Test Drive Ford Fusion din 2010 Hatchback

Toate fotografiile Ford Fusion din 2010

Băiat? Fată? Familie!

expediere compact gen dificil. Concurența este mare, de înaltă și cerințele publicului. Ce se va răspunde la kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz si Ford Fusion?

Sunteți drum peste tot? Kia Venga este mândru de tinerețe. Honda Jazz modests, este doar o actualizare. Dar ei carte de atu este serios! Dar sunt cei care vârsta peste tot nu au ajuns la acest drum de gând să renunțe la acest drum, dar Nissan Note si Ford Fusion stabilit în cel mai bine vandut?

Vechea gardă

Exterior și interior
Care veterani noastre de piață nu pierde chiar și în aparență, dar în cearta acestui aspect. Dar este doar pierde? Nissan Facelifting a supraviețuit, dar este de neînțeles, a fost un facelifting sau facezaniring, cel mai notabil rezultat al operațiunii a fost apariția unui puternic barei de protecție, ceea ce a făcut cu fața ei să fie mai nebun. Ford este, de asemenea, încearcă să rămână pentru totdeauna cu tânăr, fără intervenții chirurgicale cosmetice. cel puțin, din momentul în când a devenit, în 2002, de fapt, înălțimea compactelor UAV activi din mediul urban, iar pentru moment, până la înlocuirea pentru el, se pare ca a declarat, dar în realitățile noastre nu a vizitat încă de înlocuire în grad.

Într-un fel sau altul, atât în \u200b\u200bfuncție de tipul de muncitori, și nu de Roys. Și acest lucru este estimat: ambele gestionate pentru istoria lor de a vizita categoriile cel mai bine vandut. Ele sunt bine cunoscute atât de bine încât aspectul nu argumentează pentru o lungă perioadă de timp. Mai mult decât atât, cel puțin, în primii ani de la apariția Urban de activitate Vehicule, principalele atu-urile au fost declarate spațiu și posibilitatea de transformări. Acest marketing deja apoi Cunning a început să ia pe teme de gen, prezentând această clasă mai degrabă de sex feminin. Apropo, din acest punct de vedere, diferențele dintre veterani sunt vizibile imediat! Nimeni nu a fost de gând să ardă tot felul de fintiflushki drăguț aici. În primul sens în saloanele Nissan, poti fi numit nu de sex masculin și feminin nu, ci doar de familie. Și Ford este tot mai mult la tip.

Dar tipul este economic în Europa! În ceva stupid. Conceptul de sprijin lateral pentru aterizare aici nu este nici măcar condiționat. Dacă spatele încearcă încă să păstreze șoferul, perna părăsește sentimentul de banchet, cu care scortifica. Intervalul de reglare a roților este mic și numai în planul vertical, dar, dacă nu este surprinzător, pentru a găsi corespondența poziției sale pentru mâini și picioare este chiar mai ușoară decât în \u200b\u200bNissan. Volanul însuși este suficient de strâns și nu ia butoanele multifuncționale la modă: gestionarea muzicii este încredințată fordurilor corporative ale blocului prăjit. Un alt cip de epocă este controlat de lucrătorii din sticlă la capătul pârghiei corespunzătoare a volanului.

Dar tipul ăsta este foarte atent la trifle! O astfel de abundență a oricăror lucruri plăcute neprevăzute de la sloturile de la cardurile sau cardurile de credit pentru plata drumurilor plătite, de la monaters (unde, apropo, în Occident, este convenabil să puneți jetoanele de glorie pentru căruțe în hipermarketuri) și nu există nimeni altcineva în aportul de la capul șoferului.

În trunchi nu este mai mică, îmi pare rău, fuziune. Pe de o parte, numai aici este un loc de schimb de dimensiuni mari, podeaua nu este căptușită cu o cârpă, ci o izolație completă a zgomotului. Pe de altă parte, ușa trunchiului este primitivă, iar posibilitatea transformării și fixării cizmelor nu sunt înregistrate.

Alexey Sergeev Editor șef al portalului de Internet
În clasa sa pentru mine și familie, Nissan Notă este pur și simplu niciun concurentor! Este frumos, spațios, convenabil, dinamic își face treaba pentru toate cele 100%. În decursul anilor, călătoria nu a apărut niciodată o dorință de ao schimba pentru altceva. Minusurile sunt mai degrabă la mașină, dar cauciucul mâncat la furnizori prea repede, discuri de frână și plăcuțe (pentru 20.000 km au fost două înlocuitori), dar au ars unul după un alt bec al farurilor.

