Test Drive Ford Fusion din 2010 Hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Șansa de a învinge nămeți urbane

Calitatea de curățare a străzilor în orașe rusești determină în mare măsură nevoia noastră de mașini, mai acceptabil decât sedan oraș obișnuite și hatchback. Kolesa.Ru a fost dus la testul trei nu cele mai scumpe și nu cea mai mare mașină, în proiectarea de care adevărul în diferite grade posibilitatea să se simtă mai încrezători în stradă unacted și în afara orașului în Kolas și Sugarbers.


Desigur, pentru a compara reciproc Fusion, Niva și Yeti și de a determina cele mai bune criterii posibile, la toate incorect. Skoda este o mulțime de noi și mult mai scumpe decât restul, Chevrolet este cel mai accesibil și nu destul de puternic, Ford nu este deloc de crossover și nu un SUV

Dar noi nu a încercat să compare în sensul clasic de testare. Pur și simplu a evaluat în ce grade face mai ușor pentru mișcarea curentă de iarnă în oraș și în afara orașului este crescut clearance-ul (Fusion), cuplată cu o unitate completă (Yeti) și de transmisie mai mică și blocarea Diferențialul central (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 CP 2wd.
Fusion în conformitate cu standardele de mașini standard, este deja un om bătrân, dar încă rămâne respectat și relevante în Rusia. Hatchback vagon a apărut datorită pregătirii generația anterioară, cu toate acestea, alături de versiunea ei modernă tăcut, arată ca un aliel din trecutul îndepărtat. Still: Still Fusion 2002 ani de naștere!


În același timp, anul trecut, FUZIUNE a cumparat mai mult de 3.300 de ruși, și Fiesta mai puțin de o mie. Încă popular în Rusia Fusion face un preț rezonabil (de la 491,800 de ruble), clearance-ul de mare (160 mm) și apariția unui mic SUV.

Fusion are un interior spatios (care este în față, care se află în spatele), o torpilă dintr-un polimer moale, un trei spițe roți de direcție confortabil și ușor de înțeles, cu toate dispozitivele plictisitoare. Dar fotoliile lui sunt prea moi, izolare fonica trece mai mult zgomot în cabină decât, și, ca rezultat, de exemplu, pe CAD pentru a gestiona Fusion, aceasta nu este o plăcere că în oraș.


Fusion cântărește un pic mai multe tone, astfel încât motorul de 1,6 litri de 100 de energie este suficient cu un exces. Motorul trase perfect la revoluțe scăzute și la viteze mici, mașina este destul de un Bodra. Dar pe autostradă, dinamica nu mai este atletică. Da, și manipularea: Când viteza crește, vibrațiile de pe volan cresc brusc pe volan, iar cu un vânt lateral puternic și baliză, mașina a încercat să se îndepărteze de o linie dreaptă.

Chevrolet Niva 1.7 80 CP 4wd.
La un moment dat, acest model a fost principala speranță a industriei auto ruse. Da, și astăzi NIVA cu o cruce pe grila radiatorului, supraviețuitoare de restituire, este, de asemenea, destul de popular. Pe ușa șoferului există o scenă Bertone. Celebrul Atelier italian a lucrat cu adevărat la design. În general, NIVA nu a fost niciodată considerată urâtă, dar perechea de lovituri italiene a venit apropo. Modificările s-au dovedit a fi revoluționare, dar vizibile. In afara.


În interior, totul este simplu și nu bine. Butoane ieftine din plastic, mare ușor rătăcire, combinație de dispozitive decolorate, ușor înclinate la pârghia de șofer PPP și este aproape de bucuria de acum în timpul iernii! Modurile de transmisie ale selectorului de comutare.

La întoarcerea inactivă, motorul nu este aproape că nu este audiat și munca sa poate fi determinată de o pârghie ușor de controversă a PPC. Dar după 2000 se întoarce, humusul penetrează în mod persistent salonul. Transmesions Stick ușor, fără efort, distribuția necesită o muncă mai activă cu mușchii.


Desigur, capacitatea este de 80 CP Nu oferă o creștere deosebit de ridicată. NIVA accelerează și accelerează încet, pe rivalii pistei nu este un concurent. Deși absența ABS și ESP și astfel bateți dorința de a izbucni. Mai ales - în timpul iernii.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4wd.
Din Trinitatea noastră Yeti cea mai modernă mașină și nu veți numi buget. Deși Crossover Skoda va costa cu adevărat rivali mai ieftini în segmentul, cum ar fi Volkswagen Tiguan (citește aici) sau HONDA CR-V (citiți aici unitatea de testare), dar rivalii de astăzi sunt mai scumpi la unu și de două ori.


