Test Drive Ford Expedition din 2007 SUV

Toți pot fi regii

Multe mașini la momente diferite au susținut titlul de King Road, dar, în opinia noastră, el poate câștiga doar o putere uriașă și magnifică, personificatoare și un SUV de dimensiuni complete la fața locului, pe clasificarea americană - un camion ușor.
 

În funcție de stilul de mișcare, seamănă cu un rezervor: este, de asemenea, absolut stabil la orice viteză, iar mașinile trecând preferă să rămână din ea la o distanță semnificativă. Cu toată puterea enormă a motorului, o astfel de mașină nu pare capabilă de manevre dure sau, mai degrabă, orice manevră în performanța sa face impresia de ne-rafinare și nefericită. Chiar și atunci când ea pornește de la o scenă de chiuvetă, se pare că overclocking netedă - nu au rămas să se grăbească și să se agită. De mult timp am vrut să ne familiarizăm pe cititorii noștri cu un camion american, iar acum cazul sa prezentat.
 

Am fost la dispoziție două reprezentanți tipici ai acestei familii: Ford F-150 - Pickup și construit pe platforma de expediție Ford cu un corp clasic închis.
 

Reamintim că la expediția Auto Show Detroit a primit titlul unei mașini din 1997 în categoria camioanelor ușoare, F-150 a primit același titlu cu un an mai devreme. Iar noul Navigator de lux este doar versiunea de expediție efectuată de separarea Lincoln.
 

În America, cererea pentru ambele modificări este aproximativ aceeași. Expediția contribuie la crearea unei anumite imagini a proprietarului, iar F-150 este mai des achiziționată pentru uz comercial și este mai ieftină. În Rusia, expediția folosește un succes mult mai reușit, deși pickupul arată cel puțin curajos și eficient și totul este clar că lemn de foc pe ea este puțin probabil să poarte. În plus, taxele vamale la camioane sunt mai mici decât pe SUV-uri, iar costul mașinii este de aproximativ 55.000 de dolari, ceea ce este cu 10-12% mai mic decât expediția.
 

Și F-150, iar expediția sa dovedit a fi cu tracțiune integrală (există versiuni numai cu tracțiune pe spate) și 5,4 litri au fost echipate cu o cutie automată de transmisie și distribuire, care oprește puntea față și în 4 roți Modul de transmisie are o transmisie descendentă. ABS și aerul condiționat sunt standardizate, iar salonul de piele, care este luat în considerare pentru norma de expediție, pentru F-150 este oferit în versiunea iubită - cea mai bună. De la echipamentul suplimentar de pe mașini, sunt instalate kengureats cromate și lămpi de ceață, iar pe pickup-electric și patru spoturi de pe arcul de securitate.
 

Ca orice altceva, ușile mașinilor de dimensiuni impresionante și, în ciuda pragurilor foarte mari, intrarea în salon nu provoacă dificultăți speciale. Un panou larg durabil, de asemenea, ajută, alergând de-a lungul întregului corp din expediție și numai sub cabină din F-150. Pickup are trei uși - două pe dreapta și unul la stânga. Dreapta - Nepavată și dacă formatul complet pentru pasagerul din față se deschide în mod tradițional, atunci al doilea (t. jumătate), care oferă un pasaj convenabil pe scaunul din spate, deschis spre mișcare și numai dacă deschideți ușa principală.
 

Ușile de expediție sunt obișnuite, numai pe geamul din spate pot fi deschise separat sau pentru a găzdui obiecte pe termen lung sau doar pentru ventilare.

Deși cabina de preluare este puțin mai scurtă, în ambele mașini, pasagerii din scaunul din spate nu sunt defavorizați. Threesome poate fi localizat foarte convenabil, dacă doriți ca cele patru calea, ușor de transpirație și, dacă este necesar, cinci persoane se vor potrivi și toată lumea va putea să respire în același timp.
 

Interiorul mașinii este aproape același, diferența este numai în scaunul din față: în expediție - acesta este un scaun separat și în F-150 - o canapea dublă.

O dată în salonul luxos, strălucitor, din expanser și lumină, vă simțiți mai întâi puțin inconfortabil. Dar vă obișnuiți repede cu confortul și luxul. Scaunul șoferului are o gamă largă de ajustări electrice și este posibil să se potrivească sub o persoană de orice ten și o creștere.
 

