Drive de testare Ford Focus 5 Usi din 2010 Hatchback

Porniți, opriți

Testează Hot Hatch Ford Focus ST Noua generație.


Până la două și jumătate de mii de revoluții în cabină 250-puternic Ford Focus ST este complet liniștită, ca în hatchbackul civil. Dar merită să vindeți o pedală de gaz ușor mai puternică, iar interiorul va fi umplut cu o stâncă surdă, ușor sintetică venind de pe panoul inferior. Aceasta include un rezonator acustic simposer, îmbunătățind valurile de sunet în sistemul de admisie. Să eliberăm tăcerea acceleratorului, apăsați talonul. On / Off. Este chiar milă că nu există o cheie corespunzătoare pe panoul frontal, deoarece în imaginea noului Focus ST, acesta ar fi montat perfect.

Focusul anterior ST nu a fost niciodată considerat indicatorul de referință în clasa de hatchback-uri percepute. Heavy, nu cel mai rapid și cel mai mobil, rămânând în spatele concurenților pe pistă. Cu toate acestea, el a avut, de asemenea, avantaje: un motor turbo de cinci cilindri carismatici, cu un puternic strans, o suspensie de compromis este densă, dar nu agita sufletul pe drumuri rele, plus o înaltă practică. A fost mituit acest lucru: o combinație de succes de practicitate și sportivă, posibilitatea de a comanda atât corpul de trei și cinci uși, minim de părți unice în umplutura tehnică și un preț destul de adecvat.


New Focus ST Dezvoltare în continuare toată aceeași ideologie. În gama sa, nu există nici o opțiune cu trei uși, dar există un vagon cu un volum de trunchi de un metru cubic jumătate. Și atributele sportive în aspectul său au fost păstrate destul de puțin: roți mari, spoiler pe ușa din spate și conducta dublă de evacuare în formă de semn de semnal, derivate în centrul barei de protecție.

Este o păcat că fața de pește a noului față a acestuia nu pictează focalizarea obișnuită și armonioasă și mai agresivă.


Peștează fața unei noi pălării fierbinți pe un amator. Și în loc de o culoare roșie bogată, marca pentru Focus ST este oferită galben de aur. De asemenea, foarte luminos.

Acasă dominantă în interiorul focului ST Scaun de Recaro, care poate fi comandat cu finisarea culorii corpului. Densă, moderată profundă, păstrează corpul în rândul lor, iar inserțiile de culoare sunt albastru, roșu sau portocaliu revigora în mod semnificativ standardul, de fapt, salonul de focalizare. Da, pentru că aici este un volan obișnuit cu patru roți, cu o cursă abia vizibilă a ST în partea de jos a instalației multimedia familiare cu o interfață confuză și un mic afișaj LCD. Și fără detalii pseudocarbonate, aluminiu și alte atribute ale tradiției tradiționale la cald!


1. Este acoperit cu o piele plăcută cu perforare, care doar nu pare foarte sportivă.
2. Vitezometrul și Focus Focus St este mai informativ decât focalizarea obișnuită, iar săgețile aparatelor sunt acum strălucitoare.
3. Dispozitivele suplimentare par să pară necomplicate și plate și citiți cu dificultate.
4. Bukii din cabină se găsesc peste tot pe volan, pe pârghia cutiei de viteze, pe praguri, brodate pe scaune. În unele versiuni, sigla ST poate fi gravată chiar și pe plasticul consolei centrale.
Nu există revelații și tehnici. Motorul turbo de două litri al seriei ECOBOOST, care a schimbat unitatea Volvo cu cinci cilindri și echipată cu turbocompresor cu energie redusă Borgwarner și injecție directă a combustibilului, dezvoltă o impresionantă forțe de cai putere și 340 nm de cuplu (360 în modul overbust ). Și pe benzina democratică AI-95. Dar aproape același motor poate fi găsit acum la Ford Mondeo civil

Transmiterea mecanicii clasice cu șase trepte împrumutate de la focalizarea obișnuită, dar cu rapoarte de transmisie schimbate. Șasiul este încă pasiv, dar cu o suspensie coborâtă cu 10 milimetri, în care izvoare, amortizoare și stabilizatori transversali de stabilitate. Nu există nici o pumnitate pivotantă în față, ca pe Opel Astra OPC, Renault Megans Rs sau pe trecutul Focus RS, nici blocarea diferenței interpinisate a funcției sale efectuează electronice, rotind în rotirea roții interioare.


O transmisie mecanică cu șase trepte este configurată perfect unitate clară și o selectivitate excelentă. Mecanica atât de precisă în această clasă trebuie să fie încă căutate.

Dar ce fel de lucru. Pe drum, acest set la prima vedere este simplă soluții tehnice se transformă într-un cocktail surprinzător de delicios de impresii ale șoferului, diluând cursul monoton al călătoriilor zilnice.

În timpul urban, Focus St oferă caracterului său încărcat doar ocazional auzite atingere de admisie și o mișcare mai densă pe un drum neuniform. Unitatea de ambreiaj este ușoară și informativă. Este posibil să se miște fără probleme și să meargă liniștit într-un fir lent, fără a stinge pasagerii cu nervuri constante. Tracțiune la roata turbo cu un exces. La a treia treaptă, hatchback-ul poate accelera cu încredere literalmente cu inactiv de la 40-50 și la 160 de kilometri pe oră! Accelerare netedă, puternică, ca în cazul în care sub capotă nu este un motor turbo cu patru cilindri, ci un atmosferic multiliere șase.


Cu încălcarea de putere a țesăturii principale a hatchback-urilor puternice cu tracțiune față Focus ST care utilizează un amplificator de direcție electromecanic, care este impulsuri cu comandă scurtă, imperceptibil la șofer, oprește roțile din față pentru a conduce mașina în lateral.

