Test Drive Ford Expedition SUV din 2007

Snacking „Elefantii“ în zăpadă Rusă

În gama de modele, compania fiecare producător are cea mai lider, nava amiral, în care toate eforturile inginerilor, tehnologi, designerii au concentrat. Acest model este fata de companie. Am numit unul dintre monștrii-duelists din cauza oceanului, de la Detroit, al doilea a fost invitat din est, din insulele japoneze. Connectitive, Expedition-San Bună ziua, domnule Land Cruiser, un schimb de felicitări. De asemenea, am visat un rol modest de secundants.
Ca de obicei, am vrut să colecteze mai multe colegii de clasă într-o grămadă de mai multe masini. Dar sa dovedit ca întotdeauna două jeep-uri super, cu o prejudecată Novorusky. Proaspete suficient, dar deja responsabil de Ford Expedition si Toyota Land Cruiser 100 de monstri, nu si masini. Puternic, de prestigiu. American și japoneză cine este cine?
Ambele au chiar mai ieftine, modificări de lux Lincoln Navigator si Lexus LX 470. Dar am decis să nu-și alunge prestigiul și să ia versiunile de bază.
Deci, ești familiarizat cu Ford? Și ești gata să mergi pe ea la expediția? Deși, în telecomandă, acoperite cu zăpadă, uitat de Dumnezeu, sat pentru a intra în baie, chiar și la cel mai apropiat supermarket, pentru a descărca de cinci sau șase mașini în vehicul indiferent cu partea de sus a căruțe pline.
Probabil, dimensiunea acestui SUV este chiar uimitor pentru toți americanii obișnuiți. Acesta nu acoperă dintr-o privire. În același timp, forme rotunjite prietenos aluzie la esența erbivore non-agresiv al acestui dinozaur.
Avem o simbioză de gigantism pur american și un destul de echilibrat, proiectarea rațională a legării de secole. În plus, destul de mult în comun cu fratele mai mic Explorer (în special în partea din spate și în profil).
Toyota este, de asemenea, similar cu rudele lor. Evident, kruzak sutime a crescut de la opt-dimensional, predecesorul său exclusiv de succes, care a produs opt ani la rând. Aspect, așa cum este acum acceptat, a devenit ceva mai liniștit. Dar mulți cred că Land Cruiser 80, în special în versiunea cea mai încărcată de VX, a fost mai elegant și perfect pe design. Adăugați aici o rolă explicită cu un model Prado, care este un pas mai jos scara ierarhică.
Ambele mașini testate sunt iubite în țara noastră și sunt folosite atât reprezentanți ai afacerilor, cât și al criminalității. Adesea le puteți vedea în escorta de acompaniament a specialităților de rang înalt, bancherii și alte pace puternice. Ele sunt un simbol al puterii și influenței, ca un telefon prin satelit, un costum de la Versace sau o supermodel de prietena.
De către spațiul de interior Ford, lider necondiționat. Chiar și un bărbat de dimensiuni mari se pierde în cabina mașinii, ca în mașina de tramvai. Este imposibil să se ajungă la ușa pasagerilor de la scaunul șoferului, iar trei cetățeni din toulups de iarnă pe al doilea rând al scaunelor nu vor fi aruncate pe umerii celorlalți. Există, de asemenea, câteva locuri în urmă. Este ușor să ajungeți acolo. Nu este necesar să pliați secțiunea din rândul de mijloc, dar genunchii vor trebui să fie plasați în nivelul urechilor. Cu toate acestea, capul nu va ajunge la tavan, chiar și atunci când trece Uhabs.
Această a treia este îndepărtată, defectă (deși aceeași piele cu piele bej, cum ar fi întregul interior), o serie este foarte simplă. Este suficient să deschideți și în jos ușa a cincea dublă și trageți pentru frânghie. Întregul design va lăsa imediat pe roți pe mâini. Adevărat, este recomandabil să lucrați în sala de gimnastică înainte de aceasta: această construcție vă poate împinge dacă îl eliminați singur.
Înaintea întregului american este confortabil. Toți la îndemână și Kocher comutați mașina și o barbă destul de laconică cu muzică și control climatic. O cutie de mănuși uriașă, acoperită cu cotieră, plătește un schimbător de CD-uri. Scaunele moi, dar elastice, destul de profilate, dețin în mod fiabil corpul într-o poziție convenabilă.
Și numeroasele libere și sertarele de pe consola centrală a plafonului, precum și vizitele de soare cu două straturi (unul puteți transforma în lateral, iar celălalt omite), vă reamintesc că ați căzut în intestinele lui Purebredannaya Yanka. Pe tavan la al doilea și al treilea rând de scaune, suflând cu ajustare și chiar cele mai spate ferestre din spate sunt deschise cu ajutorul unităților electrice.