Conducerea unei mașini este o plăcere. Mâinile se încadrează confortabil pe cotiere largi - pe ușă la stânga și pe capacul unei boxe spațioase din dreapta. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime. Mai mult, mergeți la drumul lung de-a lungul autostrăzii care nu necesită o taxă activă, coloana poate fi omisă aproape pe genunchi. RAM este acoperit cu piele moale, secțiunea transversală este proiectată pentru o palmă mare. Un hub masiv de volan cu o pernă de securitate încorporată și chei de control de croazieră în orice poziție lasă capacitatea de a menține aparatele și indicatorii sub control. Și vedeți ce. În plus față de vitezometru și tahometru, panourile sunt amplasate patru indicatori ai parametrilor de funcționare a motorului, realizați sub formă de sectoare de nouăzeci de ani, precum și un indicator liniar al transmisiei incluse și un număr mare de becuri multicolore care informează despre Totul în lumină - de la curelele neacoperite și ușile deblocate la plăcuțele de frână uzate și filtrul de combustibil înfundat. Cu toate acestea, ele nu distrag atenția de la controlul mașinii, deoarece este aprins numai dacă nu este în regulă.

Ușa dreaptă a tabloului de bord, pe consola centrală, este radioul încorporat, sub el - butoanele de control ale sistemului de încălzire și aer condiționat dezvoltat.
 

În partea stângă a blocului climatic, mai aproape de șofer, există un comutator de moduri cu cutie de transfer cu trei poziții.
 

Este simetric pentru el, în dreapta, butoanele airbagului pasagerului - în cazul în care transportați un copil pe scaunul din față. A pus un astfel de comutator recent.
 

Zona mare a geamurilor și a oglinzilor exterioare este permisă să revizuiască împrejurimile pe 360, fără a întoarce capetele și, de la cabina foarte situată, urmăriți totul de sus, ceea ce este foarte convenabil, deoarece dimensiunile considerabile ale Mașina este bine simțită și navigați pe fluxul devine mai ușor.

Acceleratorul și pedalele de frână sunt situate la o distanță considerabilă una de cealaltă. În dimensiune, ele sunt mici, evident, designerii au oferit probabilitatea de a conduce o mașină în pantofi obișnuiți și nu numai în cizme de vânătoare sau cizme de muncitori. Selectorul de control al cutiei de viteze, de-a lungul tradiției americane, este situat pe coloana de direcție, se deplasează perpendicular pe axa și se termină cu o bandă mică, cu o bandă mică, care este acchetată convenabil între degetele mari și index. Comută cu fixare ușoară. Strângerea, ștergătorul și șaiba, precum și un comutator cu lumină scăzută pe lumina îndepărtată sunt controlate pe pârghia de subwoofer din stânga.

În general, salonul este similar cu un birou spațios și confortabil, unde există tot ce aveți nevoie pentru muncă și cele mai favorabile condiții pentru odihnă sunt create.
 

Începe treptat să înțeleagă de ce americanii iubesc mașini similare ...
 

Expediția are aspectul clasic al cabinei cu posibilitatea transformării sale în dublu și transformarea trunchiului într-un hangar mic, în care se pare că puteți plasa o altă mașină, Ford Ka, de exemplu. În ceea ce privește F-150, camionul, deși lumină, este un camion. În partea din față a corpului există două arcuri de siguranță cromate, având un stilist mai degrabă decât scopuri utilitare, deoarece acoperișul cabinei, fără îndoială, va suporta o duzină de coupe. Podeaua corpului și marginile superioare ale părților laterale sunt acoperite cu căptușeală din plastic, care sunt ușor de înlocuit cu metal sau lemn, în funcție de faptul că veți purta cărămizi sau o pereche de cai de echitatie. Placa din spate se sprijină într-o poziție orizontală și este strict fixată în ea, sporind lungimea platformei de încărcare cu 0,8 m sau eliminată deloc.
 

