Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

DUEL? DUET!

Cu cât jeep -ul este mai răcoros, cu atât mai departe depășește regula de aur a tractorului a oricui care va supraestima cel puțin ușor capacitățile prietenului lor cu totul. Dar chiar și cu un tractor de omidă, dar fără un cablu durabil, veți avea greutăți. Decongelarea de primăvară cu zăpadă de aluat ne -a permis să gustăm pe deplin Jeep Joys și, în același timp, să verificăm calitățile abilităților de remorcher și evacuare. Atât Ford cât și Nissan nu sunt nou -veniți în acest domeniu. Care dintre concurenții noștri vor acționa ca un nap și care va deveni bunic va arăta testul.
Cine este ce
Nissan Patrol
Prețul unei mașini testate este de 64 USD 100
Max. Putere 245 litri. cu. la 4800 vol./min
Max. viteză 190 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.8 s
 
Cablu de remorcare
Prețul unui cablu testat este 00 007 USD
Max. Forța de tracțiune 2 t
Max. Numărul de Jerks 15
Lungimea cablului 5 m
 
Ford Expedition
Prețul unei mașini testate este de 61 $ 400
Max. Putere 260 l. cu. la 4500 vol./min
Max. viteză 190 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.7 s
Se luptă adesea cu elementele pentru care sunt create inițial? Ei bine, dacă, să zicem, dușmanii au tăiat toate modalitățile de retragere sau un îndreptare este de o sută de ori mai rapidă? Sau răul nostru și eu spun, și voi trece și mă voi face să urc spre locul unde Makar nu a condus cu adevărat vițeii ... sunt reprezentanți ai Elitei All -Wheel Drive pe mizeria noastră trădătoare, care cântăresc Pentru trei tone, sunt atât de lipsite de speranță?
 
Ambele mașini prezentate la test sunt bine cunoscute cititorilor noștri. Cu un preț strâns și o greutate completă, aproximativ aceeași litrae, putere și confort, diferențele noastre experimentale au diferențe fundamentale.
 
Patrulă Nissan restilată a rămas un adevărat aderent al structurii cadrului cu o suspensie dependentă, în timp ce Ford Expedition a dobândit atât în \u200b\u200bfață, cât și o suspensie independentă a pârghiei cu posibilitatea de a instala o cameră de aer. Transmisia Nissan vă permite să conectați cu greu podul din față, are o transmisie redusă și blocarea diferențialului din spate. Pentru o mai mare articulare a podurilor, stabilizatorul din spate poate fi dizolvat de o acționare electrică.
 
Ford actualizat, care tocmai a apărut în dealeri auto în proiectarea prestigioasă a lui Eddie Bauer, este echipat cu un sistem de tracțiune cu roți complete care conectează podul din față folosind un ambreiaj multidisc, o fișă cu o transmisie redusă și un anti -circne Stabilizator. Expediția nu are poduri. Ambele jeep -uri sunt echipate cu mașini automate și un set bogat de opțiuni electronice.
Dinamica asfaltului
Lansarea motorului Ford Expedition are loc undeva departe, iar după eforturile starterului rămâne un zgomot liniștit în intestinele corpului. Vibrația către salon nu este practic transmisă, iar lucrările motorului sunt ghicite doar pe trăgătorii revitalizați. Nissan este ușor mai zgomotos, iar suspendarea sa oprită a unității de alimentare este vizibil mai dură.
 
Concurenții noștri au susținut examenul numit pedala la podea la fel de rapid. Diferența este că expediția, izbucnită de loc, ca o locomotivă diesel, divorțată accidental de compoziția sa, apoi oarecum ipotecatoare ardoare și nu există nicio urmă de accelerație frenetică în vârf. Un astfel de jerk vă permite să lăsați aproape toți concurenții pe semafoare, dar depășirea cu o viteză de 80 km/h ar trebui să fie planificată cu aceeași minuțiozitate diesel. Un sunet bine familiar și destul de acceptabil al unui motor cu două valve cu viteză mică Triton arată ca un zgomot mare al ventilatorului și schimbă timbrul în conformitate cu schimbările de viteze care apar lin și, de asemenea, undeva adânc sub podea.
 
