Drive de testare Ford Focus 5 Usi din 2010 Hatchback

Test Drive Ford Focus ST: armonică

Modelul 2008 a păstrat un turbo cu 5 cilindri de 2,5 litri cu o capacitate de 225 CP Cu un moment de 320 nm, similar cu cei care sunt completați cu vârful Volvo S40.
Viteza, conducerea, manipularea. Este sub astfel de sloganuri pe care producătorii produc producătorilor produc versiuni încărcate ale modelelor lor, care ar trebui să atragă șoferii care sunt obișnuiți să iasă din masa totală. În ultimii ani, de fapt toate cele mai populare modele au primit modificări adrenaline pe piața noastră. Mazda3 MPS, Opel Astra OPC, Honda Civic Type-R și Ford Focus Sf, probabil, cei mai populari reprezentanți ai acestei caste.
Anul trecut, a avut loc premiera rusească a Ford Focus actualizat, care nu mai este primul an în clasamentul celor mai populare mașini străine din Rusia. Împreună cu el, versiunea încărcată cu prefixul ST este actualizată. Când se dezvoltă o modificare a focusului ca o culoare corporativă, Ford a ales o portocalie electrică portocalie, care a devenit o caracteristică distinctivă a ST-schi. Sosind la Biroul Reprezentant al Fordului Rusiei pentru o mașină de testare, am constatat că tovarășul meu nu va fi portocaliu pentru următoarele câteva zile, iar Alb Ford Focus. În ciuda acestui fapt, găsirea ST-Shka pe o parcare mare în apropiere de centrul de afaceri nu a făcut nici o dificultate. Deja publicate am observat hatchback-ul de zăpadă albă cu 3 uși, care afectează discurile negre de 18 inch.
Frontul Focus ST a apărut o bara de protecție frontală modificată, cu o gură de admisie a aerului în formă de aer sub forma unui trapezoid inversat, lumini de ceață cu marginea cromului și un strat de marginea capotei, vopsită în culoarea corpului. Pe aripile din față există o inserție pseudocarbonică cu abrevierea st. Părțile sunt subliniate de căptușeala pragurilor menite să creeze armonie între corp și roți mari din aliaj. Furajul se distinge printr-o nouă bara de protecție spate cu un difuzor inferior integrat, încadrarea a două țevi ale sistemului diluat de ieșire care conțin coaste care îmbunătățesc aerodinamica la viteze mari. Ușa trunchiului a fost decorată cu anti-guler elegant, iar luminile din spate obișnuite au fost înlocuite cu LED-uri moderne. Rezultatul cooperării echipei Ford Designer cu echipa RS nu a trecut cu adevărat darul Ford Focus St atrage atenția și cauzează respectul pentru drum.
În plus, testul Focus St nu a fost destul de obișnuit. Pentru a clarifica acest moment, înapoi la Ford Focus ST. În vara anului 2007, Ford a anunțat Comisia specială a ediției Ford Focus St WRC, lansată de ediția limitată de 50 de mașini, care a fost disponibilă numai în Austria. Ediția St. WRC a fost lansată din cauza unei performanțe reușite a Ford Compands în Raliul WRC în anotimpurile din 2006 și 2007. Această trapă fierbinte aniversară a fost echipată cu o suspensie suspendată de 15 mm, un kit aerodinamic mai agresiv, precum și o tablă specială pe consola centrală cu semnături ale piloților echipei Rural din Marcus Gronholm și Mikko Hirvonen.
Mașina care a căzut la noi pe test a fost diferită de st-schiurile obișnuite, cu suprapuneri pe praguri cu abrevierea WRC, autocolante cu logo-ul FIA și semnăturile sub carbon pe aripile din față, precum și salonul RECARO din piele roșie. Am decis să aflu cum puteți achiziționa o versiune similară a ST-schi, pentru care am sunat într-un mare centru de dealer Moscova Ford. La întrebarea mea, managerul a sugerat că suprapunerile de pe praguri au fost instalate ca o opțiune suplimentară, iar salonul roșu este pur și simplu nevăzute de țesutul negru. Rezolvarea câtorva dealeri și reprezentare Ford, a fost posibil să aflați că versiunea Focus St Wr există într-adevăr, dar oficial nu este de vânzare în Rusia și, cel puțin, este imposibil să o ordonă înainte de vară.
În sistemul de acțiuni, trei instrumente suplimentare de măsurare ar trebui să fie selectate într-un caz separat pentru a indica presiunea uleiului, presiunea turbocompresorului și temperatura uleiului, panourile pseudocarbonate pe consola centrală și tunelul dintre scaunele din față și plafonul negru. Despre caracterul sportiv al ST-shki amintesc plăcuțele de aluminiu pe pedale, capacul frânei de acoperire, mâner mecanic de viteze și un volan de relief cu un Stiller caracteristic ST. În plus, butonul Start Motor Ford este echipat ca standard Ford Focus St.