Yeti nu este o mașină în special pentru Rusia ca Chevrolet Niva. Dar omul de zăpadă are punctele forte pe care le apreciem. De exemplu, un motor turbo de 1,2 litri în versiunea de bază (pentru 729.000 de ruble) și un pachet minim minim (2 airbag-uri, anti-blocare și sistem anti-alunecare, aer condiționat, geamuri electrice frontale, roți de 16 inci, scaune încălzite, Camera electrică).

Yeti asamblat perfect și nu publică sunete externe. Într-un salon foarte spațios, sunt folosite materiale plăcute și nu există plângeri despre ergonomie. Singurul lucru care a dezamăgit motorul de 1,8 litri cu un turbocompresor, pe care l-am luat inițial pentru neașteptat în mod neașteptat în mod egal și greșit cu ea accelerează Yeti. Ne-am așteptat mai mult, mai ales că o mașină cu patru roți este disponibilă cu acest motor. Dar cutia de viteze mecanică este o probă de claritate și pe tabloul de bord există un indicator al schimbării de viteze economice care ajută la reducerea consumului de combustibil. De fapt, nu este adevărat?!


Datorită setărilor de suspendare, Yeti este o mișcare incredibil de lină; Neregularitățile rutiere sunt procesate strâns și fără exces de ecran. În același timp, manipularea nu a suferit și, ca răspuns la rotația volanului, șasiul ascultă ascultător și rapid în direcția specificată.

Deci, ce vom evalua? Primul comportament al mașinii pe un drum inegal de gheață, cea de-a doua ocazie de a manevra în mângâierea și parcul cu trotuar, a treia abilitate de a se deplasa de-a lungul drumului acoperit de zăpadă, aproape nu curățat, parte din care cu inele adânci.

Încă în parcare de la unul dintre reprezentanții auto Skoda Yeti au reușit să se blocheze literalmente în același loc. Cu o singură rezervare: netedă a fost un strat de zăpadă cu o înălțime de 15-16 cm. Yeti nu a fost blocat, dar a fost atât de cumpărat puțin, și apoi capra a ieșit afară

Dacă nu numărați cea mai ușoară oprire Skoda, atunci prima surpriză pregătită Chevrolet Niva. Sa întâmplat când trei mașini s-au mutat de-a lungul drumului de glazură cu o călătorie cu zăpadă, iar primul SUV de la Togliatti la o viteză de aproximativ 4 km / h încetini și se întoarse spre dreapta. În schimb, NIVA a dislocat 180 de grade! Șoferul de fuziune a urmat cel de-al doilea, a fost foarte surprins când nasul era la nas cu Niva.

Dar ne-am așteptat ca Ford Fusion în primul rând trei să se oprească în fața obstacolelor de zăpadă-gheață. Deși în general, ca rezultat, sa întâmplat: Fusion sa oprit într-adevăr, nu a reușit să urce de la prima dată, să urce pe dealul de pe zăpadă (ridicarea conform estimărilor noastre de 8-10 grade) pentru necesitatea fără probleme NIVA și Yeti. Deși este necesar să recunoaștem că condițiile de la începutul începerii au fost mai rele decât nicăieri - o rutină mică și o terci clasică. Aproximativ cum ar fi apare în oraș pe laturile de deblocare.

Ford a condus anvelopele de iarnă nespecificate și un pasager, numai prin aterizare, fuziunea de la overclocking a luat încă un obstacol.

Separat, este demn de remarcat un spoiler mic opțional sub bara de protecție față de fuziune. Acest articol pentru câțiva centimetri a redus unghiul de atac al mașinii deja cu cele mai mici din partea de sus clien trei. Este bine că se face flexibil (deși vopsit în corpul corpului), prin urmare, acesta a rămas în viață până la sfârșitul zilei de testare.

Toate roți autovehiculele cu volanul nu au probleme cu passability în acest loc acolo nu erau.

Mișcarea de-a lungul unui șanț sat complet nespecificat, în cazul în care Pajero du-te, taways și croaziere tuturor maeștrilor și versiuni anuale, unitatea completă nu au nevoie. Totul a aruncat în lateral, în linie cu direcția de rut, dar nici unul dintre masinile erau oriunde blocat, și a fost posibil să se întoarcă fără probleme. Este că Fusion și Yeti din timp în timp frecat partea de jos a zăpezii în interiorul rutului.