Patrulă nu lasă dungi negre grase sub roțile de frunte pe asfalt, dar accelerația sa este mai uniformă. Modificarea transmisiilor la transmisia automată este clar resimțită. Limitele destul de clare ale intervalelor intervalului permit, de exemplu, să renunțe cu încredere la depășire, știind în avans momentul în care mașina va transfera transmisia în jos. Cine spune ce, dar îmi place acest comportament al unei perechi inseparabile de motor-korobok. Răsucirea motorului de udare în partea de sus este însoțită de un urlet destul de ascuțit. Cu toate acestea, japonezii nu au ascuns niciodată în special componenta sonoră a producției de succes a puterii. Este clar că deținătorul unui jeep de cinci altele este puțin probabil să fie preocupat de economia de combustibil, dar a fost plăcut să notăm apetitul complet moderat al ambelor vehicule din toate teterii.
Ambele SUV -uri sunt inhibate remarcabil, iar aici este necesar să se facă un compliment Ford, care nu mai necesită o a doua pitching pentru a se opri.
 
Ajutorul asfaltului
O suspendare independentă Ford Expedition și -a făcut cu siguranță treaba! O mașină uriașă și grea urmează mișcarea volanului, ca un pisoi în spatele unui arc. Nici măcar nu pot să cred că există trei tone de greutate în spatele lui. Suspensia înghite inegalitatea perfect, iar rulourile sunt mici. În general, cinci în disciplină asfaltică.
 
Apropo, într -un jeep imens, există dimensiuni bune. Cel puțin într -o afirmație înghesuită, a fost posibil să se încadreze corect în spațiu, patru centimetri care depășesc lățimea mașinii. Ștergătoarele din față care curăță suprafața păreau ciudate pentru palma care lipsește la toate marginile parbrizului.
 
Nu vom deschide America dacă spunem că elementul real al Patrolului Nissan este departe de asfalt. O suspensie dependentă cu poduri incerte este fiabilă și nepretențioasă, dar este departe de subtilitatea setărilor pârghiei. O călărie dreaptă pe patrulă Nissan este însoțită de o ușoară direcție continuă. Te obișnuiești rapid cu ea, dar, transplantarea într -o mașină cu o suspensie independentă, găsești mișcări inutile ale volanului. În plus, patrulă se agită. Suspensia sa, capabilă să reziste la asalt asupra obstacolelor extraordinare, repetă excesiv de aspru neregulile drumului. Vederea înainte este magnifică, dar ușa din spate mai mică nu are o ștergătoare. Trebuie să ne mulțumim doar cu jumătatea potrivită a imaginii în oglinda centrală.
La barieră!
Acoperirea dură a fost lăsată în urmă. Sub roți, murdărie, apă și zăpadă care se întorc în fața ochilor noștri. Anvelopele sunt aproximativ aceleași. Condiții ideale pentru a afla cine? Pornim tot ceea ce puteți și vă urcăm pe propriul nostru pericol și risc. Apropo, tractorul nu este observat în apropiere.
 
Ambele mașini sunt destul de tolerabil la primii 200 de metri. Se pare că locul competiției este ales fără succes, dar aici Ford, depășind drumul înzăpezit, se ridică brusc și strâns. Zăpada care ajunge la mijlocul roții a fost ambalată sub protecția motorului scăzută, privând complet experimentul de acoperire. Se balansează înainte și înapoi? Nu a fost acolo! Doar găuri lustruite sub toate roțile. Este imposibil să termini tracțiunea în Jeep -ul de peste mări. Iată -l, un ticălos victorios din semafor! Rivalii trebuiau să -și unească forțele și să devină aliați.
Prima evacuare a fost relativ rapidă, iar Nissan a fost făcută la limita puterii cablului standard, momentul în care s -a rupt -up a fost coincis cu mișcările Ford, iar după trei minute am frământat din nou în formă de zăpadă. Călătoria rapidă pe zăpadă moale pe patrulă Nissan a demonstrat toate avantajele unui vehicul real all -terain. Suspensia inspectivă a energiei vă permite să vă grăbiți, aproape fără să analizați drumul.
Japonezii au zdrobit cu ușurință un strat de 40 de centimetri și unde nu a fost suficientă inerție, au continuat să se târască ca un Buran de motociclete de zăpadă. În același timp, blocarea podului nu a fost niciodată necesară. Rularea pe un pod frontal conectat rigid este aproximativ. Cu toate acestea, cu o abilitate minimă, făcând o modificare a reacțiilor mai leneșe ale cârmei, este posibil să se încadreze în traiectoria prevăzută. Când s -au scurs înapoi, s -au plâns de sticla stângă nepelată din spate, dar eroarea nu amenință o greșeală atunci când aleg o traiectorie. El va ieși!, Ne -am gândit și a ieșit mereu.
 