Scaunele fixează în mod clar corpurile pasagerilor în brațele lor. 10 ajustări fac posibilă găsirea cu ușurință a poziției dorite în spatele roții. Pentru a crea o atmosferă confortabilă a lui Fucus, echipată cu toate binecuvântările necesare ale civilizației, cumva controlul climatizării cu două zone, mașina electrică completă, scaunele încălzite, un sistem audio bun și un computer de traseu și faruri Bi-Xenon.
Modelul 2008 a păstrat un turbo cu 5 cilindri de 2,5 litri cu o capacitate de 225 CP Cu un moment de 320 nm, similar cu cei care sunt completați cu vârful Volvo S40. Datorită utilizării altor duze, noi carduri de aprindere, un volant ușor, precum și sistemul de brand Ti-VCT (fazele schimbătoare ale distribuției gazului pe intrare și eliberare) ale vârfului de cuplu Focus St este atins de la 1600 la 4000 rpm, iar puterea maximă cade pe 6000 rpm.
Accelerarea de la Ford Focus St este cu adevărat puternică. Desigur, aceasta nu este o accelerație explozivă a deputaților Mazda3, dar suficientă utilizare publică este suficientă. Datorită gamei largi, care reprezintă un vârf de cuplu, accelerarea ST nu este atât de sfâșiată, cum ar fi MPS și Astra OPC. Mai ales că accelerația declarată este de până la 100 km / h în Focus Pr doar 0,7 și 0,4 secunde mai mult decât cea a deputaților Mazda3 și, respectiv, Opel Astra OPC. Motorul turbo de 2,5 litri vă permite să obțineți partea dorită de accelerare. De fapt, de la orice viteză: trebuie doar să ajustați gama necesară de revoluții, iar fronturile ST-Waterforts înainte, vă dând zvonuri cu basul de bas Cinci, care este trimis la salon prin așa-numitul Simposer pentru a crea senzații de sunet adecvate. Transmisia mecanică cu șase trepte are o selectivitate bună, dar mișcările pârghiei ar putea fi mai mici.
În ceea ce privește îmbunătățirea corpului și a suspensiei, spre deosebire de toate aceleași Mazda, inginerii Ford au decis să facă numai cu colțul dintre rafturile frontale și alte subframe ale suspensiei frontale, care au fost obținute ziduri mai groase. În ceea ce privește suspendarea, există modificări semnificative aici. Rigiditatea izvoarelor a crescut cu aproape o treime, au apărut noi absorbanți de șoc, stabilizatorul din spate a fost precis timp de 1 mm.
Ca rezultat, o agitare decentă a apărut pe umflături, iar focus a devenit un adevărat capac de drum gourmet. Dar această agitație nu este îndepărtarea interioară, ca și concurenții mai puternici. Și lăsați-o pe Ford Focus să nu aibă o direcție clară și puțin mai multe reacții pliante în rândul lor, dar este mai adaptat la plimbarea de zi cu zi, pentru care în majoritatea cazurilor sunt cumpărate astfel de brichete. În plus, puteți merge calm pe st-shka. Dacă nu scrieți pe accelerator, atunci notele încărcate vor fi amintite numai de o atitudine prea scrupuloasă a suspensiei la nereguli și trecerea strânsă a pedalei ambreiajului. De asemenea, notăm izolarea insuficientă a zgomotului, în special manifestată în asfaltul dur.
Ford Focus St, poate cea mai echilibrată mașină din toate brichetele prezentate pe piață. ST-Wall are caracterul practic al hatchback-ului obișnuit (versiunea cu cinci uși a Focus ST) este prezentată și pe piața rusă), accelerarea puternică și gestionabilitatea jocurilor de noroc a atletului orașului, precum și un nivel echilibrat de confort pentru zi cu zi plimbare liniștită și în picioare în blocajele de trafic.
Prețul Ford Focus St pe piața rusă începe de la 957 100 de ruble pentru versiunea cu trei uși. FIFTEMER este mai scump pentru 31 mii de ruble. În plus, în funcție de dorințele clientului pentru ST-SHKI, se poate ordona unul dintre cele cinci pachete de echipamente suplimentare. Bugetul, din care prețul este de 29 100 de ruble, include controlul sistemului audio de pe volan, 6 difuzoare, control al climei, fotolii din față încălzite, spoiler vopsit și alarma cu senzorul de perimetru și volumul.

