Ford Galaxy Test Drive din 2006 Minivan

Suficiență rezonabilă

Citroen C4 Grand Picasso. Preț: de la 806 400 Rub. La vânzare: din 2006
Ford Galaxy. Preț: de la 770 700 de ruble. La vânzare: din 2006
Citroen C4 Grand Picasso se potrivește complet proprietarului și familiei sale. Este convenabil, spațios și funcțional, dar poate a trebuit să iei ceva mai mult? Ce zici de Ford Galaxy?
 
Boris Koltov, 34 de ani, antreprenor, călătorește la Citroen C4 Grand Picasso, experiență de conducere 17 ani
Nu mă voi ascunde, în exterior, noua galaxie este foarte bună. Desigur, el nu este la fel de frumos ca Marele meu Picasso și totuși. Există ceva de văzut și ce să se agațe. Cu toate acestea, mi se pare că există prea multe patos sub pretextul acestui mini-wen. El este prea strict, în legătură cu care este mai reprezentativ. Într -un fel o văd mai mult într -o procesiune auto cu oficialii decât pe gazonul în rândul jucătorilor. Proiectarea C4 Grand Picasso este mai democratică în această privință. Poate fi folosit cu ușurință ca birou și o mașină de familie.
Continuăm inspecția. După cum am înțeles, Galaxy este mai lungă decât mașina mea. Ei bine, este probabil ca acesta să fie un plus. După cum se spune, cu cât este mai mare mașina, cu atât este mai spațioasă salon. Cam atât de mult mai spațios? Să începem cu portbagajul. Da, cămară într -o versiune de cinci ani este, fără îndoială, mai mult pentru Galaxy. Cât de mult spuneți, iată litri? O mie o sută treizeci, dacă vă încărcați sub tavan. Ei bine, o figură impresionantă. Cu toate acestea, nici nu este mic pentru Marele meu Picasso. Până la cinci sute șaptezeci de ani, cu scaunele celui de -al doilea rând complet înapoi. Și acest lucru este doar în ceea ce privește nivelul de spate. Și dacă ambele rânduri din spate sunt pliate, atunci se dovedește aproximativ 1951 litri. Cu toate acestea, după cum am înțeles, Galaxy are și mai mult această cifră. Rezervare. Și cum se deschide sticla la ușa portbagajului? Cum nu se deschide?! Da, aceasta este o greșeală clară. Printr -o astfel de deschidere, este foarte convenabil să încărcați mașina atunci când portbagajul este pe jumătate plin nu este suficient.
După cum am înțeles, în mașina mea, că în acest al treilea rând de scaune poate fi considerat complet doar pentru inferior. Desigur, puteți arunca pe cineva pe ei în apropiere, dar doar un copil de aproximativ zece ani poate sta acolo timp de trei sau patru ore acolo. În general, cred că al treilea rând a fost într -adevăr plin în mașina mea anterioară Mazda MPV. Deci, conform acestui indicator, atât Galaxy, cât și Grand Picasso pot fi considerate destul de similare. Cu excepția cazului în care cinematica plierii și a stabilirii acestui al treilea rând în mașina mea este puțin mai ușoară. Dar în al doilea rând, pare spațios în mașina mea. Aparent, în Galaxy, au decis totuși să ia cea mai mare parte a volumului de salon sub bagaje. Ca, totuși, cea mai mare parte a plafonului. Văzând un astfel de număr de cutii de tavan este oarecum neobișnuit pentru mine. Sentimentul este că nu a intrat în interiorul mașinii, ci în cabina Airbus. Mi se pare doar că nu vor suporta sarcina mare, iar greierii va apărea suplimentar la încărcare. Cu toate acestea, nu este de a recunoaște că aici sunt mult mai multe cutii pentru lucrurile mărunte decât în \u200b\u200bcitroen -ul meu pentru a asculta. Dar faptul că puteți controla climatul din Grand Picasso Salon mult mai eficient decât în \u200b\u200bGalaxy este un fapt. Spre deosebire de Ford, unde controlul climatic este dual-zone, în Citroen este patru zone. Iar locația autorităților de conducere în opinia mea este mult mai practică. Precum și locația corpurilor rămase de control. În Galaxy, totul este la locul său, dar locația tuturor și totul aici este tradițională. Citroen nu se temea să se îndepărteze de tradiții, în legătură cu care interiorul, în special panoul frontal, arată mult mai interesant în el. Ce este un singur panou de instrumente. Frumos, funcțional și umplut informațional. Și în ceea ce privește faptul că se află în centru este o chestiune de obicei. Pentru a schimba ușor viziunea asupra lumii, nu a durat mai mult de trei zile, iar acum o percep de la sine.
Несколько слов об обзоре. Конечно, по сравнению с Grand Picasso, Galaxy по этому показателю несколько проигрывает. Во-первых, передние стойки у него чуть толще, а во-вторых, он не располагает таким огромным, заходящим на крышу, лобовым стеклом. Последнее существенно облегчает езду в городе, особенно когда останавливаешься прямо под светофором. Нужды выглядывать из-под козырька нет. Семьдесят градусов вертикального угла обзора, по сравнению со стандартными тридцатью пятью градусами, чего-то да и значат. Понравился ли мне Galaxy на ходу? Cred ca da. Он достаточно уверенно разгоняется. (Динамика, кстати, по ощущениям, у него, несмотря на более мощный двигатель, схожа с Grand Picasso.) Хорошо, за счет большей колесной базы, держит траекторию, меньше подвержен раскачке и, чего греха таить, благодаря большей массе мягче. Однако тормоза у него мне показались недостаточными. Какие-то они, по сравнению с Grand Picasso, вялые. Давишь, давишь, а замедление не столь эффективное, как хотелось бы. А еще меня поразило то, что в Galaxy автоматический электрический стояночный тормоз идет только как опция. В Grand Picasso он стоит уже в базе, и, нужно признать, пользоваться им очень удобно. Конечно, при автоматической коробке передач, как у Galaxy, он не так актуален, однако, насколько мне известно, есть версии и с ручкой, и вот там он скорее всего бы пригодился. Ведь как удобно, когда при старте в горку автомобиль не откатывается назад.
Citroen C4 Grand Picasso.
Conducere
Я практически не ощущаю, что езжу на мини-вэне. Своими повадками и динамикой C4 практически не отличается от легкового автомобиля.
   
