Ford Explorer Test Drive din 2005 SUV
Renovatori
Marele lucru este cosmetia! Este necesar doar procesarea completă a mașinii, lăsând alte elemente ale corpului practic neschimbate, iar un nou model este gata. În acest fel, creatorii Ford Explorer actualizat radical și a patra generație Mitsubishi Pajero au continuat.
Datorită noilor optice și a Ford Explorer False Radiator Lattice, care a suferit o restyling serios în 2005, dar a ajunge la fanii ruși cu un târziu de doi ani, este vizibil diferit de predecesorul său. Între timp, eliminând diferența de aspect și interiorul procesat, noi, în mare parte, avem de -a face cu același eșantion de explorator din 2002. În principiu, cele de mai sus, este adevărat în ceea ce privește Mitsubishi Pajero IV. Liniile corpului au rămas aproape aceleași, dar arcadele frontale care suflau odată au provocat o dezbrăcare scufundată în uitare. Familia Un pas pe marginea inferioară a fostei caracteristici Famile a tuturor Pajero, cu excepția celui de -al treilea, a găsit un loc legitim. În general, datorită inovațiilor minime, apariția mașinii a devenit mai strictă, restrânsă și elegantă. Dar este corect să vorbim despre noua generație a mașinii? Ar trebui efectuate o corecție ușoară a aspectului și extinderea listei de opțiuni sub steagul Restyling.
Interiorul exploratorului a fost vizibil europeanizat. De dragul locuitorilor fastidioși ai Lumii Vechi, americanii au transferat selectorul de transmisie automată de la coloana de direcție la podea și chiar au format ușor scaunele, oferindu -le un pic de rigiditate în același timp. Apropo, butoanele care știu că scaunele de încălzire nu ar trebui să mai caute frenetic întreaga cabină (înainte de a fi amplasate lângă cheile scaunelor și acum, la vedere, la baza consolei centrale). Cu toate acestea, pașul tradițional al frânei de parcare și singurul supraîncărcat cu funcțiile comutatorului volanului, din păcate, nu au dispărut.
Deci, la volanul Pajero, media europeană va fi mai convenabilă. La urma urmei, totul este în locurile obișnuite. Iar interiorul în sine nu dorește nu numai funcționalității, ci și în stilul și calitatea finisajului. În plus, există un punct culminant în stilul hi-tech mare cu ecran tactil pe consola centrală. Adevărat, inconsecvența a ieșit cu el: pe vreme însorită, ecranul devine aproape necitibil. Și este păcat, pentru că sunt legați de el
sistem de divertisment multimedia, hartă de navigație și imagine de la camera din spate.
Locurile de eroi ai șoferului nostru sunt permise atât la aterizarea comandantului (înaltă și aproape de volan), iar o gamă relaxată relaxată de ajustări ale scaunelor este destul de mare pentru SUV -uri.
Nu există aproape nicio perforare ergonomică semnificativă: singura cerere serioasă pentru ambii participanți la test este absența unei coloane de direcție reglabile pentru plecare.
Pasagerii, cărora eroii noștri sunt foarte prietenoși, nu se vor plânge. Trei adulți sunt plasați în canapele din spate (excepția este Explorer în versiunea de sus a Limited, unde canapeaua din spate este realizată sub forma a două scaune individuale, separate printr -o cutie de box imensă). Și împreună nu există probleme deloc: picioarele pentru picioare sunt din abundență chiar și pentru un șofer foarte înalt, iar picioarele se potrivesc ușor sub o pernă înaltă a scaunului din față. Adevărat, pasagerii înalți vor simți o lipsă de aer deasupra capului lor (acest lucru se observă mai ales în mașinile cu o trapă într -o pălărie aici). Dar, dacă doriți, partea din spate a scaunului poate fi aruncată înapoi și călătoria înclinată.
În plus față de cel de -al doilea rând de locuri din saloanele Ford și Mitsubishi, există o treime, extrasă, dacă este necesar, de sub podeaua compartimentului bagajului. Unitățile electrice vin la Explorer Limited, iar proprietarul versiunii mai puțin sofisticate a lui Eddy Bauer (ca proprietarul Pajero) este obligat să o facă manual. Mai mult, este dificil să transformi salonul japonez, fără să te uiți mai întâi la instrucțiunile de operare. Dar ce poți face de dragul copiilor, deoarece în locurile bagajelor este convenabil doar pentru ei.
