Drive de testare FIAT MAREA 1996 - 2002 SEDAN
Marea? Temperament bosteral.
Printre spectacolul motorului Marea Minsk, Marea Blue nu a fost prea evidențiată. Și doar mergând mai aproape, am observat două plăci mici plăcuțe pe aripa din față: 155 și 20V. Deci! De ce, în fața mea, cel mai puternic model Fiat, furnizat oficial republicii noastre. Și din cea mai puternică, înseamnă cea mai dinamică și cea mai mare viteză. Interesant? Încă ar fi. Dar a existat o întrebare personală pentru această mașină. Numărul 155 se datorează faptului că nu numai o cantitate ciudată rotunjită de cai putere sub capota Marea. Această combinație a aparținut modelului anterior al unui alt brand italian, care face parte din Fiat - Alfa Romeo, la care nu pot (să fiu cinstit) nu vreau. Dar, deoarece numai FIAT se estompează în Republica Belarus, ar fi frumos să știm cât de mult Marea corespunde tradițiilor industriei de automobile italiene, atât de generos manifestată în același alfa.Desigur, să începem cu designul. Pentru o mașină, apariția peninsulei Apeninine este la fel de importantă ca și pentru cea germană - calitatea adunării. Având în vedere astăzi, exteriorul Marea poate fi prezent doar o plângere: familiar. La un moment dat, progenitorii Marea - Bravo / Brava au devenit o apoteoză a dezvoltării biodidice în industria automobilelor și nu este greu de crezut că nu era deja mai bună după ei în acest stil. Toți ar fi bine dacă cazul se întâmpla, spune, anul trecut, altfel, din cauza zilelor cuplului, au trecut aproape cinci ani - o lungă perioadă de timp pentru standardele auto. Și încă arată Marea perfect. În rotunjirea naturală a liniilor sale nu există nici o dezamăgire a frământării, iar în lipsa de autenticitate, mașina este păcatul să se plângă. Nu este suficient decât dacă antrenoarea sportivă - pentru cea mai puternică modificare a discurilor din aliaj singur nu este suficientă. Poate că toate atributele de curse au fost transferate salonului?
Nu, nu pare. În orice caz, interiorul micului Punto Sporting arată ca o mulțime de sporturi relaxate salon Marea. Cu toate acestea, secția noastră este, de asemenea, diferită de modificarea de bază. Dispozitivele albe, volanul pielii și pârghia de viteze sunt un omagiu pentru sportivitate. Și ferestrele și oglinzile, înregistratorul de bandă radio încorporat, cu posibilitatea de a controla schimbătorul de CD-uri, reglarea electrică a scaunului șoferului în înălțime este atributele unei mașini confortabile moderne. Dimensiunile interne ale cabinei sugerează că Marea a fost creată pe marginea a două lumi: clasa de golf și clasa de mijloc. Bineînțeles, lățimea mașinii și trunchiul spațios sunt vrednici de semne mari, dar de la baza cu roți Bravo, o lungime de 254 cm nu vor merge nicăieri, astfel încât pasagerii din spate au întrebări despre Afilierea de clasă Marea este puțin probabil să apară. În același timp, ei vor trebui să se plângă de apropierea lor în aceste câteva cazuri în care scaunele din față ocupă perioadele disperate lungi.
Scaunul șoferului, în ciuda înălțimii care reglementează electric, părea prea obișnuit. Este posibil să obțineți un loc de muncă destul de convenabil, dar de la cea mai mare mașină în sine în subconșletul gamma se așteaptă la ceva mai mult. Ca demnitate, remarcăm locația manetei cutiei de viteze - se încadrează direct în mână însăși, iar viteza de viteze se transformă într-un proces simplu și neobosit. Baranca este reglabilă de-a lungul unghiului de înclinare, astfel încât după briefing-uri cu ajustări, poate fi stăpânită foarte bine pe scaunul șoferului. Dar amintirea volanului din care Marea, va fi mai ușor pentru instrumentele de iluminare decât de aterizare sau suport lateral. Tetierele din spate sunt proiectate foarte cu succes. Într-o poziție care nu funcționează, ele sunt ascunse în spatele scaunului din spate, îmbunătățind semnificativ vizibilitatea la oglinda cabinei și simplificând în mod repetat plierea / plierea / plierea scaunului din spate. Credeți-mă, trip, la prima vedere, problema găsirii unui loc pentru tetierele din spate îndepărtate în timpul desfășurării înapoi durează destul de mult timp și nervi.