Pentru NIVA, această zi, se pare, a fost prezentat la noi nici măcar nu au nici măcar să atingă brațul cutiei de distribuire. Creatia comună GM și AvtoVAZ doar o singură dată jenat înainte de ridicarea pe un drum acoperit cu zăpadă pe treapta a doua a motorului sincer slab de 1,7 litri a refuzat să trageți mașina în sus și aproape a stat ajutat includerea prima viteză.

Deci ... cum ne-am așteptat, cel mai puțin iarna a influențat permeabilitatii Chevy Niva lui. Se pare că poate fi parcată chiar și pe un morman de zăpadă, care este maruntire la marginea orașului. Suspensia se manifestă în mod optim pe neregularități mici, care este abundând drum de iarnă. Asta e doar pe Obesened asfalt, trebuie să fie atent de sisteme de siguranță activă aici. În general, mișcarea chiar și într-un oraș deblocat pe un SUV nu cauzează probleme. Deși, desigur, motorul mai puternic nu s-ar opri: în cazul în care există o oportunitate de a dezvolta viteza Chevrolet se dovedește a fi în rămase în urmă.

Ride pe o mai confortabil Skoda Yeti mai distractiv și mai plăcută: din cauza managementului precis, dinamica buna si, desigur, sisteme de securitate non-primare. Nu am reușit să planteze Yeti în făgaș de mijloc, dar au fost joof pe o zăpadă de mică adâncime laminate, în cazul în care partea electronică nu a putut înlocui hard încuietorile. Dar, în oraș, mașina sa arătat excelent: a fost ușor de urcat, nu s-au oprit, elementar a călătorit la un asfalt neted.

Chiar înainte de începerea testului, înainte de Ford, am vrut să-mi cer scuze. Totuși, inițial posibilitățile sale off-road au fost cele mai modeste. Și, desigur, o fuziune ușoară (1,165 kg) cu un motor de 100 de ani a arătat că fiind un SUV și să fie similar cu un SUV - nu același lucru. Ford este gata necondiționat pentru iarnă în oraș, dar în zăpadă va fi el. Pe ea puteți merge la cabana numai dacă nu există ascensoare pe șosea (sau ele, cel puțin, curățate). Și pentru oraș, chiar și în această iarnă, este în general potrivit.

Prețurile
Pornind Chevy Niva L costă 428.000 de ruble, care solicită o mașină cu motor de 80 de litri, cutie de viteze mecanică (fără alte motoare și transmisii) cu ferestre, circulare electrice, hidraulicator și o coloană reglabilă de direcție. În pachetul de SHEVI-NIVA costă 478.000 de ruble datorită scaunelor de încălzire, roților diametrului mai mare (16), farurilor de ceață, ochelarilor izotermici. Pentru aer condiționat, trebuie să plătiți încă 29.000 de ruble.

Prețul inițial al fuziunii 491 800 de ruble. În configurația minimă: motor de 1,4 litri (80 CP), cutia de viteze mecanică și setul de bunuri tehnice. Cu 1 litru (100 CP) de către motorul în versiunea trend (cu aer condiționat, CD magnetic, circulare electrice și ferestre din față) masina costă 569.500 de ruble, iar cu un pistol de mașină în versiunea de top a eleganței de la 620 200 ruble.

Crossover-ul ceh cu un motor turbo de 1.2 litri (105 CP) va costa minim 729.000 de ruble. Caracteristica activă standard include ABS cu sistem anti-alunecare, aer condiționat, geamuri electrice frontale, reglarea scaunelor de înălțime, duzele de spălare încălzită, airbag-urile frontale, electroxi. Versiunea cu tracțiune integrală a Yeti (cu un motor de 1,8t - 152 hp) este în valoare de 929.000 de ruble, iar cu un mitralieră și diesel 2.0 TDI 1,139,000 Ruble.

Comparați clearance-ul la sol:
Ford Fusion 160 mm
Skoda yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm.


Masinile sunt oferite pentru testul lui Peter Lada (Dealer oficial Avtovaz), motoare de alarmă (dealer oficial Ford) și AutoCentre Sofia (dealer-ul oficial Skoda).

Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

O sursă: Magazine "Wheels" [ianuarie 2011]