Drive de testare Fiat Bravo din 2007 Hatchback

Pret-A - Porte

FIAT BRAVO SX.
Frontul Fiat Bravo este foarte asemănător cu sora lui numită Brava, dar acest lucru este aparent singura perspectivă atunci când rudenia lor cea mai apropiată se grăbește în ochi. Nu vom compara aspectul acestor mașini, desigur, preocuparea FIAT a lucrat cu atenție și mașina de 3 și cu 5 uși. Am fost mai mult ca hatchback-ul cu 3 uși.
 
Liniile laterale ale corpului său sunt destul de rapide, foarte dinamice arată ca o fereastră spate ridicată.
 
Prietenos pare forme rotunjite de furaje cu lananții din spate asamblați sub sticla de cadere.
 
Văzând această mașină frumoasă, vreau să intru înăuntru. Nu există întrebări cu privire la numirea oricărei autorități de organe - totul este familiar și rațional. Scaunul are două ajustări convenabile familiare și un sprijin lateral bun. Volan? Clear, cu un amplificator, plăcut la atingere, secțiunea dreapta și diametrul. Frâne? Desigur, cu Abs - aici este pictograma. Revenind, lumina, stergatoare, oglinzi, sisteme de încălzire?
 
Totul este simplu și ușor de înțeles. Muzică? Stop. Trebuie sa fie. Privind în jurul valorii de aproape de panou, găsi în cele din urmă. Aparatul de radio nu a fost făcută ca un bloc dreptunghiular familiar, fragmentele sale sunt împrăștiate în centrul de partea de sus a panoului frontal pe un spațiu destul de mare.
 
Ei bine, ne-am dat seama cu muzica, ai putea merge. Dar înainte ca ei au decis să inspecteze locurile din spate.
 
Nu este foarte convenabil pentru a ajunge la ele din cauza lipsei de uși din spate, dar, depășirea unor dificultăți, doi pasageri vor fi destul de liber. Privind la BRAVO in afara, nu vei crede că aici puteți nu atinge genunchi, dar este într-adevăr. Trunchiul acestui model nu este foarte spatios, iar la închidere și ușile din spate trebuie să se aplice un mare efort.
 
Ei bine, se pare că mi-am dat seama că totul atingem. Observați imediat claritatea excelentă a incluziunii de unelte. Să încercăm să trecem rapid. Dinamica accelerării lui Bravo cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 103 de pothrum nu poate fi numită, dar de îndată ce întoarcerile sunt transformate peste 3,5 mii, mașina este rezolvată considerabil. În plus, motorul este de ajuns, de aceea de la 60 km / h poate lipi a cincea, dacă, desigur, nu sunteți un șofer foarte activ. În modul urban, este necesară o atenție deosebită - mașina este foarte sensibilă la cea mai mică încălcare, iar informativitatea agentului hidraulic din zona Okolonul este extrem de mică. Suspensia Bravo nu face rigiditate excesivă, dar, de asemenea, nu permite mașinii să se leagă pe valuri longitudinale. A trebuit să folosim frânele în oraș destul de des și intens, dar abs din timpul timpului nu a fost pornit. Ei bine, foarte bine, ne mutăm la o pistă liniștită.
 
Există, de asemenea, probleme cu fluorescența hidraulică și sunt deosebit de vizibile și neplăcute. Este greu să conduci o mașină, practic fără a simți cârma. ABS a arătat, de asemenea, nu din partea cea mai bună. Încetinirea acestuia, a oferit foarte bine, dar mașina cu o întârziere vizibilă a reacționat la întoarcerea berbecului.
 