Mergem să căutăm un loc de testare. Cea mai potrivită cale în Krylatsky a apărut, în cazul în care pokatushki Club 4x4 a avut loc în timpul zilei înainte. Complexitatea piesei corespunde în totalitate obiectivelor noastre, care au pierdut ploi și numeroase SUV-uri au făcut obiecte necorespunzătoare pentru promovarea echipamentului roții, dar din moment ce F-150 este echipat cu un troliu, iar proprietarii mașinilor nu sunt aversi pentru a încerca în condiții extreme, ne scufundăm cu îndrăzneală într-un șanț adânc. Adânc nu este în mod clar pentru acești monștri. În cazul în care mașina va sta imediat în jos, pe poduri, Expediția a trecut cu o rezervă semnificativă, iar locul în care, în conformitate cu fotograful nostru, anul trecut a existat un Hummer, se va probabil așezat în jos, fără trecerea la transmisia redusă într-o cutie de transfer.
 

F-150 a mers pe locul al doilea, pe suspensie, astfel încât, dacă este necesar, scoateți primul troliu de mașină. O bază mai lungă nu i-a lăsat să deplaseze traseul într-o urmă de-a lungul mai mult de unul și jumătate de metri înălțime, și din când în când am trebuit să părăsesc ruptura și să-l iau pe o fecioară, apoi să urc pe scorcul coborând ușa la mlaștină. Când roțile au fost aprinse cu alunecări acoperite cu apă, partea frontală a condus spre un crăpător foarte suspect, dar întoarcerea ascuțită a volanului și a motorului a returnat mașina la cursul specificat.
  

Depășiți patru piese speciale și călătoriți doar la un leagăn din bușteni, am rămas foarte mulțumiți de puterea și pasivitatea mașinilor. Problema a apărut o singură dată, când la capătul călătoriei expediției, întoarcerea din rutină la creșterea abruptă, sa aflat într-un nisip liber, a fost semnată și literalmente într-o secundă am răsturnat podul frontal într-o secundă. Apoi am trebuit să activez viteza redusă, iar mașina de la a doua încercare au depășit diapozitivul.
 

Nu simțiți mai puțin cu încredere aceste mașini și pe asfalt. La momentul începerii accelerației maxime, vă simțiți ca Munchhausen, așezat pe kernel.

Desigur, aceasta nu este cele mai dinamice mașini, dar datorită funcției de aterizare și revizuire excelentă, impresia unui zbor deasupra drumului.
 

Motorul funcționează cu un sunet de bază foarte scăzut, transferurile comutate complet neobservate, numai atunci când se utilizează Kick jos, mașina împușcă cu un tignitură tangibilă.
 

Suspendarea este foarte bine tratată neregulile mici ale drumului. Nici F-150, nici o expediție mai scurtă arată tendința de a coaja nasul pe Ughab - fără îndoială, o greutate totală considerabilă și o cântărire bună sunt afectate. Numai pe valuri lungi de asfalt există o pitching semnificativ la bord. Mașinile calculate clar pe drumurile americane. Pentru Rusia, nu ar fi rănit să facă suspendarea la cel mai rigid, astfel încât să se ridice convulsii de boală marină.
 

În timpul întoarcerii, ambele mașini se potrivesc perfect, în timp ce corpul se rotește la fel de mult cum se poate aștepta după ce se mișcă pe Ughab. Hydraulicifelul nu provoacă plângeri de moale excesivă, așa cum se întâmplă adesea pe mașinile de peste mări. Dimpotrivă, volanul este suficient, necesită o circulație masculină solidă.
 

La ieșirea de întoarcere a roților, se întoarce atât de activ în poziția direct, ceea ce reprezintă chiar și încet încet volanul cu palme.

Difurați mașina nu a reușit. Cu cea mai mare volan de direcție și încastrată pe podea, pedala de gaz a fost strânsă pe asfalt, dar mașina atrage în mod clar raza pusă.
 

Frânele din astfel de mașini sunt obligate să fie super-ridicate. Sunt la fel. Cu toată greutatea sa uriașă, mașina încetinește intens, pedala este foarte informativă și vă permite să dați în mod clar efortul. Înainte de a declanșa ABS, nu a ajuns niciodată.
 

În ciuda dimensiunilor impresionante, F-150 și expediția se referă la categoria de mașini la care nu trebuie să vă obișnuiți. Conducerea lor, vă puteți relaxa liniștit, desigur, nu uitați că sunteți pe drum și relaxați-vă. Ședința de conducere, se simt la înălțime, pe tron, regele drumului.
 

Evgeny RomanaNsky


  
 

O sursă: Motor Motor [№8 / 1997]