Salon
Просторен и очень удобен. Особенно мне наравится огромное количество перчаточных ящиков на передней панели. Все, что нужно, туда помещается без труда.
   
Confort
Уровень комфорта очень высок. Особенно нравится наличие четырехзонного климат-контроля. Доволен я и шумоизоляцией.
Securitate
Как мне кажется, она оптимальна.
   
preț
Aranjează.

Ford Galaxy
Conducere
Солидный автомобиль и на дороге ведет себя солидно. Впрочем, позажигать с таким двигателем можно и на нем. Разве что, по сравнению с С4, тормоза не очень хваткие.
   
Salon
Достаточно просторен и удобен, но больше всего понравился багажник. Впрочем, как мне кажется, его здесь даже слишком много.
   
Confort
Все на уровне, все удобно, разве что сиденья, на мой взгляд, могли бы быть и помягче.
    
Securitate
Думаю, что здесь с ней тоже все в порядке.
   
Preț
Не пугает.
   
Мой вердикт
Fără îndoială, Ford Galaxy este foarte convenabil, spațios, bine echipat și, cel mai important, o mașină modernă. Cu toate acestea, pentru nevoile mele este prea mare. Și designul lui este oarecum străin de mine: există prea multe patos. Dar C4 Grand Picasso este exact ceea ce am nevoie. În orice caz, dimensiunile, echipamentele și nivelul de confort și familia mea sunt complet mulțumite de nivelul de confort. Și aleg o mașină astăzi, aș pune tot un ochi pe C4 Grand Picasso. Cu excepția cazului în care a luat mașina cu suspensia pneumatică din spate. Primăvara este încă aspră.
Opinia expertului
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 roți:
În principiu, nu ne așteptam la niciun alt rezultat al acestei întâlniri. C4 Grand Picasso este într -adevăr o mașină mai mare decât Galaxy. Dar acesta din urmă, datorită designului strict, este mai potrivit ca mașină de birou. În ceea ce privește preferințele, amândoi ne -au privit.
Bază de date
Dimensiuni, greutate
Citroen C4 Grand Picasso - Ford Galaxy
Masă echipată, KG 1560 -1734
Masă completă, kg 2240 - 2465
Lungime, mm 4590 - 4820
Lățime, MM 1830 - 1884
Înălțime, MM 1680 - 1764
Baza, MM 2730 - 2850
Volumul trunchiului, L 672 - 760
Dinamică
Viteza maximă, km/h 195 - 191
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 11,5 - 11,6
Controla consumul de combustibil
ciclul orașului, L/ 100km 11.1 - 13.8
Controla consumul de combustibil
autostradă, L/ 100 km 6,2 - 7,5
Tehnic
Tipul de motor este benzina, 4 cilindri
Volumul de lucru, CM3 1997 - 2261
Putere, L.S. Sub min -1 143/6000 - 161/6500
Cuplu la min -1 200/4000 - 208/400
Transmisie cu 6 viteze, mecanice-6-viteză, automate, robotizate
Unitatea este față
Suspensia roților din față - independent
Suspensia roților din spate este semi -dependentă - independentă
Frâne față - disc, ventilat
Frâne spate - Disc
Direcționare - Gear -RAKE
Mărimea anvelopelor din față 215/55R16 - 225/50R17
Mărimea anvelopelor din spate 215/55R16 - 225/50R17
Volumul rezervorului de combustibil, L 60 - 70
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [iulie 2008]