Revizuirea este neașteptat de bună, chiar, destul de ciudat, în comparație cu Ford Explorer mai mic, despre care am scris acum două luni.
Poate că singurul loc de inconvenient pentru picioare pe scaunul din față dreapta. Picioarele nu se lipesc sub torpile, cum este obișnuit și se odihnește în picioare în bariera invizibilă, deci trebuie să conduci mai mult decât ceea ce vrei. Deși faceți-o, utilizând servo Drive, este ușor.
Interiorul Cruiserului de teren produce o impresie dublă. Pe de o parte, confortul și luxul, pe de altă parte, și rigiditate, mai ales din spate. Desigur, toată această relativă: în funcție de compararea. Dar există un sentiment că spațiul interior este semnificativ mai mic decât ar trebui să fie cu o astfel de dimensiune externă impresionantă. În parte, este compensată prin deplasarea de la fiecare oprire a motorului adânc și în sus a coloanei de direcție. Gama de ajustări, precum și ajustarea scaunelor din față este chiar mai largă decât poate fi utilă pentru persoanele de orice complex.
Cel mai din spate rând nu este pliat ca în expediție, ci la ferestrele laterale.
Prindeți și instalați scaune pentru pasagerii nr. 6 și numărul 7 nu este atât de ușor de a avea nevoie de o anumită abilitate.
Care este cel mai interesant, așezat în spatele volanului, nu realizați dimensiunile mașinii. Și manevrarea pe ea este mai ușoară decât cea americană.
Adevărat, Ford mulțumit. Este chiar neclar în cazul în care a fost făcută validitatea tradițională de peste mări. Când conduceți în jurul unei traiectorie complexe, în afară de piesa acoperită de zăpadă, mașina merge, ca pe șine, arătând o întoarcere neutră. Și fără rugăciune, cifra de afaceri câștigă, fără să o forțeze să strălucească despre o cutie de relaxare.
Senzațiile speciale cauzează mișcarea de-a lungul rândului din stânga. Pentru a nu speria pe nimeni, am evitat în mod deliberat modul de plimbare agresivă. Și totuși, orice interferență pe drumul nostru ca vântul a fost murdat, numai gigantul nostru a apărut în oglinzile retrovizoare din fața mașinilor.
Toyota, desigur, oferă avantaje pe drum: la urma urmei, nu este mai mică decât un concurent. Dar plimbare în continuare pentru expediția Ford, acest lucru nu este nimic de comparat.
După cum era de așteptat, japonezii în timpul trecerii găurilor și a loviturilor se comportă cel mai rulant. Cu toate acestea, diferența este minimă. Ambele mașini sunt stinse superb atât oscilații mari cât și mici.
Dacă dinamica ambelor mașini rămase despre aceeași impresie este destul de viguroasă, atunci în frânarea terenului de frânare părea preferabilă. Calea de frânare lungă, cel puțin vizual caracteristica caracteristică a Ford Explorer și Ford Expedition.
Din păcate, aceste SUV-uri rareori văd căile reale off-road. De asemenea, nu am putut găsi jeepuri decente și murdărie din cauza zăpezii și a înghețului. Dar ruperea prin drifturile rămase pe marginea lui Greiders-Cleaners din apropierea Moscovei, mașinile nu numai că nu numai că nu au mâncat, ci aproape și nu au încetinit.
Deoarece ambele au un clearance-ul hefty, unitatea permanentă cu patru roți și pneuri mari, căutarea unei fecioare reale va trebui să amâne până la vară. Și zăpada noastră pentru aceste mahini este doar semințe.
Dar este interesant modul în care aceste monștri sunt tocmai la domiciliu, aproape prevăzut la standardele externe, condiții? Crede-mă, conform impresiilor noastre, este exact ceea ce este necesar pentru zăpadă și distrus de obstacole aproape insurmontabile ale drumurilor rusești. Unde este mai puțin! Ford Deci, autobuzul, comparativ cu care casa mea este cetatea mea, adică apartamentul din Khrushchobe că casa oaspeților. Și Toyota este una dintre cele mai masive și iubite SUV-uri, deși este nebun în comparație cu americanul, dar are și demnitatea proprie și vă permite să discutați cu pietonii de sus în jos.
Și ceea ce este ușor să tremurați corpul de croazieră al terenului atunci când așezați gazul, când stați în continuare, iar motorul de 3 clicuri redați mușchii!