Ford Expedition a reacționat mai dispus la mișcările volanului și a permis raiduri de succes pe marginea drumului îndoit. Americanul a înotat fără probleme peste zăpadă, în timp ce a existat cel puțin un fel de viteză. Cu toate acestea, incapacitatea lui de a părăsi situațiile foarte create a jucat din nou o glumă crudă.
 
Negrii încep și pierd ... într -o pantă mică, într -un loc bine, expediția noastră, a navigat brusc de pe traiectorie și s -a înecat deja într -un adevărat zăpadă. Motivul pentru care a părăsit -o a ieșit rapid. Acum zăpada a fost umplută nu numai sub schiul protecției, ci și în spațiul dintre roata din față și garda de noroi. Mai mult, ultimul metru de înot a fost foarte comprimat de această pană. Cu roțile răsucite, tonul de trei tone suspendat este inutil ... dar nu există cablu ...
 
Călătorând blocantul cu zăpadă cu Ford Balennik, au plecat într -o expediție pentru o frânghie. După două falsuri distruse în ambalaje frumoase, au găsit în magazin această râvnită bucată dintr-o sling de parașută albă murdară, produsă de o fabrică necunoscută folosind tehnologie neschimbată încă din perioadele pre-pestroika. A pierdut steagul roșu de -a lungul anilor, dar cetățenii, caută -l! Necunoscut și ieftin, va rezista.
 
Au rostogolit pista cu Nissan, s -au închis, s -au tras. Ei bine, Ford stă, strâns. Pare un nap, deși culorile altuia. Și zăpada de sub ea s -a topit deja. Este necesar să trageți și să trageți pe munte, aproape pe gheață, iar cablul este scurt, pentru că a fost dublat de cei doi, iar mașinile sunt cu trei tonifiere ... și lumina zilei, deși a crescut, nu este vară. Au părăsit blocarea podului cartușului ca ultimul remediu împotriva propriilor lor instilare. Ne răsucim mai întâi ușor, apoi puțin mai puternic, apoi puțin mai mult. Dacă doar tractorul nu ar părea ...
 
Abilitatea lui Nissan de a doza tracțiune cu grame a decis totul. Pentru a zecea oară, Ford s -a stârnit, iar pe al cincisprezecelea cupluri de cinci sute de ani s -a târât cu reticență în sus, lăsând o amprentă grandioasă din partea de jos a expediției Ford în zăpadă. În acest moment simbolic, o înțelegere a motivului pentru care industria auto japoneză a cucerit America și nu invers. Deci, cu un scor de 2: 0, s -a încheiat o testare off -drum.
Confort și reluare
Desigur, Ford este în multe feluri mai modern și mai confortabil. Scaunele celui de -al treilea rând sunt chiar mai spațioase decât a doua, iar scaunele sunt curățate pe podea, astfel încât să se formeze o suprafață plană. Iar rezerva este ascunsă sub podea și se deschide sticla din ușa din spate. Și costă mai ieftin. Are o nouă torpilă și un aspect impresionant. Cumpărătorul european va fi neobișnuit pentru mânerul selecționarului care crește de sub volan, dar acestea sunt fluturi.
 
Principalul lucru este că un jeep american mare se poate deplasa cu încredere doar de -a lungul drumurilor cu orice acoperire, dar dură. Și în clasa de mașini, pe care copilul meu le -a botezat cu cuvântul în afara lucrătorilor, în acest test, a învins o patrulă ușor de modă și cu aproape 3000 de dolari mai scumpă. El a câștigat pentru că stă la rând cu un fagure, o apărare și un gelend. Și pentru asta, fanii săi înalți vor ierta mulțimile de pe scaunele din față și un volan neresistent, iar copiii lor nu au lipsa picioarelor în al treilea rând și o suspendare aspră. Orice Nissan off -road pe umăr și a fost întotdeauna suficient pe spațiile noastre deschise.
 
