Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Iceberg pe roți

Mister:
- Big, alb, rece?
- Iceberg?
- Nu a ghicit - Expediția Ford.
- De ce este rece?
- Deci are două aparate de aer condiționat.

În vara anului 1996, a venit un nou model - expediție să înlocuiască ficatul pe termen lung. Până în prezent, este produsă cu un corp cu cinci uși și unitate numai în spate sau pe toate roțile. Echipat cu o transmisie automată și două tipuri de motoare - în formă de V cu un volum de lucru de 4,6 sau 5,4 litri.
Până la începutul anilor '90, sacrificiul american mare a fost foarte simplu: au luat un pickup de dimensiunea potrivită, peretele din spate al cabinei a fost îndepărtat, corpul a fost închis acoperișul, au fost terminate, iar al doilea rând de scaune Instalat în interior. De exemplu, un Ford Bronko cu trei uși sa dovedit dintr-un PICAP F-150 (SM, 1997, nr. 5). Analogii au fost, de asemenea, printre alți membri ai Triplei mari: Chevrolet Blazer-V la General Motors și Dodge Ramcherger din Chrysler. Cu toate acestea, stilul de viață activ a devenit la modă la care este prezentat atributul său - o mașină de soldați - noi cerințe. Migrația de la coloniști la asfalt nu a trecut fără urmă. Se pare că este important nu numai aici, și nici măcar atât de multă fiabilitate, cât de mult confort și prestigiu. Și ce fel de confort putem vorbi, dacă trebuie să dormi la scaunele din spate pentru a fi stoarse.
Primul despre cerințele pieței a fost reacționat de Ji Em. Chevrolet de limuzină allpource Tahoe (GMC-Yukon) într-un timp scurt a devenit popular nu numai în America de Nord și este familiar, apropo, autovehicule din Rusia. Saburbanul de lungă durată a fost prea greoaie pentru Europa și nu vine oficial aici. Dar anul trecut, Ford Expediția din toamna actuală în versiunea adaptată pentru Rusia va fi prezentată pe piața noastră. Anticipând acest eveniment, introducem cititorii noștri cu un mare sortat.
Dacă nu luați în considerare tehnicile speciale ale armatei, cum ar fi Hammer, astăzi expediția are una dintre cele mai mari Oscridență din lume. Singurul SABURBAN numit de mai sus este superior singura lungime. Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) obișnuit și cel mai nou Dodod Durango pierd jertfa Ford în toate indicatorii Garabit și Greutate.
Deci, încercăm pentru Ford Expedition 5.4-4WD în cea mai bogată configurație Eddie Baer.
Exterior. De la Afar, în special din spate, expediția nu este greu de confundat cu exploratorul și, doar mergând mai aproape, simțim dimensiunile adevărate. Alături de el, nu un mic linternizator nu arată ca Deberman lângă Wolfhound. Originea de peste mări a mașinii emite o bara de protecție cromă masivă - destul de rară astăzi. În același timp, apariția expedițiilor este destul de armonioasă și modernă, așa că lăsați deoparte Ahi și Ohh și este mai bine să vă uitați la fotografia prezentată aici.
Interior. Urcarea în salon trezește sentimentul de încredere în viitor: Deschideți ușa cu un robinet de garaj și chiar cu o etanșare triplă, aveți grijă de mânerul monumental și, trecând pe o etapă largă iluminată, ridicându-se în salon dimensiunea mai mare decât apartamentul nostru de dimensiuni mici. Interiorul său pentru a deveni mobilier din piele gri deschis, cu logo-ul Eddie Baer pe spatele scaunelor. Acesta din urmă, după cum sa menționat deja, înseamnă cel mai bogat pachet. Pe trei rânduri de locuri pot găzdui confortabil cinci jucători de baschet și două tije. Pentru acesta din urmă - al treilea rând, doar dimensiunile normale pot părea modest, cu excepția comparativ cu două front. Lățimea cabinei la nivelul umărului aici este doar pentru o pereche de haltere - 160 cm! Este posibil să vă întoarceți, plierea - una dintre cele patru (!) Metode - scaunul potrivit al rândului de mijloc.
În ceea ce privește confortul, toți pasagerii sunt egali în drepturi. În plus față de ferestrele ușii, unitatea electrică deschide ferestrele laterale din spate, astfel încât să puteți aranja o pescaj de direcție și rezistență în cabină. Dacă nu ești este mulțumit de temperatura naturală, porniți aparatele de aer condiționat - există două dintre ele și sunt răcite separat și părțile din spate ale cabinei și sunt controlate din trei (!) Console. În tavanul de deasupra capului fiecărui pasager - un deflector separat. Ce altceva este necesar să nu simți în zadar? Bere și muzică? Nici o problemă. Pentru primii - opt deținători (în funcție de numărul membrilor echipajului plus o rezervă). Pentru cea de-a doua - Magnetola Ford cu șase difuzoare și un schimbător de CD SixDisc într-o cutie în vrac între scaunele din față. Puteți controla întreaga orchestră de la al doilea rând, pentru aceasta, a doua consolă este instalată aici.
Cum te-ai relaxat? Tras în jos? Și aceasta nu este o problemă. Înapoi Există spate nu numai scaunelor din față, ci și a rândului de mijloc. Cei care decid să se relaxeze mai radical, pot scoate rapid canapeaua din spate, pliați mijlocul - și la dispoziție o zonă de rouă de aproximativ patru metri pătrați! Natura activă poate descărca windsurfer, barca sau, cel mai rău, frigider cu trei camere. Pentru plăci mai mici, sunt proiectate opt buzunare și mănuși diferite, inclusiv cutii de ochelari de pe tavan.
Din mijloacele de siguranță pasivă - centuri, dintre care patru sunt reglabile la punctul superior al atașamentului și două airbag-uri. Driverele Chadobile vor încânta ușile din spate ale copiilor și blocarea centrală a geamurilor electrice. Apropo, ferestrele din spate sunt coborâte de incompletență, deși cu această dimensiune a ușilor, ar fi posibil să încercați să le împingeți în întregime.