Nissan în interiorul harului. Începeți cu faptul că el este singurul dintre concurenții noștri chiar să fie simplu, dar navigând. Capacitățile multimedia sunt destul de moderne, numai slotul cardului SD este înșelător: este conceput pentru încărcarea cardurilor și nu pe ascultarea muzicii. Dar că piesa CD a fost împușcată la intersecția celui de-al treilea inel, dar nota a fost surprinsă de faptul că ar putea pierde zece secunde pentru a căuta postul de radio! Acesta este ceva nou

Aterizare? Se pare că pernele de locuri sunt scurte (verificate atât pe bărbați, cât și pe femei), dar un sprijin bun pentru spate salvează poziția. Dar gama de reglare a volanului nu va fi suficientă. Roata însăși, deși este foarte convenabilă, poate singurul lucru care pare prea mult pentru această mașină: în toate celelalte nota, arată un adult însuși. Trunchiul nu va arăta inițial, dar dacă jucați cu rafturi-transformatoare și strângeți un loc longitudinal mic la pasagerii din spate care nu sunt ofensați, atunci impresia se schimbă semnificativ. De la chips-uri de transformare, o cutie contorizată solidă sub scaunul pasagerului. Adevărat, așezat numai în pachetul de sus. Ca parte a unui străinilor invizibili, posibilitățile de a ascunde Mielul este cu siguranță la înălțime.

În mișcare
Atunci Nissan este complet recuperat pe fundal nu numai numai Ford, ci și toate companiile cinstite, astfel încât să meargă! Mașina cea mai adultă și echilibrată din cvartetă! Un dialog clar cu volanul: exact 3 se întoarce de la oprire până când se oprește, înțeleg întotdeauna ceea ce doriți și feedback bun. Șasiul pare din nou un adult decât este, în special, în funcție de modul în care suspendarea funcționează neregulile drumului. Dacă este ceva și nu este să găsiți fața, așa că nu este în activitatea sa la trifle, ci la faptul că pe asfalt. Vizibilitatea datorată aterizării înalte este bună chiar și cu oglinzi modeste, dar nu creează o iluzie periculoasă a prea multor clearance-ul.

Dar există un factor puternic enervant. Nu este nici faptul că locurile pentru senzorul de temperatură a motorului nu mai sunt găsite aici. Mai rău, că nu l-au găsit și sub indicatorul modului de transmisie automată. Având în vedere faptul că claritatea capturării modurilor de transmisie automată aici se străduiește pentru zero, atunci este, de asemenea, o chestiune pe care doriți să o închideți poziția corectă și în loc de D Agățați în modul 2. Da, laptopul Transmisia vă oferă de bună voie să răsuciți motorul, dar nu la aceleași extreme pentru a aduce problema!

Potrivit consumului, chiar și în condițiile blocajelor de trafic urban, Nissan se desfășoară în cadrul decenței de aproximativ 9,510,5 l / 100 km. Pentru a doua putere a mașinii în cvartetul nu este rău!

Ford, din păcate, poziția sa în competiție chirie în mișcare. Nu numai că sunt 100,6 litri solicitați într-un transport tehnic. Cu. Aceasta este în general o batjocură a contribuabilului, acestea sunt încă puse în aplicare pe tehnologiile acelor ani. Apelați o combinație stupidă de motor și transmisie nu poate fi numită, dar este un fel de vâscos. Overclockarea nu este foarte vânătoare, volanul este strâns. Nu pare să fie afirmații globale, dar a fost fuziunea care sa dovedit a fi un camion în natura sa în cvartetul. Ceea ce, bineînțeles, nu este, de asemenea, rău, dar cu astfel de argumente pentru a vă opune ceva și laptopului, și chiar mai mult, tineretul nostru este dificil.

Alexander Lovygin Driver
Mașina era, așa cum spun ei, nu mi-a plăcut mai dinamic. Trunchiul este cu siguranță bun, cu atât mai mult contabilizează foarte mult. Nu o vizibilitate proastă. Și, bineînțeles, fără o armă de mașină în oraș, ar fi greu. Și așa, probabil, ar fi mai bine să vină la o femeie cu copii mici: să călătorească calm, nu la gaz, să conduci activ să nu-l răsuciți că fuziunea nu este cel mai ușor de a pune un copil sau un copil sau un copil să planteze în mod normal, Adultul este închis.

