Fiat Bravo Test Drive din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Fiat Bravo din 2007

Calcul pentru sentimente

Noul venit al pieței noastre Fiat Bravo de astăzi va avea un test serios. Examenul Acesta va fi standardul de aur al clasei de golf și un standard general acceptat. Bunicul împotriva lui Salagi. Kalach grăbit împotriva copilului. Cine va castiga?

S -ar părea că golful nu este cel mai bun adversar pentru Fiat. Este produs de mai mulți ani, iar în viitorul previzibil va fi înlocuit cu un nou model. Golful este alegerea pragmatilor, în timp ce poeții Bravo. Că nu ne deranjează deloc. Standardul este standardul pentru a acționa ca o măsură pentru începători. Și, prin urmare, prin purtarea golfului, vom verifica noua încercare a italienilor care i -au ales într -una dintre cele mai populare și de masă. Experimentul anterior Stilo a fost un eșec și a eșuat chiar și în Europa (ca să nu mai vorbim de Rusia). Creatorii săi au tras concluziile corecte?
Deși a lua în considerare stilul la un eșec complet este necinstit. Îți amintești apariția lui? Personal, această trapă este încă drăguță pentru mine. Cu toate acestea, italienii au pictat întotdeauna mai bine decât alții. Și de data aceasta au făcut temele în cele mai bune dintre toate. Inclusiv, un golf mai bun. Și nu este nevoie să justificați germanii, spunând că este deja bătrân, că nu ia deloc alte valori cu proiectarea, a luat și a -l lua. Deși cineva este plictisitor, dar un tip de șoset autosuficient, desigur, va dori. Dar ai pus doar un italian Bravo în apropiere! Și Bravo - în cazul nostru, îi spunem domnilor din centrul stilului fiat. Salonul de golf este familiar și la prima vedere chiar mai plictisitor decât aspectul. Dar aici este confortabil, confortabil, frumos. Materialele de finisare nu au fost încă vechi, iar calitatea asamblării este ceea ce italienii vor învăța de la colegii germani până la sfârșitul lumii. Într -un salon de golf modest, senzația de primă este foarte distinctă și se intensifică doar atunci când mașina începe să se miște

Dar, oprește -te! Este prea devreme pentru a merge. Nici măcar nu ne -am uitat în Bravo. Ce fel de surpriză ne -a pregătit Fiat Interior? Deschid ușa grea și stau câteva secunde, deschizând gura. Încerc să pun emoții în fluxuri zvelte de gânduri. Acest interior a fost pictat cu lovituri curajoase. Se pare că a mers direct la serial direct din schițele creionului designerilor. Și nu au lăsat nici măcar tehnologii să fie tricotați. Doar finisajul panoului frontal cu plastic elastic albăstrui, care imită carbonul, costă foarte mult.
Dar, pe măsură ce interiorul studiază mai detaliat, încântarea inițială scade puțin. Finisajul eclectic este surprinzător cu plastic eterogen. Se pare că toate acestea arată, dar unele lucruri s -ar putea face cu atenție. De exemplu, mânerele ușilor care se învecinează cu plastic sau un conector de lipire a coroanei albe pentru conectarea dispozitivelor USB. Plantarea aici nu este la fel de confortabilă ca în golf. Controlul climatic funcționează mai rău. Cea mai bună vizibilitate este și pentru germană. Iar calitatea sunetului sistemului audio nu este cea mai puternică latură a Bravo.
Ergonomie? Pentru italieni, sinonimul acestui cuvânt este un obicei. Da, va trebui să te obișnuiești cu locația multor taste. Precum și la vitezometrul orb. Dar ce fonturi elegante, ce iluminare roșie emoționantă! Proprietarul golfului se află și se bucură în liniște în ergonomie rece, scaune excelente și calitatea ansamblului cu prefixul super. Și șoferul lui Bravo este înveselit de oameni care se urcă pentru prima dată în mașina lui. Nu au timp să privească nuanțele de asamblare sau să evalueze comoditatea utilizării din spate. Doar uau și degetul mare. Încercați să surprindeți pe cineva atât de mult cu interiorul golfului, chiar și sofisticatul în sine.

