Test Drive Ford Fusion din 2010 Hatchback

Bulevard

Crossoverul cuvântului este asemănător cu Piara și Glamour. Am auzit peste tot și puțini oameni cunosc adevăratul înțeles exact, iar restul își investesc cu generozitate propria lor. Imaginea Crossover Classic a unei mașini de imagini cu transmisie de tracțiune integrală, dinamică și lux a unui sedan de afaceri (motorul V8 este extrem de de dorit), acoperit cu o cameră minivană.


Clonarea, trecerea, transplantul. Astăzi, acești termeni medicali științifici nu descriu mai bine ceea ce se întâmplă în lumea motoarelor. Era de mare artă a scufundat în vara, epoca de marketing înalt a venit să se schimbe. Acest lucru nu înseamnă că mașinile moderne sunt mai rele decât predecesorii lor. Ei sunt alții: calculați și calculați. Orice dorințe posibile ale potențialului cumpărător sunt dezvăluite în avans, fie că este conservator sau extremal. Fie ca un Exstist conservator. Și loviturile de punct în special clienții inventivi sunt aplicați de modelele de nișă. Acum sunt la modă la modă pentru a apela crossovers.

 

Crossoverul cuvântului este asemănător cu Piara și Glamour. Am auzit peste tot și puțini oameni cunosc adevăratul înțeles exact, iar restul își investesc cu generozitate propria lor. Imaginea Crossover Classic a unei mașini de imagini cu transmisie de tracțiune integrală, dinamică și lux a unui sedan de afaceri (motorul V8 este extrem de de dorit), acoperit cu o cameră minivană.
 
Și cu o siluetă originală invariabil și un design captivant. Infinity FX, Chrysler Pacifica, Acura MDX, viitorul MERCEDES-BENZ R-CLASS I AI SUNT CROSOVERS REAL. În ceea ce privește fuziunea
 
De obicei, produsul de nișă Ford Fusion modest cetățean. Diferența lui față de colegii de clasă este un acoperiș ridicat și un clearance lărgit la sol. Beneficiile unui astfel de format includ vizibilitatea panoramică de la scaunul șoferului și de capacitatea de a urca pe ștergătoare și de a depăși observațiile cu zăpadă. De regulă, pentru orașul asta abundă. Unitatea completă nu este încă observată (în ciuda promisiunilor unei limite de un an), puterea este maximă a rezistenței minime. Așadar, putem duce doar la hatchback cu un amestec ușor de crossoditate.
 

Din fericire, fuziunea nonradiană a rămas un Ford Purebred, care garantează manipularea delicioasă, claritatea de referință a transmisiilor și scaunele cele mai confortabile. Toate acestea sunt disponibile în arsenalul de fuziune. Ca orice Ford, Fusion Briberabely Simple Design, interior concis, jocuri de noroc și în același timp blând. Chiar și în căldură, mișcarea la alunecare, fuziunea nu se lasă înfricoșătoare. Distracția motorului de 1,6 litri este răsucite, transmisia este defilcată agățată de una peste cealaltă, iar direcția, în ciuda 3,5 se întoarce de la oprire până când se oprește, combină cu succes netezimea reacțiilor cu viteza lor. Totul este bine, este doar suspendarea aspru: neregulile mici sunt depășite în mod normal, dar mașina nu sare literalmente pe cusături și articulații deosebit de relief.

 

În orice fel, nu ar trebui să perceapă fuziunea ca o jucărie, reducând rolurile minore la el. Se va face perfect funcția principalei transport în familie. În primul rând, corpul extins oferă suficient spațiu rezidențial tuturor pasagerilor, deși îi face să stea drept decât de obicei. În al doilea rând, trunchiul de aici este în mod neașteptat de capace și ușor pliabil scaunele din spate un ajutor bun. Am adăugat toate cele de mai sus, care se spune și va fi o mustață!

 

Și dacă alegeți Focus ca o sobă? Fusion 1.4 Într-o tendință completă setată cu aer condiționat opțional, scaunele încălzite și parbrizul vor costa 15.490 de euro. Comparație cu aceasta pe dinamica focusului 1.6 Trend Hatchback cu ABS opțional, pernă de pasageri și pachet de iarnă (scaune încălzite, oglinzi și parbriz) costă 13.260 de euro. În același timp, fuziunea are airbag-uri laterale și oglinzi care nu pot fi resetate la focalizare. Cu toate acestea, alinierea globală este în mod clar în favoarea focalizării. Ce, totuși, nu interferează cu cumpărarea activă a fuziunii acelor clienți care apreciază noutatea modelului și producției occidentale europene.
 

Autografie
Ford Fusion.
Încă cunoscut ca.
Ecosport.
Platformă
Petrecere.
Predecesor
nu
Premieră
martie 2002.
Corp
hatchback.
Motoare
1,4-1,6 L (68-100 l. P.)
Producție
Germania
Înlocuirea așteptată
2008/09
 

Mașina a furnizat companiei CJSC Ford Motor.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№86 / 2004]