Pentru 120 200 de ruble la această listă, este posibilă adăugarea încălzirii din sticlă de căldură, a farurilor bi-xenon cu șaibe, precum și salonul de receptor din piele cu 10 ajustări din scaunul din față și rândul din spate profilate de scaune RECARO. În plus, portocala electrică specială va costa încă 34.900 de ruble.
Ruslan Galimov.
PROS
Apariția luminoasă
Manipulare excelentă
  
Minusuri.
Mare curs de pârghie PPC
Izolarea insuficientă a zgomotului
  
Prețul mașinii testate - de la 957 100 de ruble
 
 
Setul complet de mașini testate
Roți din aliaj de 18 inci
Pedale metalice unice
Aparate de panou cu iluminare de fundal alb
Scaune de sport frontal Recaro
Elemente unice de decorare interioară
Bara de protecție frontală unică, grila radiator și lumini de ceață
Senzori sportivi suplimentari
Suspendarea și gestionarea sportului
Sistemul de control al stabilității ESP (include ABS)
Frâne suplimentare de reglare
Senzor de ploaie
Faruri automate de iluminare cap
Configurarea sunetului motorului sportiv
Luminile de ceață față
Ferestre electrice
Airbag de șofer.
Airbag de pasageri din față
Airbag-uri laterale pentru șofer și pasager din față
Pretensionatoarele pirotehnice și limitatoarele pentru tensiunea centurilor de siguranță ale scaunelor din față
Reglabil la plecarea și unghiul coloanei de direcție a înclinării
Computer de la bord cu informații despre călătoria și consumul de combustibil
Sistemul de climatizare cu agent frigorific care nu conține CFC

Specificații
Corp
Tipul hatchback-ului corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 362
Greutatea curbei, kg 1362
Greutate completă, kg 1890
Lungime, mm 4362
Lățime, mm 1840
Înălțime, mm 1447
Baza de roți, mm 2640
Clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit și turbocompresor
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 5 la rând
Volum de lucru, cm 2522
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 83.0 x 93.2
Rata de compresie 9.0.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 225/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 320 / 1600-4000
Transmitere
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, tip McPherson, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensia spate independentă, multidimensională, cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 225/40 R18.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 241
Timp de accelerație 0-100 km / h, de la 6.8
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 13,8.
ciclul țării 6.8.
ciclu mixt 9.3.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Benzină de combustibil AI-98
 

O sursă: Carclub.ru.