Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Energetic Kuga.

Ce să spun că Ford a tras mult timp piața crossover. Poate că toți concurenții săi au fost mult timp să ofere produse în acest segment de încălzire constant. Adevărat, divizia europeană a Fordului nu a stat fără o afacere, formând o gamă de model de lux de lux fără exagerare. Dar, în același timp, persoana, cerul, să spunem, același accent, dar nu și transcendentului american Jeepopots, a trebuit să contacteze alți producători. În compania, desigur, au înțeles. După cum sa observat raportul că fotografia după o astfel de întârziere ar trebui să fie extrem de precisă.
Și a acordat serios Ford pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2006, unde a fost prezentat conceptul IISIS X. Apoi șeful Ford Europe John Fleming a spus că producția versiunii seriale a unei astfel de mașini va fi stabilită timp de doi ani. Și nu a înșelat. În primăvara acestui an, vizitatorii spectacolului de motor de la Geneva au adus un omagiu pe care Kuga a fost blocată. Judecând prin reacția comunității de automobile și ghidată de propriile sale impresii după câteva zile în spatele volanului acestui crossover compact, Ford a căzut în Apple.
În conformitate cu legile lui Mendel
Ce are călugărul mănăstirii Augustinian, care acum o sută cincizeci de ani a pus bazele geneticii, întrebați? Zâmbiți, cititorul, cel puțin o secundă pentru a fi distras de fier și amintiți-vă omul onorabil pe nume Gregor Mendel. Și, în același timp, despre englezul lui William Benton, care în 1905 a introdus termenul genetică în viața de zi cu zi. Acest lucru, datorită acesteia, oamenii de știință au învățat cum să modifice genele și să creeze plante cu proprietăți specificate. Și mi-am amintit de acest lucru deoarece operațiunea efectuată pe platforma de focalizare (C-1), ca urmare a apărând Kuga, uimitor eroarea de eroare. Se pare că inginerii cu microscop au identificat toate cele bune, care sunt așezate în platformă și apoi a dezvoltat-o, aducând la formele și calitățile necesare.
Ci mai degrabă versuri. Să mergem la ordinea stabilită începând cu designul. Deci, Kuga mi se pare personalul cel mai elegant și sportiv compact din cele mai existente. Acest lucru puteți spune că Quintesența stilului de design cinetic dezvoltat de Ford și deja testat pe tot parcursul anului noua linie de model europeană. Kuga arată dinamic, chiar și atunci când se află într-o stare fixă. Se pare că am înțeles numai ce înseamnă cinetica în proiectare. Arcadele cu roți dezvoltate, un corp de ghemuit, care se află pe roți mari (diametrul lor poate ajunge până la 19 inci), un aport puternic de aer frontal, o capotă cu două coaste, o optică LED pe pupa și o combinație foarte reușită de linii bruște și suprafețele rotunjite care au făcut majoritatea șoferilor și suprafețele rotunjite pietonii cu invidie pentru a mă urmări în continuare. Și chiuvetele scurte din față și din spate, împreună cu elemente de aluminiu ale decorului, fac clar că Kuga este capabil să depășească și să lumineze off-road. Chiar și proprietarii de prestigioși sedanii au pliat gâtul pentru a privi mai îndeaproape mașina. Cu toate acestea, pentru a transfera tot farmecul și rapiditatea apariției Kuga cu cuvintele dificile pentru care există fotografii cu o dimensiune decentă.
În același timp, elementele de design Kuga au o practică excepțională pe care nu o apreciați. De exemplu, ușa din spate a lifegatei din Liftgate oferă o flexibilitate operațională maximă și o confort sporită atunci când se utilizează. Mecanisme speciale (doar butoanele externe) vă permit să deschideți numai partea superioară a capacului trunchiului sau a ambelor secțiuni în același timp. Mai mult decât atât, partea superioară se îndoaie împreună cu orbul din standard, ceea ce facilitează plasarea lucrurilor mici. Dimensiunea compartimentului este de 360 \u200b\u200bde litri, dacă închideți spatele scaunelor din spate de 1355 litri. E timpul să te uiți în salon.
În interiorul Kuga, analogiile cu focalizarea actualizată și minivanul S-MAX sunt clar urmărite. Ceea ce nu reduce funcționalitatea sau eleganța de la același scut de instrumente. Citiți mărturia tahometrului și a vitezometrului este ușor, deoarece datele dintr-un mic monitor între ele. Rabbarul, reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, scalele nu blochează la nici o aterizare, iar joystick-ul este instalat pe coloana de direcție pentru a controla sistemul audio. Sistemul nu pare rău, mai ales când vine vorba de centrul audio Sony, la care puteți conecta un player MP3 printr-un conector USB. Consola centrală seamănă cu S-max. Este decorat cu aluminiu și destul de funcțional, în ciuda abundenței butoanelor și cheilor. Pentru a înțelege scopul fiecăruia nu este dificilă datorită icoanelor clar. Direct sub consola centrală, o pârghie MCP cu 6 trepte este singura opțiune de transmisie pentru Kuga astăzi.
Nu există plângeri la locurile. Frontul este foarte convenabil, dotat cu toate ajustările posibile. Bineînțeles, nu este necesar să se găsească aterizarea corectă a muncii. În spatele, trei locuri de deasupra capului pot fi apăsate, în umeri și pentru picioare sunt suficiente. Vorbind prin limbajul numerelor uscate, lățimea din spate a cabinei la nivelul umărului pasagerilor este de 1395 mm, iar distanța de la pernă la tavan este de 987 mm.