Locul soferului. Este convenabil să obțineți o ajustare electrică a scaunului (longitudinal, înălțime și înclinare față de marginile din față și din spate ale scaunului) și cele două mecanice (înclinarea spatelui și a spatelui lombar) pe ea. Scaunul în sine este arhitectura americană cu un spate destul de plat și cu rigiditate aproape europeană. Acest lucru duce la faptul că numai uh poate fi fixat în ea ... partea de filet a celor cincizeci și opt și mai sus. Dar conjuncția obișnuită a unui cetățean, dacă se dorește, va fi în plăcerea lui. Volanul cu butoanele de control al vitezei de croazieră este, de asemenea, reglabil în înălțime. Trei cadre sunt vizibile pe tabloul de bord de pe tabloul de bord: un voltmetru, indicatori de temperatură a răcitorului, nivelurile de ulei și combustibil, precum și un vitezometru și un tahometru. Sub ele linia de semnalizare a gamei de viteze automate cu patru trepte: P, R, N, D, 2, 1. Dacă cele patru unelte din modul D sunt multe și două în modul 2, puteți lăsa doar trei , oprirea overdrive cu butonul la sfârșitul comutatorului de interval. Acesta din urmă este situat în American - în dreapta pe coloana de direcție.
de obicei față de orice jejer a pârghiilor fascicul de pe podeaua tunelului nu este aici. Dar aceasta este doar o preocupare pentru șofer, și în nici un caz limitate de posibilitățile de transmitere. Modurile de funcționare ale acestuia sunt selectate cu ajutorul unui comutator cu patru poziții situat lângă radio: 2N - tractiune spate, A4WD - tracțiune integrală, 4N - plin cu blocarea diferențialului, 4L - plin cu blocare, plus transmisie redusă o cutie handout. De-a lungul capului în mijloc - ecranul computerului lateral, care calculează consumul de combustibil și posibila kilometraj la reziduuri în rezervor.
Pedalele sunt doar două, nu de numărare un alt mic stânga - frâna de mână. Este posibil să se întindă piciorul stâng la piciorul stâng, cu toate că gaura va spune cu siguranță că au nevoie de o platformă specială pentru ea.
Fier. Corpul este plasat pe un cadru de oțel puternic, cu perne de cauciuc. Suspensia este ca pe Niva, doar înainte în loc de arcuri - torsiune longitudinale. Motorul compartimentul de mai jos este acoperit cu un cadru cruce și o tablă de oțel. Motorul este foarte neobișnuit pentru masina americana a acestei clase: la formă de V opt - arborii cu came superioare. Dar, chiar și pe cele moderne sport Corvette Yankees, ei reușesc să pună motorul de jos cu împingătoarele tijele - ca în victorie. Un relativ scurt capota făcut parțial lipi un motor destul de mare sub geamul din față. Benzobac de mai jos este protejat de un palet. O roată de rezervă, cu un troliu este atras din spate sub corp.
Cheia pentru început. apoteoza lui este un sentiment de încredere în atinge mâine, când te duci într-o expediție. Undeva departe de mai jos, Kiszat Zhiguli si Mercedes. Un pic mai mare, dar încă mai jos - Cherokee si Pajero. Este absolut nici o doriți să shrust în fluxul de pe un astfel de monstru - nimeni. Și când cu hohote de dimineață, ca un expres, el merge mai departe de semafor - vă va spune, o chiar înaintea! Ei bine, da, este emoțiile, ce faptele spun?
Datorită centrului de greutate ridicat, expediția are un efect comun al caprinei pentru Saznodnikov, deși o bază mare îl face foarte moderată. Valva în rânduri nu este, de asemenea, prea enervantă - datorită a două stabilizatori de stabilitate transversală. Hidraulicelul puternic frunze pe volan doar un astfel de efort, astfel încât el nu este acuzat de non-informativitate. Apropo, în ciuda dimensiunilor impresionante, expediția are suficientă manevră. Odată cu vizibilitatea problemelor, nu există nici o problemă: o capotă înclinată, o linie mică de sticlă, oglinzi externe uriașe cu reglare electrică și rafturi frontale integrate competent vă permit să controlați cu ușurință situația din afara. Adevărat, atunci când se mișcă cu mișcare inversă, era necesar să pliați partea din spate a celui de-al treilea rând de scaune, și chiar mai mult ca pasagerii care stau pe ea pot preveni revizuirea prin fereastra din spate.
Calități off-road Am verificat o carieră de nisip abandonată. Cu tracțiune pe spate, Ford se mișca cu încredere într-un loc plat, dar pe o creștere mică, roțile din spate au fost îngropate de-a lungul butucului - totul este logic. A inclus modul A4WD - pavând o rutină adâncă, mașina se târî în pantă. Alte exerciții au arătat: doar o unitate completă cu mai mult decât suficient pentru tot ce se poate opune carierei de nisip. Un cuplu imens al motorului în combinație cu un hidrotransformator al unei casete automate a exclus nevoia de tranziție la o transmisie redusă. Includerea sa a forțat doar motorul să lucreze la o mică revoluție mai mare. Activarea blocărilor diferențelor inter-axe și spate vă permite să vă rânduiți pe vegani și mai încrezători.
Funcționare, serviciu. Dealerii gri oferă obiceiuri șterse de expediții în configurația Eddie Baer timp de 58 de mii de dolari, cu toate acestea, fără o bază de garanție și de serviciu. Costul mașinii adaptate de la dealerii oficiali va afirma, 63 de mii pentru configurația de bază cu un motor de 4,5 litri și 70 de mii pentru o opțiune cu un motor mai puternic. În acest caz, mașina are o garanție anuală fără a limita kilometrajul. Se poate face pe una dintre cele douăzeci de forduri, costul orei de funcționare normale pe care este de 45 de dolari. În Statele Unite, în cazul în care versiunea de bază, de asemenea, costă 23 de mii de dolari, în funcție de condițiile de funcționare, mașinile sunt deservite după 5 sau 8 mii km. Pentru Rusia, kilometrajul dintre aceasta a crescut la 10 mii km - probabil adaptarea va afecta nu numai iluminarea, ci și motorul și unele elemente de transmisie.

