Ford Expedition Test Drive din 2007 SUV
Pe natură
Ford Expediție bună vindecare pentru splina de orașAcest gigant din oraș este ca un elefant printre Mosek, care, dacă se va prinde, vor mai da loc drumului. Ford Expedition inspiră reverență, deși nu l -aș refuza niciodată la eleganță. Într -un fel sau altul și, în timp ce conduci o mașină uriașă, te simți mai mult decât încrezător, încercând doar din greșeală ceva inconștient să nu te miști. Cu toate acestea, în metropolă, este plictisitor, el sugrumă duhoarea mașinilor de carburator și numește splina, așa că noi și prietenii mei într -o zi frumoasă în grabă spre natură. Din fericire, Expedition oferă o oportunitate de a urca până unde veți găsi doar colectorul rădăcinilor din cizmele Kirsz. Și cortul nu are nevoie de un loc în mașină, chiar dacă deschide hotelul.
Confort în american
În interior, este o piele dur în mod deliberat, dar de cea mai mare calitate. Într -o astfel de decorare, are sens, nu vă permite să uitați că, deși sunteți obișnuit să mângâiați, dar în sufletul dvs. un pionier, băieți. Scaunul este echipat cu controale electrice, doar gradul de suport lombar și unghiul de înclinare a spatelui se schimbă mecanic. Volanul se mișcă doar în înălțime, ceea ce este tipic pentru o mașină americană, dar nu creează dificultăți cu aterizarea corectă la volan. În plus, expediția are o ajustare electrică a pedalelor. În general, după restyling anul trecut, interiorul expediției lasă o impresie foarte bună. Locul șoferului este separat vizual de restul cabinei, o parte din tabloul de bord și consola centrală sunt tăiate cu plastic negru, în timp ce restul pieselor bej. Jantele cromate din jurul deflectoarelor de ventilație aduc spiritul sportului și chiar pokerul AKP de pe coloana de direcție pare potrivit aici.
În apropierea consolei centrale, există un bloc de control al unei transmisii de tracțiune cu totul. Are patru moduri. 2HI cu tracțiune din spate, care este utilizată pentru mișcarea normală. Auto 4WD Electronics conectează roțile din față numai atunci când alunecarea din spate. 4Hi constant cu tracțiune cu totul cu o distribuție simetrică a cuplului între axe. 4LO Transmisie redusă. Este de remarcat faptul că puteți manipula o pârghie din mers, doar un rând inferior, care este folosit doar pe grav, pe drum, este conectat după o oprire completă. În stânga sunt butoanele computerului de bord, unitatea de control climatic din cabină și centrul de muzică cu playerul compact de disc din dreapta. Apropo, există multe butoane pe volan, care permit nu numai să controleze sistemul audio, fără a smulge mâinile de pe volan, ci și pentru a schimba temperatura aerului și a activa sistemul de control al croazierelor. Dar pentru climatul din spatele cabinei, două pârghii în tavan sunt responsabile, lângă oglinda retrovizoare. Cu toate acestea, pasagerii înșiși își pot oferi confort la dispoziția lor o unitate de control separată a sistemului de control al climatului. În plus, cei care stau din spate au ocazia să conecteze căștile la sistemul audio și să asculte CD -ul, în timp ce șoferul, de exemplu, este entuziasmat de expertul la radio.
Separat, voi spune despre întinderea în pupa. Deși scaunele sunt situate suficient de sus, sunt confortabile și există o mulțime de picioare. În plus, într -un compartiment imens de bagaje, am găsit încă două scaune ale celui de -al treilea rând, care pot fi extrase cu ușurință de pe podea. Inutil să vorbim despre spațiu sub bagaje și posibilitatea de a plia scaunele celui de -al doilea, ca urmare a căreia expediția nu va ceda unui alt camion. Pe drumuri și în afara drumului
Ne îndreptăm nu departe, spre cunoscutul district Dmitrovskoye Shosse, spre țărmul rezervorului. Apropo, prietenii mei au arătat o prostie uimitoare, hotărând să se certe cu unul dintre sistemele de siguranță: nu au vrut să -și fixeze centurile. Smart Electronics a oferit un semnal de sunet destul de neplăcut, călăreții încăpățânați au făcut ca sunetul sistemului audio. Acest lucru a continuat două minute, apoi computerul de la bord a decis să ne sune la comandă diferit: a pornit semnalul sonor timp de un minut în fiecare sfert de oră, în speranța de mintea umană. Dar persoana noastră este capabilă să argumenteze unele electronice americane? ..