În esență, ce cumpărăm pentru această sumă considerabilă de șaizeci de mii? Mai întâi de toate, prestigiul, dimensiunea, lipsa durerilor de cap atunci când conduceți tramvaiul și deschiderea galeriei. În același timp, Philantropues va fi încântat să-și amintească minunile vamale non-adâncime, care, probabil, vor ajunge la Sie și săraci.
Și în serios, aceste mașini nu sunt doar bune, și cele mai bune, și dacă cineva a acumulat bani în plus, nu veți regreta!
Dacă rezumăm, mărturisesc că am fost inițial oarecum acordați sarcini americanilor și încântați să privim frumusețea Toyota. Să nu spun că opiniile noastre sunt schimbate diametral, dar a fost mai bine să decideți ce este mai bun, mai confortabil, sa dovedit foarte dificil. Și totuși castronul cântarelui este înclinat în favoarea expediției Ford. Nu ultimul loc a jucat o capacitate monstruoasă și un preț ușor mai accesibil. Dar în spatele volanului Toyota, vă simțiți mai încrezător și în mod clar ...
P.S. Ceva ce nu putem crede în consumul de pașapoarte de benzină în Ford. Se pare că am făcut-o că au fugit în toate zilele noastre. Credem că mănâncă litri 25, nu mai puțin!
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin
Specificitatea SUV-urilor este de așa natură încât funcția determinată în aspectul și evoluția lor este mult mai mare decât în \u200b\u200borice altă clasă de tehnologie a automobilelor. Acestea au fost create pentru a îndeplini sarcini bine definite în condiții complete, adică. Aceste sarcini și condiții au fost inițial bine adaptate. Sparheaduri puternice, poduri rigide, suspensii de primăvară, unități relativ simple și nepretentioase care ar putea fi reparate în câmp ...
Ce sa schimbat de atunci? Undeva a devenit mai multe drumuri și centre de service, iar oamenii obosiți de civilizație au căzut în dragoste cu natura. Undeva nu este încă ce să obțineți, nu este ușor să treceți, pe lângă profesia de constructor, lesterka și geolog, nimeni nu a fost anulat, iar în conceptul de odihnă în natură, puteți investi diferite semnificații.
Și SUV-urile, după cum este necesar, echiparea electronicii și automatizării, se adaptează cu răbdare la tot. Inclusiv caracteristicile naționale și obiceiurile cetățenilor din întreaga lume.
Land Cruiser 100 Internaționalul tipic și trecerea serioasă.
Rimul spa tradițional și puntea spate pe arcuri, patru tije de jet și tije de panare. În funcție de condițiile locale, poate exista o suspensie frontală de torsiune dublă independentă și o direcție grabă și poate podul greu de pe arcuri și roata piuliței cu bilă de tip șurub. Confortul și entuziaștii de gestionare a bunurilor (dar nu în Rusia) pot plăti pentru elemente hidropneumatice care vă permit să schimbați nivelul corpului (+/- 50 mm) și amortizoarele electronice.
Alegerea a trei motoare: benzină V8 (4,7 litri, 235 CP), Turbodiesel (4,2 litri, 204 sau 250 CP) și același motorină, dar fără impuls (4,2 L, 135 L.S.). Mecanica cu cutie de viteze cu 5 trepte sau 4-gamă automată. Și există întotdeauna o tracțiune constantă cu patru roți, cu posibilitatea blocării forțate a diferenței de sită mijlocie. Axa spate cu frecare diferențială, dar la cerere, pot fi instalate încuietori mecanice ale celor două poduri
Ford expediție tipică americană pentru o familie mare. Aceeași rază de spar și axă spate dură, izvoare, tije de jet din spate. Suspensie frontală independentă bidimensională, și dacă cumpărați o opțiune incompletă (în statele un fenomen foarte tăiat), atunci izvoarele vor sta în loc de torsiune. La cerere, veți instala o suspensie pneumatică reglabilă și partea din spate a schimbărilor de arc la pneumatoare și în fața amortizoarelor speciale cu un element elastic suplimentar pneumatic.
Motoarele numai benzină, impresionante în formă de V (4,6 litri, 243 CP și 5,4 L, 264 CP). Transmisia este automată, cu 4 gama. Versiunea cu tracțiune integrală cu o cutie de distribuire în două etape, cunoscută sub numele de cuplu la cerere: cuplul este transmis pe puntea față printr-un ambreiaj multi-disc, controlat de un computer, dar blocarea completă este posibilă. Pentru axul din spate există o diferență de frecare crescută.
Dmitri Filonov.
 

O sursă: Mașini