Cu toate acestea, acesta este aranjamentul meu de câștigători. Din punctul de vedere al cablului, totul poate arăta complet diferit.
 
P. S. Mergând la astfel de aventuri, nu uitați de garanția cu două tabelă a întoarcerii.
 
Nissan Patrol

În teste serioase, regele liderului necondiționat al off -ului.
Ford Expedition

Pe asfalt, el este bun, dar dezghețul de primăvară nu era în întregime pe dinți.

CABLU DE REMORCARE

Prezența capătului de acostare în portbagajul oricărui jeep este echivalentă cu o șansă reală de mântuire.
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Primul ministru din 1997 al actualizării de proiectare din 2003, Nissan, sub conducerea lui Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Premiera din 1996 a proiectării Ford din 2003 sub conducerea lui Chris Bird (Chris Bird).
 
IN AFARA:
Aceștia sunt paznici de frontieră. În sensul că în spatele stilului și designului lor pe o parte se află stilul și designul a două mărci mondiale eminente, teritoriul unui alt design, designul utilitar și funcțional începe pe celălalt. De exemplu, siluetele camuflate ale apărătorului militar și ale primei generații Hummer nu sunt departe. Prin urmare, aspectul SUV -ului japonez este dur, iar în locuri este simplu și nu există nimic de căutat nuanță acolo unde nu ar trebui să fie. Cu toate acestea, avem un transport individual și, prin urmare, proiectarea nu este încă lipsită de artă, ceea ce se observă mai ales în rândul americanului. Recunoașterea proprie la un nivel destul de ridicat, iar fețele fiecăruia sunt completate de caracteristicile și detaliile stilului corporativ. Pentru Ford, aceasta este o placare a radiatorului, luată într -o grilă mică (chiar și bebelușul este același) și, desigur, elipsa emblemei. Iar Nissan este ajutat de construcții cromate brutale, din care un cadru (Ramishche!) Aflat cu un cerc de emblemă, dimensiunea unui farfurie de ceai este fără pretenții. Având în vedere faptul că expediția este pur și simplu o tracțiune din spate, un subiect off -drum în apariția sa nu este în special să se trezească. Ce nu se poate spune despre patrulare, care chiar elimină ușurarea sub bara de protecție din față, asemănătoare cu diapozitive de safari. Imaginea din lateral dezvoltă aceeași filozofie. Ford este decorat cu un aranjament argintiu și ușor flirt al fundului protecției din plastic, înconjurând corpul în jurul perimetrului, iar Nissan demonstrează mușchii în relief ai arcadelor roților și ... asta este. Recunoașterea spatelui este construită la tehnici ingenioase, cum ar fi rezervarea și leagănul și ușile din spate asimetrice ale patrulei. Expediția nu are toate acestea.
INTERIOR:
În interior, vă amintiți imediat că expediția pe clasificarea americană este și camionul. În această privință, compoziția panoului de instrumente și detaliile acestuia sunt pur și simplu canonice pentru proiectarea mijloacelor comerciale de transport a lumii noi. Pe lângă pielea ușoară și pokerul transmisiei automate impersonale. Adevărat, într -un sân confortabil al tradițiilor de pasageri, el se întoarce încă destul de elegant și dinamic, a desenat un panou de tapițerie pentru ușă. Asta nu înseamnă că interiorul patrulei a fost decis complet diferit. Dar, de exemplu, o proeminență a nopții consolei centrale este aproape ca cea a pasagerului Primera și ceva distrage ceva de la plasarea blocului de instrumente în centrul proiectanților. Desigur, rudierele sunt solide, grele, pufoase și patru -sporuri, ceea ce este pe deplin în concordanță cu dimensiunea și greutatea mașinilor în sine.
REZUMAT:
Nu voi spune că această pereche de mașini pentru un amator. Cel mai probabil, sunt pentru o viață energică și plină. Nu știu dificil sau ușor, dar ce este special, cu siguranță. Dacă trăiești așa, atunci ambele mașini sunt pentru tine. Restul nuanțelor.
Text Evgeny Khapov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini