea din față (în primele două generații, RAV4 a fost echipat cu un unitate de roată completă constantă). În plus, fiecare are un arsenal mai mult sau mai puțin capabil de suport electronic pentru off -drum. Cea mai simplă cale de șofer Kuga, unde electronica anti -boom sunt activate automat. O persoană poate lucra doar cu capul, volanul și pedalele. Toyota de direcție poate bloca în mod independent cuplarea sau poate activa regimul asistentului de coborâre de pe munte. În Tiguan, este suficient să apăsați butonul Onrod/Offrad. În același timp, reacțiile la gaz sunt înmuiate, sistemul de ajutor este pornit la ridicare/coborâre și este permis o blocare a roții pe termen scurt.
Cu toate acestea, eroii noștri, desigur, sunt departe de escroci reali: nu există o serie de coborâre în transmisie, iar capacitatea geometrică de țară lasă mult de dorit (deși Tiguan este oferit și cu un bara de protecție adaptată care oferă un unghi de intrare de intrare de 28 de grade față de 18 obișnuite).
Rămâne doar să adăugăm că pentru dealerii de bază Ford Kuga solicită de la 881.000 de ruble. Crossover -ul japonez va costa cel puțin 901.000 de ruble. Și cel mai accesibil VW Tiguan va facilita un buzunar de 904.000 de ruble.
Test de avarie Ford Kuga
În seria Krash-Tests of the EuroNcap Association, crossover-ul compact Ford Kuga a obținut un rating de 5 stele, primind 33 de puncte. Într -o imitație a coliziunii frontale, mașina a primit 13 puncte. Experții au remarcat presiunea insuficientă în perna de siguranță, ceea ce poate duce la vătămarea capului șoferului. Kuga a primit 16 puncte pentru lovitura laterală, iar apoi nu au fost comentarii. Siguranța copiilor din cabină (4 stele din 5) nu a fost mai puțin evaluată. Pentru loialitate față de pietoni, mașina a primit 3 stele din 4.
Toyota RAV4 CRASH TEST
Toyota Compact Book of the Euroncap Association a avut loc pentru prima dată. Experții au acordat RAV4 la 4 stele. Mașina a obținut 32 de puncte, dintre care 12 au căzut pe lovitura din față și 16 pe lateral (încă 2 puncte au fost încărcate pentru alarma cu privire la centurile de siguranță nesigure și, în funcție de rezultatele impactului lateral asupra pilonului). Siguranța copiilor din cabină (39 de puncte sau 4 stele din 5) a fost la fel de foarte evaluată. În testele pentru pietoni, siguranța a primit 21 de puncte sau 3 stele din 4.
Test de avarie VW Tiguan
În testele EuronCAP, crossover-ul german a primit un rating de 5 stele, obținând 34 de puncte: 14 în imitarea coliziunii frontale și 16 cu o grevă laterală (încă 4 puncte Tiguan a primit alarmă cu privire la centurile de siguranță nesănătoase și, potrivit celor Rezultatele unei lovituri laterale pe stâlp). Experții au remarcat pericolul potențial al coloanei de direcție pentru picioarele șoferului. Mașina protejează tinerii pasageri pentru patru 39 de puncte. Iar experții au evaluat siguranța pietonilor la 17 puncte sau 2 stele din 4 posibile.
Andrey Tsybulsky
Autor foto: Armen Meetarjyan
 

Sursă: Revista Mkobil [septembrie/2008]