Cu toate acestea, de ce este prețul? Mai ieftin de 500.000 în cvartet este doar fuziunea! Notă are cea mai simplă versiune chiar și pentru un mic bani mai mici, dar va fi motorul 1400 și mecanica! Kia și Honda, chiar și cu mecanisme, se dovedesc a fi în spațiu în străinătate 600.000. Și o astfel de diferență în preț este într-adevăr un argument în favoarea fuziunii antice!

Tânăr pentru verde.

Exterior și interior
Ne place sau nu, dar ceva dor de a crea masini este mai simplu si nimeni care nu are nimeni. Dimpotrivă, împingând mai mult decât mașina pentru aceiași bani, slogan abandonat, suntem neobservați și mai mult, dar deja procent la 10 mai scumpi. Și prioritatea oferă acum cumpărătorului că este sentimentul de a nu în zadar banii cheltuiți. Rivalii noștri reprezentând tribul tânărului Honda și Kia încearcă să-i placă cumpărătorul aici în felul lor.

În general, aspectul luminos, oarecum de cuplare. Ochii frumoși pentru care au sugerat iubirea imediat. Dar dacă Honda continuă să continue să vadă fetița jucăușă în tot, cu care este minunat să-i dai jazz, atunci Kia presează sentimente serioase încercând să pară ca o parte laterală! Formele sunt pufoase, în interiorul unui spațiu mai protejat. Cu machiajul tabloului de bord și panoul aici, au încercat, de asemenea, (și consola centrală pare să supraviețuiască chiar și să supraviețuiască partidului de brand suflete), dar unde la această cosmetică la luminozitatea jazzului! Chiar și se pare că este dat din cauza dimensiunilor mai mici, consola centrală a Dwonle și care este rezolvată originală, dar este destul de convenabilă.

În spatele roții, Kia nu este încă perfectă: din nou perna este scurtă, chiar și la o înălțime frumoasă a scaunului. Apropo, este într-o femeie că sentimentul general al unei mașini mari și o aterizare înaltă creează o iluzie periculoasă că clearance-ul de la sol este mare aici. Dar, spre deosebire de general, cotia simbolică centrală pliabilă a jazzului din Kia cel puțin poate fi înclinată în realitate. Pe volanul acum butoanele acceptate de control al sunetului. Și becuri luminoase și florări peste tot! Weng în acest lider. Rândul din față, rândul din spate, lumina de fundal din interiorul vizorului nu a salvat pur și simplu, gândiți la pasageri. Despre șofer pare să fie puțin mai puțin. A fost tăiat cu un senzor de temperatură, iar citirile computerului de traseu nu au făcut-o direct înaintea ochilor, ci în centrul panoului. Totuși, impresia generală a hostesului! Mergeți la al doilea rând este simplu și convenabil acolo. Cotierele centrale și laterale din spate, foarte mult în sine, dar având un fel de metrou și cârlige chiar și pentru fixarea pungilor de trunchi, apropo, cum ar fi nota, transformator datorită lustrânilor rearanjate.

Honda sa așezat în jos, se potrivește cu trei lucruri. Primul este opțional, dar tavanul de sticlă. Regatul Luminii și revizuirii. Din cauza cărora, totuși, plafonul central se mișcă în mod inevitabil înapoi. A doua tapițerie a panourilor și a scaunelor. Sincer, moale și confortabil atât de mult încât nu vă așteptați deloc din mașină. Ei bine, în cele din urmă, același variator, din cauza acestei generații de jazz, întregul boron și a izbucnit. Dar puțin mai târziu despre el.

Ilya Fisher Editor Observer
Honda este încorporată într-un bun simț al cuvântului. Chiar și într-un volum mic, toate semnele mașinii potrivite sunt evidente. Suspensia tare și volanul ascuțit sunt reglate la activitate. Ergonomia nu se gândește la asta. Chards caii unic gratuit ca glumele în comedie. Și plimbarea ca o luptă în care știi partea de sus. Rezultatul comunicării cu jazz este invariabil o stare bună și o încredere că o mașină mică poate fi, de asemenea, autonomă.

Volanul este reglabil în două dimensiuni (ședința în jazz este, în general, confortabilă și confortabilă), iar în locuri se va lăuda, de asemenea. În același timp, nu există o plină de viață cu plastic în designul său, iar impresia unei jucări a computerului nu apare. Triunghiurile din față ale ochelarilor sunt atât de mari încât sunt adăugate vizite, iar rafturile corpului sunt ușor de uitat la sentimentul general al spațiului. Volanul și spațiul sub el și în jurul ei sunt foarte încărcate cu tot felul de butoane de control, dar vă obișnuiți cu ei repede. Precum și împrăștierea atipică a managementului climei și a muzicii pe consola centrală. Neobișnuit în titularii lor rotunzi și de coafură. Poate că singurul bust al filmului de fapt pe panoul de bord: Dispozitivele principale de culoare roșie-on-negru sunt, de asemenea, atașate și pur și simplu ecran alb și alb al computerului de traseu și modul de transmisie, din anumite motive, contrast reciproc unul față de celălalt.