În ciuda acestui fapt, manipularea mașinii este mai degrabă demnă de laudă. Desigur, dacă viteza de a intra pe întoarcere sa dovedit a fi prea mare, partea din față a mașinii a început să cadă pe partea exterioară a turnului, dar sa întâmplat foarte bine. Resetarea rapidă și o creștere a forței de forță în acest moment au provocat mașina în alunecarea din traiectorie de către toate cele patru roți. Un astfel de comportament va face posibil să facă față mașinii, nici măcar un șofer foarte experimentat, iar cei care iubesc jogging-ul vor putea să se transforme foarte eficient. Este demn de remarcat, adevărul este că Shodul lui Bravo era în vulturul Goodyear. Poate că pe cauciuc mai rău, mașina se va comporta așa cum se opri.
 
Peugeot 306 SL.
Acest model a apărut cu 2 ani mai devreme decât Bravo, dar, comparând apariția mașinilor, ați putea crede că între ele diferența de zece ani. Peugeot are în mod evident designul învechit, dar foarte strict și calm. FIAT ULTRAMODEN, dar în spatele roții sale vă puteți imagina cu ușurință un tânăr bronzat în Bermuda, dar o persoană într-un costum și un diplomat - în orice fel.
 
Spre deosebire de Bravo, care a fost bine echipat, Peugeot, care ne-a fost dat, a fost practic.
 
Singurul lux este ferestrele electrice din ușile din față.
 
O încercare de a începe o mașină la succes nu a condus. Ce s-a întâmplat? Benzina pare a fi, starterul se întoarce corect ...
 
În curând cu o mare surpriză, au găsit un mâner de aspirație. Nu numai că este motorul carburatorului, deci și un sacrificiu manual - anacronism explicit pentru o mașină europeană modernă, chiar dacă clasa de mijloc.
 
Atingere. Amortizorul de aer trebuie păstrat complet deschis, deoarece motorul rece se înnebunește cu fiecare întoarcere a revoluțiilor. 1,4 litri nu sunt suficiente pentru a asigura difuzoare bune de overclockare. La accelerarea și elasticitatea mișcării Peugeot 306 amintește Vaz Front-recepționistilor. Desigur, muscovii Zaporozheya rămân în urmă, dar cu o tehnică mai gravă, 306-a nu poate argumenta.
 
Suspensia rigidă va fi iubitorii enervanți ai unei călătorii confortabile, dar se bucură în mod clar de șoferi activi.
 
În condiții urbane, suspendarea răspunde tuturor neregulilor suprafeței drumului, informând perfect șoferul despre ceea ce se întâmplă sub roți, dar nu este deosebit de enervant. Dar frumusețea suspensiei din 306-a poate fi resimțită numai în condiții poligonale. În cazul extrem, un drum de țară gol este alimentat prin rotire. Aici începe totul, aici este aici că înțelegeți complet caracterul acestei mașini! Mașinile PEUGEOT au fost întotdeauna renumite pentru manipularea lor, iar modelul 306 nu este o excepție. Suspensie excelentă, calitate magnifică de cuplare Michelin MXT anvelope, de undeva care a apărut un stoc al tracțiunii motorului - toate acestea asigură o mișcare excelentă în modurile limită. La rândul său, mașina deține în mod clar o traiectorie dată, care se mișcă de-a lungul șinelor și, foarte târziu, iar demolarea fără probleme a axei frontale este ușor ajustată cu gaz.
 
Bineînțeles, Peugeot 306 SL a fost creat pentru un șofer nepretențios, care iubește uneori plimbare cu briza. Aesley la această modificare Adăugați un amplificator al recorderii de direcție, scrumieră și al unei benzi radio, o versiune economică bună a mașinii orașului va fi lansată.
 
Mașinile sunt aproximativ aceleași. Dar ele sunt concepute pentru a fi complet consumatori. Și acest lucru nu este tot ceea ce poate fi găsit într-o clasă de mijloc mică. În principiu, chiar și cel mai intenționat client va fi capabil să găsească o mașină la gust. Excepția este doar dimensiunile - iubitorii de mașini mari sunt ignorate.
 
Dmitri Soskov, Grigory Kuznetsov
 
 

O sursă: Motorul revistei [№9 / 1996]