Rezumat: Vreau să spun că Ford Expedition este o mașină de lucru puternică și fiabilă pentru fermierul care trăiește în pustie, dar în Rusia prețul și determinarea este cel mai mare, cel mai probabil, va fi sinonim cu fraza celui mai tare și Expediția noului soldat de Ford nu va fi purtat pe o țară la domiciliu proprietarul său.

În fluxul orașului, expedițiile arată ca un frigider cu trei camere în rândul aspiratoarelor.

La deschiderea ușilor, panoul este iluminat de felinare speciale.

Pentru un pasaj la canapeaua din spate, scaunul drept din rândul de mijloc poate fi îndoit în patru moduri.

Partea frontală a cabinei. Topul este al doilea panou de control al aerului condiționat.

Cu astfel de compartimente pentru bagaje ...

Dacă axul din spate sa așezat în versiunea din spate, nu este probleme. Conectați partea din față ...

Caracteristicile tehnice ale mașinii Ford Escape 5.4-4WD
Date generale: Numărul de locuri - 7; CURB MASS - 2360 kg; Greutate completă - 3200 kg; Viteză maximă - 180 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 10,0 s; Consumul de combustibil în conformitate cu ciclurile europene și urbane condiționate - 13.1; 18,1 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 114 l; Combustibil - benzină netedrată cu numărul de octan 92. Dimensiuni, mm: lungime - 5200, Lățime - 2000; Înălțime - 1900; Baza - 3020; Pitch în față / spate - 1660/1660; clearance-ul - 200; Volumul Radag - 425/1336/3350 l; Radius de rotație - 6,3 m. Motor: cu injecție electronică distribuită, în formă de V de 8 cilindri, cu două arbori cu camei superioare și două supape pe cilindru, se află în fața longitudinală; Volum de lucru - 5403 cm; diametrul cilindrului și cursa de piston - 90,2x105,7 mm; Gradul de compresie este de 9,0; Putere - 171 kW / 232 litri. cu. la 4250 rpm; Cuplu maxim - 441 nm la 3000 rpm. Transmisie: Drive - Dezactivat (față) plin; Cutie de viteze - 4 viteze, automate; rapoartele de transmisie; I - 2.71; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0,71; s. Ns. - 2,18; Transmisie principală - 3.00; Caseta de eliminare: I - 1.00; II - 2.69. Suspensie: cu stabilizatori de stabilitate transversală, torsiune independentă față pe pârghii transversale duble, arc dependent de spate pe pârghii longitudinale și transversale. Frâne - hidraulice, cu amplificator de vid, disc, față - ventilat. Direcție - Rush cu un hidraulicator. Dimensiunea anvelopei: 216 / 70R17.

+ Motor de trafic, salon spațios, vizibilitate excelentă, capabilități ample de transmisie.
- consum ridicat de benzină.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"