Transformarea focului de artă de la o familie relaxată și, la prima vedere, o familie plictisitoare Tijni în atletul înordral apare undeva la granița a doua și a treia transmisie atunci când ați răsucit deja al doilea aproape în apel și la următoarea . Ca cineva face clic în mod imperceptibil comutatorul: Porniți, opriți.

Sub accelerația completă a motorului motorului din cabină devine agresivă-iritabilă, volanul cu o creștere a vitezei este considerabil greu, iar cu cât este mai mare ritmul, cu atât mai puțină inerție rămâne în reacțiile hatchback la acțiunile șoferului.

Turbolag? PF-F! Focus ST ANI CUVINTE NU ȘTIȚI!

În spatele picioarelor drepte ale hatchback-ului urmează ca legați: cât de mult am făcut clic, atât de multe tracțiuni primite. Și imediat, fără nici un cârlig. Dozarea poftei și controlul echilibrul mașinii este foarte precis, iar impresionantul 340 nm de cuplu nu transformă anvelopele din față în sud după prima grămadă de rotiri. Dimpotrivă, Focus ST dispune disponibilă cu o eficiență maximă. Da, o face cu electronica, dar cât de cool și cât de inteligent!


Sistemul de stabilizare al accentului ST ajută șoferul și admisia la rândul său, și la ieșire. La începutul manevrei, încetinește ușor roata din față, creând un cuplu suplimentar, iar în faza de accelerare își susține din nou mecanismele de frânare, direcționând excesul de forță pe roata de susținere, care are o aderență mai bună cu asfalt. În același timp, intervenția electronicii nu este aproape nici o pâslă: mașina urmează pur și simplu roata și înșurubată fantastic învârtit în turn sub Taiga.

Mobilitatea noului Focus ST în ligamente lente este hatchback impresionant care se rotește în jurul axei sale cu entuziasmul coupe-ului de tracțiune din spate.

Și cât de bun este volanul! Exacte, informative și foarte scurte datorită garniturii de direcție cu dinți variabili, aceasta face mai puțin de două revoluții de la oprire până când se oprește. Designul electromecanic al amplificatorului, desigur, adaugă sintetice în fluxul de informații de pe roțile din față, cu totuși, prin calitatea feedback-ului și a saturației sale, acțiunea Focus St este cu greu cea mai bună din clasă.


Frânele sunt tenace și moderat ascuțite. Este posibil să dați foarte precis forța de frânare, ceea ce vă permite să faceți o malformație deja la rândul său, încărcând suplimentar roțile din față. Adevărat, după o călătorie lungă asupra frânelor serpentine se supraîncălzește și începeți să fiți obosiți, deoarece sistemul de stabilizare și imitația electronică a blocării interclauzei sunt, de asemenea, implicate.

De asemenea, cuceri cu ceea ce ușurința de focalizare este susținută de un ritm înalt pe serpentină. Mașina nu forțează șoferul să se lupte cu el însuși și nu își impune obiceiurile de conducere, se luptă să se bucure de o conducere rapidă pe orice zonă potrivită a drumului. Și nu contează, va fi netedă sau nu, lentă sau rapidă, plat sau tridimensională: focus st este gata să se adune în orice moment, trageți burta și du-te în luptă.


Ford Focus St are un avantaj important față de concurenți - se poate comanda o versiune cu corpul unui vagon. Rides vărsat în mod mai rău decât căpita, dar practicitate în ea chiar mai mult: 1.500 de litri de spațiu liber cu scaunele din spate pliate. Anterior, Skoda Octavia Rs a fost vândută în Rusia, dar acum Focus ST va fi singura mașină din clasa disponibilă cu acest tip de corp.

Dezavantajul grav al noului Ford Focus St, pe lângă aspectul controversat și salonul Alyapocent, doar unul. Da, și este destul de ideologică: această mașină este prea proastă. Noua hatchback nu are cu disperare un fel de grădiniță în caracter sau cel puțin o furie sportivă sănătoasă.

Pe de altă parte, la urma urmei, a fost exact că creatorii au fost concepuți. Dacă credeți că Fords, au creat inițial o mașină practică și plăcută pentru fiecare zi. Dar nu pentru acei șoferi care petrec această zi pe pistă, și pentru cei care trebuie să meargă la locul de muncă pe aceeași mașină, stați în blocajele de trafic, purtați o familie de cumpărături și, în același timp, doriți să primiți plăcerea de la ea.

Acest lucru înseamnă că VW Golf GTI, o dată din cea mai echilibrată pălărie fierbinte din clasa familială, nu a apărut mai puțin interesantă în manipulare, ci o alternativă mai rapidă.

Și lăsați emoțiile care se concentrează pe Sf. Ar putea fi un pic mai strălucitor, dar să le împărtășească cu proprietarul lor, el este pregătit șapte zile pe săptămână, fără pauze și weekend. La urma urmei, ele pot fi schimbate la fel de simple ca făcând clic pe comutator.


Specificații Ford Focus St
2.0 Mt.
Tip de tip motor pe benzină
Volumul de lucru, cubul. vezi 1999.
Max. Putere, HP. 250.
Max. Moment, nm 360
Tipul de conducere în față
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie spate independentă multi-tip
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), MM 435818231484
Baza de roți, mm n / d
Greutatea curbei, kg n / d
Max. Viteză, km / h 248
Accelerația 0100 km / h, de la 6.5
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 7.2
Volumul rezervorului de combustibil, L 55
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 363
Dimensiunea anvelopei 235/40 R18
Preț, ruble de la 1.220.000
 

O sursă: Motor Motor [august 2012]