Cu toate acestea, un vizitator al salonului Bravo poate lăsa, de asemenea, blestemul designerilor italieni. De exemplu, dacă pune capul pe ușă, așezat pe un scaun din față foarte instalat. Aceste scaune sunt în sufletul medicilor ortopedici. Merită să stai pe ele și imediat trebuie să îndrepți umerii. Forma spatelui se împinge și în sine este elastică. După golf, m -am obișnuit cu aterizarea preventivă pentru câteva zile. Și m -am obișnuit! Dar, în fiecare rând, un cuvânt amabil a amintit tenacele, înfășurând scaunele unui concurent german. Ne -am dorit cu adevărat să obținem golf cu o cutie de viteze mecanică, dar puțini oameni cumpără o mașină cu doi litri fără mitralieră și nu le păstrează în parcurile de testare. Prin urmare, o comparație a dinamicii accelerate nu a putut fi realizată decât cu un anumit grad de teoretizare. Dar motoarele sunt confruntate față în față fără îndoială și rezerve.
Aceasta este confruntarea vechilor și noilor școli de construcții de motoare. Sub capota germană albastră, obișnuitul rând de 2 litri patru. Pe cine o vei surprinde acum? Chiar și cu injecția FSI? Astfel de motoare vor deveni în curând o pagină inversată în analele industriei auto, deoarece motoarele turbo cu tensiune joasă sunt rapide la modă. În această lumină, a fost foarte interesant să se aranjeze o comparație între școala veche de adepți și New Wave. De fapt, o atmosferă cu două altele are doar două avantaje evidente. Elasticitatea în întregul interval de viteză și răspunsul mai prevăzut la lucrări de către accelerator. În caz contrar, este doar un muncitor greu.

Dar T-Jet este un provocator teribil! Recunosc, calm am mers la Fiat o singură dată. Și chiar și ca un experiment (verificarea economiei de combustibil). Restul timpului este pedala pentru metal! Și chiar dacă acest motor a murit până la două mii de revoluții, lăsați -l să mănânce mai mult în modul interzis decât adversarul atmosferic, dar ceea ce dă în schimb, nu veți cumpăra la benzinărie pentru niciun ban. Urmărind o pârghie în cutia de viteze tocată italiană (este bine că incluziunile sunt clare), am tăiat fluxul în piese cu urși albaștri. Primul, pauză, ridicând, un urlet furios al unui mic motor turbo, sări înainte. A doua lovitură, și în urma unui turbocus beat, noi și Bravo cu o mușcă scufundată dintr -un pârâu lent. Se pare că 8,5 secunde până la sute, poate fi o întârziere bună a adrenalinei! Dar în cazul acestui motor, există viață după o sută. O sută și jumătate de cai, susținute de un cuplu solid, vă permit să atingeți rapid marca de 200 km/h și să nu vă pierdeți pe autostradă în acest interval de viteză pentru adulți.
Si ce? Cu o mitralieră, desigur, puteți uita de un început de la un loc. Dar chiar dacă ar fi fost cu mecanica, cu greu îl încarcă pe Fiat. Germania este ușor inferioară în dinamică, dar câștigă viteza complet diferită, fără cizmă, fără un mârâit canelat. Dacă nu ați stat niciodată VW Golf, atunci manevrarea lui Fiat va plăcea cu siguranță. Un feedback electric suficient vine la volan cu o secțiune transversală excelentă. Rulourile din colțuri sunt mici. Reacțiile la conducători sunt neplăcute. Dar șasiul italian nu are elasticitate și intensitate energetică. Dacă sub roți, asfaltul rupt trebuie să scadă semnificativ viteza sau să se ridice cu lovituri sensibile și puternice. Eh, strânge foarte ușor suspensia! Apropo, această opțiune este oferită. Aceasta este o mașină din versiunea sport, cu amortizoare mai rigide, un regim de control sportiv, roți de 17 inci.
Golful nu are nevoie de versiuni sportive, iar în stoc, el va da un început de cap în clasa comportament excepțional pe drum. Te așezi într -un scaun bine defilat, iei volanul în mâini cu un efort uimitor cu orice viteză și, în prima tură, simți mașina în întregime ca parte a corpului tău! Ca și cum de la naștere ar fi stat aici. Golful face totul în timp ce aștepți o reconstrucție, alunecare, elastic depășește soarta săracă a drumurilor. În spatele volanului său, vă bucurați de fiecare metru de mișcare. Și motorul uniform, în ciuda întregii plicturi, se manifestă mai bine acolo unde pofta ajută nu numai să se disperseze, ci și să schimbe traiectoria mișcării. În disciplină, controlabilitatea este o victorie necondiționată pentru participantul german la competiție. Dar frânele sunt paritate.
Zilele celui de -al cincilea golf, în ciuda tuturor avantajelor sale, din păcate, sunt numerotate. Și acesta este primul și, în esență, singurul împotriva achiziției sale. În caz contrar, este un set uimitor de calități de automobile strălucitoare. Cu excepția emoțiilor din contemplare. Fiat este o mașină controversată. Ca orice italian, este mai spectaculos din exterior și din interior, dar nu există o completitate în ea inerentă VW. Dar nimeni nu spune că nu trebuie decât să iubești corect. La urma urmei, iubitor, iertare. Sau obișnuiește -te cu ei.