Sub capota Marea noastră a fost cea mai volumită unitate de benzină din gama de pasageri a FIAT. De ce nu cel mai puternic? Da, pentru că există încă un coupe fiat, în cazul în care de la același motor cu un turbocompresor a scos 220 CP Interesant, în versiunea undead există o modificare care dezvoltă 154 CP, instalată pe același Fiat Coupe și Bravo Hgt. Și pentru Marea, acest motor cu cinci cilindri a fost finalizat în așa fel încât a început să dezvolte 147 CP, dar nu la 6500 rpm, ca o versiune mai forțată și doar 6100 rpm. Adevărat, în timp ce vârful cuplului a fost turnat de la 3750 rpm până la 4500 rpm, ceea ce este oarecum ciudat. Transmisia în cutie este aleasă de sport: al patrulea nu este încă drept, iar al cincilea accelerează ușor. În teorie, o astfel de decizie de cuplu cu un motor puternic ar trebui să ofere o caracteristică dinamică decentă a mașinii. Și exact - Marea noastră nu a suferit în mod clar. Dar încă 8,7 s până la o sută ar putea zbura mai degrabă, deși nu vom uita că erau trei în mașină. Dinamica dinamicii, și cum cu skate-ul corporativ al italienilor - manipularea?
Platforma din apropierea biroului dealerului are, în opinia noastră, singurul dezavantaj care nu permite ca acesta să fie atribuit categoriei poligoanelor convenabile de testare, și anume gardul din jurul perimetrului. Deci, conducerea lui Marea, practic nu m-am temem de o posibilă întâlnire cu acest obstacol. De ce? Și foarte simplu - mașina este ascultătoare. Pe o platformă de asfalt chiar, mașina a condus, ca și cum ar fi o mașină de inel, rezistă în mod clar traiectoriei până când anvelopele au putut rezista entuziasmului șoferului. Dar când dorința irepetabilă de a introduce o întoarcere cu limite mai rezonabile, viteza a dus la alunecare, mașina a rămas sub control. Gazul adăugat - a mers la o rază mai mare, îndepărtată - Marea începe să înșurubați la rândul său. Și dacă resetarea gazului este încă încetină, atunci alimentarea mașinii încă scoate rotirea exterioară, care, în anumite cazuri, ajută și ea. În general, înfășurarea cercurilor de pe site, aproape că am uitat de gardul notoriu, pentru că știam exact că aș avea un spațiu de spațiu și timp pentru manevră în orice situație. Ei bine, nu poate fi atât de bun ...
Când călătoriți pe drumuri obișnuite, comportamentul excelent al pandantivelor pe asfaltul neted se întoarce să fie un pasaj de găuri, joncțiuni și alte organizații de caritate ale drumurilor noastre. Este posibil să se depună acest lucru, mai ales că suspendarea nu se rupe prin nereguli grave, dar pentru călătoria de zi cu zi aș dori setările de meserie. Direcția este suficient de ascuțită (de la oprire la oprirea trei rotații) și are un efect bun reactiv. Singurul dar - Când conduceți nereguli mari, șoferul pare să repete mișcarea mașinii, ceea ce poate implica mișcările involuntare ale mâinilor și, ca rezultat, deviații de traiectorie. În general, șoferul deține un șofer mai puternic. Dar, în orice situație, șoferul va ști exact ce se întâmplă cu roțile din față și cu siguranță vor avea timp să efectueze acțiuni corective de direcție dacă este nevoie de acest lucru.
După cum se spune, este timpul să împingem bunica. Îmi amintesc Marea? Da. Ca? Și asta. Motor puternic, manipulare excelentă, design original - ceea ce este necesar. În minus, scriem netezimea cursului ca o taxă inevitabilă pentru comportamentul în rândul lor și un spațiu limitat pentru pasagerii din spate (cu modificarea clasei, desigur). Este foarte asemănător cu găsirea unui coleg de clasă european cu astfel de caracteristici, iar un set complet pentru valoarea lui Marea va fi foarte dificil. Și dacă este necesar?
Alexey Belousov.