Orice acces la scaunele din spate ale Honda este ușor inferior KIA, precum și la dispariția pasagerilor din spate. Totuși, scaunele din față sunt mai scăzute aici, iar pașii sunt ușor mai apropiați. Dar nu genunchi. Dar op! Și prin ridicarea orificiului de admisie din spate, puteți obține o cameră foarte suplimentară sub bagaje. Și trunchiul însuși, deși mai mici decât Vengovski, dar și un laptop bun. Adevărat, în loc de rafturile lustruite aici, o plasă pentru o suspensie moale nu este greu, dar fragilă stimulată.

În mișcare
Aici fetele noastre (și, spre deosebire de Ford și Nissan, ambele noi produse sunt deja într-adevăr, mai degrabă, sunt fetele) demonstrează o secvență uimitoare a imaginii! Kia va continua să sublinieze notele economice, se construiește de la sine o mică bustice și este foarte slab supus provocărilor de a se agita. Se pare că este cel mai puternic motor din cvartetul ei (în același timp, deloc, nu o voință în 9 litri pe sută, camera este plasată), dar personajul este mai puternic. Frânele nu sunt rele, dar ar fi mai bine. Pe o mișcare mică și chiar mijlocie, suspensia adecvată chiar și polițiștii mincinoși, dar veți merge rapid va începe să respingeți întoarcerea prea puternică. În ceea ce privește rapid aici, este, în general, necesar să fii mai atent. În primul rând, cea mai mare toleranță a suspensiei pe inelele medii are partea opusă dură și zgomotoasă. În al doilea rând, Hypino, șasiul a fost în mod clar reglat nu la șoferul strălucitor. Volanul de direcție este atât total total de 2 cât și cifra de afaceri, dar acest lucru nu garantează reacții clare și feedback complet. Mai degrabă, algoritmul său eșecul strâns strâns. Da, iar sistemul de stabilizare poate începe uneori să interfereze în situația aparentă absolut inofensivă, cum ar fi o rotație de 90 de grade atunci când overclocking de la intersecție. Da, dansarea și atletismul sunt clase clar de hostess!

Pentru asta lui Honda! Mici, jucaus, dar monolit aici este un caracter de jazz. Reacții excelente de gaze (care se pot aștepta la o astfel de moale și logică de lucru de la variator), 7 pași manuali atât în \u200b\u200bmodul normal, cât și în sport. Frânele clare, un sistem de stabilizare neobișnuit, reacții fără echivoc la volan (și după toate cele trei cu un sfert din cifra de afaceri) și răspunsurile la șofer. Adevărat, trebuie să plătiți pentru tot, iar Dzondochka cere să se concilieze cu suspensia cea mai mare, probabil, ineeriană.

Dar orașul off nu îmi va spune niciodată că aici este cel mai mic și motor cu putere redusă din cvartet. Cel puțin în orașul pentru care UAV, de fapt, sa născut. Și, deși în dueturile lor de pe Nissan și Honda conduce la înălțime, ei nu vor să le facă față direct. Este doar o unitate diferită și caractere diferite.

rezumat
Poate că aceste mașini au numai în comun cauzele apariției lor în lume. Saloanele spațioase pe standardele urbane, abilitatea bună de a transforma, transporta bagajele de zi cu zi și personale meloochovki. Restul personajelor sunt diferite, chiar diferite epocii. Și prețuri parțial diferite. Prietenul vechi de fuziune ar putea fi mai bun decât orice număr de noi în virtutea bugetului solicitat. Nissan ia o unitate adultă, Honda și Natura jucăușă și o stare luminoasă. Venga nu încearcă să sune conducerea, în unele dintre șasiul său de tuning inferior. Dar dă un sentiment de economie și de securitate este adevărat pentru o mulțime de bani cu respect. Mașini în această clasă sau în al doilea rând în familie, și apoi trebuie să rezolvăm stilul modern, conducerea sau mai bine pentru preț (cel mai probabil în acest caz) al proprietarului. Sau prima și singura dată, și așa că doriți să faceți totul în regulă pentru întreaga familie!