Pe parcursul expediției este o mașină tipică americană. Pandantivele sunt moi, motiv pentru care rulourile corpului din Vihi sunt mari. Sincer, conduceți, reconstruiți brusc, în mod oricum, furtuni de a porni expunere, că încercând să facă un luptător de sumo în competiții în gimnastica ritmică. Puteți, desigur, dar cu greu va da plăcere. O mașină a fost creată pentru asta. Iată marșurile îndepărtate ale destinului său. La volanul Expediției, puteți conduce cel puțin o mie de kilometri și nu vă simțiți obosit: stă bine pe o linie dreaptă, cu bună credință înghite gropi și alte nereguli. Apropo, de câteva ori cu restructurare ascuțite, sistemul de stabilizare AvanceTrac a intrat în afaceri foarte oportun și destul de corect, trebuie menționat. Și frânele sunt bune, ceea ce este important pentru o mașină grea.
Dacă vorbim despre dinamică, atunci puternicul V8 vă permite să accelerați instantaneu și de la orice viteză a motorului. Cuplul este atât de mare încât, cu revoluții inactive, nu este un pickup slab. Singura, dar oarecum gânditoare transmisie automată, care, totuși, se așteaptă de la un SUV american. Rețineți că mașina din versiunea Eddie Bauer cu un motor de 5,4 litru, cu o capacitate de 260 CP, a vizitat testul. În viitorul apropiat, apropo, o modificare și mai puternică, cu o unitate de putere din același volum, dar în dezvoltarea a 300 de forțe, va debuta în interiorul dealerilor oficiali. Merita să te îndepărtezi de asfalt, deoarece a devenit clar că, în primul rând, este mai bine să traducem transmisia în modul Auto 4WD al tracțiunii integrale conectate și, în al doilea rând, pandantive moi cu mișcări mari, aceasta este exact ceea ce este exact ceea ce este necesar în afara asfaltului. Un volan gol a fost puțin enervat, dar acest lucru este caracteristic SUV -urilor mari, în special din lumea nouă. Când traversați mici bariere, roțile din față erau conectate acum și atunci valora doar puțin în spate. Dar direct la locul picnicului a reușit să se ridice, folosind doar sistemul de tracțiune constantă cu toate roadele. Expediția fără ezitare și pasagerii au forțat mai multe șanțuri pentru el și pasagerii, s -au urcat pe dealuri abrupte de -a lungul umflăturilor și s -a târât pe pământul liber. Sarcina mea, ca șofer, a fost, părea, doar să nu zgârie pragurile. Deși nu aș îndrăzni să apelez pe un câmp complet inutil: dacă această mașină de 2,5 tone este pusă pe burtă, va trebui să caut un tractor adecvat mult timp. Da, însă, noi nu am fost obligați să depășim pământul arabil.
Далее следует часть, читателю не интересная и прямого отношения к автомобилю не имеющая. Скажу лишь, что и в самом деле набредший на нас человек в сапогах был немало удивлен и отказывался поверить, что мы действительно заехали сюда на этом красивом авто.
Только от Eddie
Ford Expedition пока предлагается только в топ-версии Eddie Bauer по цене $61 440. Несложно догадаться, что автомобиль укомплектован по высшему разряду, а в списке опций значится лишь сдвижной люк на крыше, который устанавливается совместно с боковыми шторками безопасности по цене $14 440. Из основных конкурентов выделю Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 100. Но замечу при этом, что выбор такого автомобиля дело очень субъективное. Использовать его можно не только в качестве большой машины для всей семьи, но и в качестве автомобиля сопровождения. В любом случае гарантированы уверенность за рулем и комфорт при любой погоде в любое время года. Краткие технические характеристики Ford Expedition
Volumul motorului, contor cubic. см. 5403
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность, л. cu. при об./мин. 260/4500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. min. 475/2500
Разгон до 100 км/ч, с. 10,0
Максимальная скорость, км/ч 180*
Средний расход топлива л./100 км. 14,7
Объем топливного бака, л. 106
Масса автомобиля, кг 2572
Габариты, мм. 5225х2000х1970
* Максимальная скорость ограничена электроникой
Text: Andrey Osipov
