Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Băiatul numit "Kuga"

Crossover Ford Cuga va apărea în curând în Rusia. El așteaptă cu nerăbdare, li se întreabă despre el, ei sunt întrebați în siguranță. Sergey Voskresensky a vizitat prezentarea de noutăți. Fotografie de autor și Ford.
Indiferent ce pretind, pentru mine este atât de departe de mulți. Acești producători ai mașinii alocă un design special, cinetic, efectuate paralele cu un concept de anul trecut de H. a observat o iluminare capricioasă, o combinație expresivă a două grile de radiator, accentuează dedicarea, atleticul mașinii. Partea feminină a comunității jurnalistice este imediat într-un fel de defecte interioare: un băiat. Nu există nici o îndoială - este proaspăt și elegant. Dar când mozaicul se dezvoltă, există o imagine destul de tradițională a unei parcări, în care, îndepărtați o emblemă familiară, aspectul nu va aloca imediat caracteristicile familiei. Astăzi, crosește pe piață atât de mult încât noul venit are nevoie de argumente foarte bune pentru a atrage atenția. Vor avea Kuga?
Fuges de la Kug.
Strict, interior întunecat, combinație de linii netede, plastic corporativ și piese de argint netede. Forme familiare, mirosuri, controale. După ce a fost montat în această îmbinare a fordurilor (Focus și S-MAX), ca și cum vă veți găsi acasă. O anumită perioadă este depășită de îndoieli: ceea ce este mai sacrificiu sau o mașină de pasageri? Dar apoi, datorită aterizării înalte, care plictisește un sentiment de securitate, volumul intern solid, vizibilitatea vine care le-a legat, dar crossoverul. Este compact, deoarece mâna dreptului de ședere este adiacentă a mea, iar pe bancheta din spate, este confortabil împreună, dar nu se întâlnesc împreună. Dar acoperișul opțional de sticlă perturbă sensul obișnuit al spațiului închis, permiteți-le puțin sintetic, dar totuși libertate.
În jos cu obiceiurile de benzină! Într-o preocupare permeabilă pentru salvarea vieții europene, totul este diferit. Greener Diesel oferă rapid să înțeleagă de la 2 litri și 136 de turboseturi nu ar trebui să aștepte ceva supranatural. El este bun, chiar și cu o schimbare de lucru lucrează la autoturismul Autobahn, unde săgeata de tahometru se dovedește a fi în gama dreaptă (20003000 rpm). În aceste condiții, CUGA este ușor, în mișcare, în plus, pampers cu un confort acustic excelent. Cu toate acestea, pe o serpentină montană, motorul este foarte brusc denotă marginea nu merge, mașina devine o alegere exigentă. Șoferul se transformă în aproape atletul forțat să lucreze continuu pârghia. Sarcina nu este de a renunța la săgeata de tahometru sub 1500 rpm. A permis o supraveghere, iar mașina încetează să răspundă la pedala de accelerație. Cea mai obișnuită mașină automată a unui astfel de motorină ar fi destul de apropiată, dar o astfel de transmisie într-o pereche cu un motor pe benzină 200 de benzină numai în perspectivă.
Puterea tradițiilor
Creatorii de mașini subliniază: Kug este concentrat în principal pe asfalt. Inginerii au o mulțime de îngrijorați de proiectarea designului, caracteristicile suspensiei, nuanțele dispozitivului complet conectat automat. În opinia lor, lucrarea în ansamblu a reușit. Vom vedea?
Drumul ca muzica: principalul lucru de a intra în bătaie, iar atunci Cuga va zbura peste majoritatea neregulilor. Tije, gropi, promoritori pe o acoperire de pietriș destul de lipit, aproape în tăcere dispar sub roți, provocând doar o notă netedă a corpului. Crossover-ul nu promite foarte mult, și în corderi serioase este mai bine să încetinească. Dar faptul că este conceput pentru a fi pe parchet, dar în afara drumului, într-o anumită măsură, se întreabă.
Pe distanța de la impresiile de asfalt ideale se schimbă: alte viteze, amplitudini de oscilații. Aici suspensia este prea elastică, prea mult în detaliu profilul drumului, permițând o împărțire verticală ascuțită pe valuri adânci. În aceste condiții se scutură frumos. Dar în suspensii există o rezervă solidă, aproape ca un soldat adult.
Deci, acum faceți un set de servodirecție electrică, obosindu-l cu un sport și parțial, este o oportunitate de a fumble mândru. Controlul cofefului este fără acest tip: reacții de înțeles și ponderate, rulouri moderate ale corpului, feedback suficient. La început, mașina pare chiar solidă inutilă. El îndeplinește în mod fiabil echipele șoferului fără a arăta o activitate excesivă: ei spun atât de sigure.
Cu toate acestea, dacă nu se opresc aici, în curând devine clar că Ford cu unitate completă conectat automat este capabil de o mai mare. Desigur, lovind frig, el se va arunca în aer, uneori, într-un viraj. Dar, pe panza buna a înțelepciunii serpentină spaniolă CUGA, ca un înotător cu experiență, adulmecă în blistere. Puțin supraestimat posibilitățile, el va spune imediat mi, lin tac rândul său spre exterior. Și apoi, fără tam-tam inutil va reveni la traiectoria specificată. Nu este un autoturism, desigur, dar plimbari pur și simplu, este clar, și cel mai important, în mod fiabil.
popularitatea previzibil
Pentru mine, el a rămas unul din multele: confortabile, bine, drăguț. El are, fără îndoială, caracter, soluții originale și descoperiri, dar în acest context există o lipsă de varietate de opțiuni. Cu toate acestea, încă înainte.
În Rusia, interesul în mașină este imens, deși piața de crossover pare deja suprasaturate. Se pare că numele Ford a devenit atât de popular încât el servește ca o garanție a succesului modelului. CUGA nu este pregătită rău pentru viața noastră. Are confuza diesel sau pe care nu foarte popular pe mecanica parchetului? Este în valoare de un pic așteptați, și o versiune pe benzina de 2,5 litri, cu o mitralieră va apărea pe piața internă. Se pare că prețul de bază supraestimat de la 880.000 de ruble pentru tendință, 960.000 de titan? Și a luat în considerare contabili Ford. Pentru Europa, versiunea cu tractiune fata a fost deja făcută, care va furniza în mod evident, în Rusia. crossovere compacte Ford CUGA vor apărea în vânzare la începutul summer._x0008_
Ford Kuga tipic Ford: confortabil, grijuliu, bun, calculat pe consumatorul de masă.
transplant de organe
Având baza de tehnologii și componente ale șasiului Focus și C-Mach dovedit, inginerii reciclate pentru geometria CUGA a elementelor de suspensie și direcție. Garda la sol a crossover este mărită la 188 mm, pentru a oferi cea mai bună stabilitate, au făcut bază și un Kola. Creatorii subliniază că împrumuturile detaliilor nu este copierea directă. Creșterea amortizoare spate, setări optimizate față. Proiectarea stabilizatorului de stabilitate transversală, suporturile superioare ale suspensiei, sunt folosite, sunt folosite alte lagăre de roți.
O mulțime de atenție a fost acordată conectarea unității completă folosind un cuplaj multid larg. Cuplul rezultat la roțile din spate variază de la 10 la 50%, în funcție de condițiile de deplasare, accelerație, unghiurile de rotație ale volanului și poziția clapetei.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“