În plus, este imposibil să nu observăm prezența tuturor tipurilor de compartimente mari și mici pentru micult, precum și o cutie de mănuși complet spațioasă. Doar aici de pe scaunul șoferului înainte de a fi departe de a fi îndepărtat, dar acesta este un blestem de bullish. Dar, deloc, nu este un lucru că calitatea materialelor de finisare este la înălțime. Plasticul este destul de moale, detaliile lui sunt perfect montate, iar stilistica interioară, în general, în ciuda solonkei aparent, corespunde perfect starea de spirit care creează un exterior dinamic. Cum rămâne cu calitățile de conducere?
Pariați pe unitate
Unitatea de alimentare pentru Ford Kuga este încă un turbodiesel de 2,0 litri. Dar ce! Ea dezvoltă 136 CP Putere și dă 320 nm de cuplu. Deoarece motorul cu un mecanic cu 6 trepte este agregat, iar transmisia de tracțiune integrală, cu un potențial dinamic și implementarea acesteia pe orice acoperire nu apar probleme.
Personal, am avut destule perechi de accelerații și depășiți să înțelegeți Kuga o mașină foarte rapidă. Se pare că este numărul de overclocking la sute nu sunt impresionante. Dar, de fapt, 10,7 secunde unul dintre cei mai buni indicatori din sala de clasă. În plus, unitatea de alimentare diesel este foarte elastică, în ciuda raportului de transmisie fixă \u200b\u200ba primei și a doua etape, nu puteți fi prea plictisitor cu comutare frecventă. De exemplu, în blocajele de trafic tot timpul se deplasează pe al doilea, și într-un curent urban dens pe a treia sau a patra viteză. În mod natural, conform bunei tradiții ale Ford, tranziția de la o etapă la alta se desfășoară în mod clar și rapid, iar pedala de ambreiaj, deși mai dură decât aș dori, dar este foarte informativă.
De asemenea, nu pot observa izolația excelentă a zgomotului și a vibrațiilor cabinei. În interiorul sunetului unității de putere, nu este auzită deloc, este străpuns în interior numai la revoluțe mari și, fără deloc, nu deranjează de un zgomot sforăit. La viteze mari, observați imediat aerodinamica excelentă chiar și oglinzile nu sunt publicate pentru astfel de fluiere.
Se pare că Ford în lupta împotriva concurenților pune manipularea și dinamica. De exemplu, există o gamă de trei opțiuni pentru setările unei direcții destul de ascuțite (de la margine la margine, memoria RAM este făcută numai 2.7 rotații). Este imposibil să schimbați setările în mișcare, acesta trebuie oprit. Dar sincer, și în modul standard, este puțin probabil să vă plângeți de ceva. Chiar și atunci când corpul tău schimbă un pic în scaun, cu o intrare rapidă la rândul său, Kuga continuă să conducă în paralel cu planul drumului, fără role de corp, care nu este foarte tipic pentru mașină cu clearance decent. Transferarea setării de direcție în poziția sportivă, veți primi și mai mult feedback cu privire la rable și precizia în management, pe care nu o veți întâlni cu alte hatchback-uri fierbinți. Chiar mai surprinzător, inginerii Ford au reușit să atingă o astfel de controlitate fără rigiditate excesivă de suspendare. Neregularitățile rutiere și canelurile sunt înghițite, nu pasageri anxiști. Și numai gropi semnificative ajung la corp prin izvoare puternice și intensive de energie și amortizoare de șocuri.
A fost făcută o impresie plăcută și sistemul de conducere completă. Se bazează pe electronica de cuplare Haldex, care poate fi direcționată spre puntea spate la 50% din cuplu atunci când este necesar. În majoritatea modurilor de mișcare Kuga, mașina este aproape o excepție (înapoi doar 10% din putere), ceea ce face un caracter ușor de înțeles și proiectat. Apropo, electronica care controlează distribuția momentului, acționează foarte repede, motiv pentru care plăcerea reală are loc la viteză mare. Se pare că demolarea axei frontale ar trebui să înceapă, dar forța necunoscută va conecta axul din spate și va îndrăzni mașina, fără a face un indiciu de demolare a pupa în majoritatea cazurilor. În situația critică, un sistem de stabilizare electronică ESP va veni la salvare, care este instalat în mod standard pe Kuga și mecanisme puternice de frânare.
Deși puțini proprietari reale Kuga vor cădea pe distanța reală, clearance-ul la sol în 188 mm în combinație cu un unghi de intrare în 21 de grade și un unghi al Congresului de 25 de grade înseamnă că mașina este dotată cu un potențial de călătorie bun.
Cererea este furnizată
Personal, nu am nici o îndoială că Ford Kuga va fi solicitat pe piața rusă. În modelele Arsenal, o calitate excelentă a conducerii, exterioare luminoase și salon confortabil. Toate acestea sunt oferite la un preț de 881 mii de ruble, care nu este atât de scump împotriva contextului concurenților, căruia i-aș fi purtat, în primul rând, TOYOTA RAV4, HONDA CR-V, Opel Antara și Nissan Qashqai. Și având în vedere Fordul obișnuit pentru costul scăzut al proprietății, Kuga are toate șansele de a deveni lider de segmente.
Da, aproape am uitat: În curând va fi o versiune de benzină cu un motor de 2,5 litri, cu o capacitate de 200 CP, care va fi oferită cu ACP.

Andrei Osipov.
Photo Ford.
 

O sursă: Magazine Automotive News [iulie 2008]