În gama Ford Explorer, două motoare pe benzină: un V8 de 296 litri de 296 cai putere, agregat cu o mașină automată adaptativă cu șase trepte și un V6 de 4 litri cu o capacitate de 213 CP. Împerecheat cu AKP-5. Fișa controlată de trei butoane de la consola centrală oferă trei moduri. În mod implicit, 4x4 Auto este pornit (unitatea principală este partea din spate, iar podul din față este conectat, dacă este necesar, printr -un ambreiaj de frecare cu control electronic). Și 4x4 sunt prevăzute pentru off -road (ambele poduri funcționează, dar valoarea momentului transmis în față se schimbă în funcție de situație) și 4x4 scăzut (la fel, dar folosind o transmisie de scădere).
Mitsubishi Pajero oferă un V6 de 3,8 litri de 250 de cai putere și 3,2 litri de 165 cai putere diesel. Mai mult, cele șase sunt disponibile doar cu o automat cu 5 trepte, iar o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și automate sunt furnizate pentru un turbodiesel. Fișa este controlată de mânerul din dreapta selectorului de transmisie automată și oferă patru moduri de bază. În poziția 2N, Pajero este un traseu din spate. Modul 4H conectează podul din față. Și nu este greu, dar prin diferențialul central: cu tracțiunea cu toate roadele pe Pajero, puteți trăi fără durere pe asfalt (pentru a îmbunătăți manipularea pe acoperirile alunecoase ca mecanism de auto -blocare, există și un vâscousyft). 4HLC (tracțiune cu totul cu un centru blocat) și 4lc (angrenaj de coborâre) sunt recomandate pe drum. În plus, apăsarea butonului de pe panou poate fi blocată de diferențialul inter -lung din spate.
Așa cum era de așteptat, eroii noștri sunt excluși. Și ce zici de manipulare? Pe linia cu viteză mare, Explorer demonstrează o stabilitate excelentă, dar în timpul reconstrucției, acesta reacționează destul de brusc la direcția volanului, iar la rânduri șoferul nu are suficiente feedback cu mașina. Pajero merge altfel. Pentru un SUV destul de mare, manipularea sa este foarte bună. Mașina nu numai că ține perfect linia dreaptă, dar, de asemenea, reacționează rapid și clar la virajele volanului în timpul reconstrucției și mai puțin așteptat să se rostogolească în viraje abrupte.
Rămâne doar să adăugăm că, în funcție de unitatea de alimentare și configurația selectate, costul Ford Explorer va fi de 1.269.0001.614.000 de ruble. Pentru Mitsubishi Pajero, 1.139 9161 644 500 de ruble sunt solicitate.
Ford Explorer Crash Test
Specialiștii Euroncap Ford Explorer, desigur, nu au experimentat: foarte puține dintre aceste mașini sunt vândute în Europa. Cu toate acestea, în patria unui SUV, în SUA, au fost încă efectuate teste de accident. Deci, în 2007, Explorer a fost învins de experți ai foarte autoritar în țara Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS). Conform rezultatelor testelor, mașina a primit note destul de mari. Siguranța șoferului și a pasagerilor cu un impact frontal cu o deplasare a fost recunoscută ca fiind bună și cu o coliziune laterală acceptabilă.
Testul de prăbușire Mitsubishi Pajero
Din păcate, nu am putut găsi rezultatele oficiale ale testelor de accident Mitsubishi Pajero IV. Mai mult, după cum s -a dovedit, nici Euroncap, nici NHTSA nu au efectuat astfel de teste cu privire la versiunea anterioară a SUV -ului. Așadar, nivelul de securitate al Mitsubishi Pajero poate fi evaluat numai pe baza dimensiunii și nivelului de echipament cu diverse sisteme de siguranță active și pasive. Dar, după părerea noastră, cel puțin 4 stele ar câștiga o mașină.
Andrey Tsybulsky
Autor foto: Armen Meetarjyan
