Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Toate fotografiile Ford Kuga din 2008

Diesel Ford Kuga

Acest crossover compact cu un portbagaj mic se poate lăuda cu un motor bun, finisaj și manipulare, iar pentru off -drum nu are suficientă transmisie automată. Ford a adus un crossover cu dimensiuni scurte mai mult decât Toyota RAV4.
Pe decorarea salonului în niciun fel inferior Volkswagen. În controlul și claritatea volanului, nu mai rău decât Mitsubishi Outlander XL. Cu rândul din spate strâns de scaune, ca pe Nissan X-Trail, și trunchiul ca Qashqai. Cu un motor diesel cu doi llari, disponibil în rândul concurenților doar pe Jeep Liberty/Compass. Doamnelor le place foarte mult, dar pentru ei Ford nu a oferit o mitralieră. Nu este suficient pentru noi. Transmisia diesel și automată sunt combinația noastră preferată.
Nu credeți că transmisia mecanică pe drum este mai bună. Acest lucru poate fi argumentat doar de către persoanele care nu știu să folosească corect automatul. Chiar și la oricare dintre testele noastre, o transmisie automată cu transmisie automată nu a mers mai rău decât pe mecanică. Dar transmisia manuală a aruncat constant un porc. Îmi amintesc de Jeep Wrangler, blocat neputincios în cariera Lyubertsy, Uaz Patriot, care a fost plin de aruncarea jumătate din rezervația Envid și Skoda Octavia Scout, care nu a putut lua o ridicare blândă cu nisip în Sychovsky Gok. Toți au fost la transmisia manuală. Acum, Ford Kuga, pe care am ajuns la dunele din apropierea Moscovei, merită, înnebunind cu tărie ambreiajul. Ce rămâne pentru el? La urma urmei, echipamentul este doar o mecanică.

Mai mult, în acest punct, cu o casetă Ford, există până la șase programe. Și din moment ce sunt destul de scurte, înainte de fiecare semafor, ajungeți la al cincilea. Ce ai crede despre persoana care, așezată în mașină, se mișcă constant cu mâna dreaptă?
Cu o viteză de 40 km/h, a doua uneltă este deja grea, al patrulea este solicitat pentru 80 și este timpul să trecem la 100 km/h la al cincilea. În principiu, se dovedește dinamic. Dar Faty. Poate este bine pe autostradă? Unde poți merge în general la al șaselea mult timp, trecând ocazional la a cincea și cu o depășire complexă la al patrulea? Da, dacă în grabă puteți obține o pârghie în decalajul dorit între primul și al șaselea!
Odată, undeva între Moscova și Vladivostok pe Skoda, cu o cutie similară, în loc de a patra, am pornit al șaselea, revoluțiile au căzut, motorul a cerut al treilea și, în schimb, am intrat în al cincilea. Toată această bătaie a avut loc atunci când a depășit pe fundalul lui Kamaz care zbura spre fruntea mea. Încă îmi aduc aminte.

Singurul motiv pentru care producătorii fac astăzi transmisie manuală cu șase viteze este economiile de combustibil. Grozav, dar ce urmează? Șapte programe? Opt?
Grăbindu -i pasionați
Acum despre bine. Anul viitor, versiunea Ford Kuga este de așteptat cu o transmisie automată. În plus, un motor de 2,5 litri pe benzină cu o turbină și câteva sute de cai sub capotă se va adăuga astăzi la singurul motor diesel de doi litri.
Între timp, mergem pe combustibil diesel, iar acest motor nu poate să -i placă. La testul nostru, el a mâncat doar nouă litri și jumătate de combustibil diesel. Deși modul de funcționare a fost foarte crud de la o cutie lungă de axă din nisip până la accelerație peppy până la 180 km/h în acele locuri în care este sigur să călărești în acest fel.
În condiții similare, motorul pe benzină din același volum ar mânca cel puțin 15 litri. De fapt, oamenilor care sunt obișnuiți să lucreze intens și clar cu mâna dreaptă le vor plăcea nu numai economii, ci și dinamică și elasticitate. Mai ales când este viguros pe autostradă și la Jocurile City, găsiți o gaură. Volanul sincer sportiv, scurt și ascuțit ajută să se ridice într -un flux dens. Doar după ce ați făcut câteva manevre, înțelegeți Kuga creată pentru un șofer activ.
Materie: Ford Kuga

Paznicul este obosit
Ce combinație minunată de calități: sport și economie. Cu toate acestea, ce dă acest lucru pe drum? Ford funcționari din materialele lor informaționale fără indicii provoacă direct consumatorii să încerce un crossover la modă în Pampas. Nu am fost timizi: am arat imediat ambreiajul și după un timp stăteam, coborând nasul în mâneci.

După aderență, am supraîncălzit ambreiajul sau am înnebunit intelectualul intelectual cu totul, care duce la aruncarea momentului de la o roată la alta. La început, Kuga a luat urcări destul de abrupte și a făcut -o cu ușurință, iar până la urmă a presărat suferință la diferențele abia vizibile. Cu toate acestea, cel mai probabil, în ambreiaj, aceasta nu este prima dată când ne confruntăm cu efectul oboselii cuplajului Haldex.
Piatra va fi auzită
Vom efectua studii mai mult sau mai puțin serioase pentru off-road atunci când apare o versiune cu transmisie automată. Apoi, vom evalua, de asemenea, sistemul declarat de amortizoare ultramoderne, cu excepția mișcărilor neplăcute ale capului dintr-o parte în alta, care rezultă din mișcarea off-road (citat dintr-un comunicat de presă).
Poate atunci Kuga va dobândi o imagine mai integrală în ochii noștri. Între timp, rămâne să -l laudă în părți. De exemplu, pentru un decor interior plăcut și nu pentru bani, de înaltă calitate. Materialele combinate includ diferite tipuri de materiale plastice și chiar inserții moi pentru coatele din ușă. În aspect și la atingere, există doar emoții pozitive.

În salon, liniștit, izolația de zgomot merită cuvinte separate. Chiar și oglinzile au verificat aerodinamica, pentru a nu face foony. Dar acest salon nu poate fi numit spațios pentru un șofer înalt pentru a împinge scaunul spre oprire (intervalul de reglare este abia suficient) și doar un copil mic poate sta în spatele lui. Pe de altă parte, ce am vrut? Aceasta este o mașină pentru tineri și dinamici.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov