Fiat Bravo Test Drive din 2007 Hatchback

Mașina anului împotriva unei mașini a anului

Desigur, mașinile câștigătoare au caracteristici comune ale familiei: design al farului, placare a radiatorului și alte lucruri mărunte. Cu siguranță, multe unități Bravo au fost puse pe Tipo, pentru că în ultimii ani a fost o platformă pentru testarea nodurilor multor mașini celebre, de exemplu, Alfa Romeo 155. O persoană care nu condamnă în proiectarea automobilelor va numi cu siguranță un nou mașina brutală a bătrânului. Cum ar fi, au luat Tipo, au netezit colțurile, au răsucit avioanele - s -a dovedit a fi Bravo. Este posibil ca cineva să nu -i placă noul hatchback tocmai din cauza formelor sale rotunjite. Desigur, aceasta este o chestiune de gust, dar este imposibil de spus că Bravo este un tip convertit. Este doar acel centru de styling Fiat a căutat întotdeauna să combine armonios motivele de avangardă cu cele tradiționale.

Ca mărime, Bravo/A diferă puțin de tip. Ampatamentul este același - 2540 \u003d mm, pista a crescut cu 30 \u003d mm în față și 50 \u003d mm în urmă. Mașina a devenit puțin mai lungă: într-o versiune cu 5 uși de 220 \u003d mm, în 3-ușă-60 \u003d mm. Bravo este mai mare decât predecesorul cu 20 mm, iar garda sa rutieră a rămas aceeași - 150 \u003d mm. Dimensiunile salonului, în funcție de senzațiile noastre, nu s -au schimbat prea mult. Tipo, însă, are uși foarte subțiri, așa că se pare că este mai spațios. Scaunele Tipo și Bravo/A diferă ușor unele de altele - este dificil să vină cu ceva original cu forma scaunelor. Dar diferența se poate simți bine cu spatele.

Pe Tipo, partea de mijloc a spatelui scaunului pasagerului, care are doar două ajustări manuale standard, se sprijină neplăcut pe coloana vertebrală. Și scaunul Brava nu are o astfel de deficiență, în plus, suportul lateral și înălțimea sunt reglate. Panoul frontal al mașinii a fost procesat complet. La punctul de plecare TIPO, la construirea acestuia, locul șoferului a servit. Pe Bravo/A - Consola centrală. Aici, ca de obicei, există butoane de control ale sistemului de încălzire, chiar deasupra - două găuri de ventilație, chiar mai mari - radioul. Toate acestea în complex amintesc foarte mult de o creștere a mesteacănului. O astfel de soluție de proiectare a mediului nu este doar pentru italieni - ceva similar se găsește în mașinile altor companii. În stânga creșterii este panoul de bord. În dreapta - ștampilare din plastic, similară cu acesta în formă. Totul se face bine și cu gust.

Acum despre organele de conducere. Producătorii auto moderni au fost atât de îndepărtați de design, încât au uitat că mașina nu ar trebui să arate doar bine, dar și să călărească bine. În unele mașini noi, pedalele nu reușesc la apăsare, iar programele sunt activate fuzzy. Puteți să vă rantați cât vă place la soluțiile originale de design, dar dacă mașina nu a condus mai bine, acestea sunt lipsite de sens. Elegant Fiat Brava nu are următoarele deficiențe - totul funcționează foarte clar, cum ar fi Tipo. O astfel de claritate este poate doar BMW a treia \u003d serie.

Motoarele Tipo și Bravo/A sunt aproximativ aceleași. Dar, în primul rând, în toate unitățile de putere, Bravo/A are o tehnologie cu mai multe valve.

În al doilea rând, carburatorul arhaic a dat loc injecției cu mai multe puncte. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii: la 1,4 litri. Motor până la 80 de litri. cu. Împotriva 71 l. p., în 1,6 litri - până la 103 litri. cu. Împotriva 76 l. cu. Un motor de 1,8 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,7 litri și o capacitate de 113 litri. cu. O unitate de putere de 2 litri de 16 litri de 115 cai putere a dat loc unui 207 litri de 5 cilindri cu 207 litri. cu. Există, de asemenea, un motorină. Progresul este evident.

Nu se poate spune că Tipo a avut puține modificări, dar atât de mult ... desigur, când Fiat a lansat toate modificările Bravo/A, nimeni nu a avut îndoieli că vor primi o recompensă ”, a spus unul dintre membrii juriului . La urma urmei, principalul, dacă nu chiar cel principal, criteriul de selecție este seria de modificare a mașinii propuse. Și chiar dacă înmulțiți numărul de motoare cu numărul de corpuri propuse, primiți 10 \u003d modificări. Și, de asemenea, diferite finisaje, echipamente ... și a mers și a mers. Deci, din punctul de vedere al posibilităților de a alege, Bravo/A arată mult mai solid decât Tipo.

În cele din urmă, manipularea. Am luat două mașini medii cu motoare de 1,6 \u003d litru. Brava cu 5 uși și cu 5 uși (după cum vă amintiți, versiunea cu 3 uși pentru tineret se numește Bravo). Voi face imediat o rezervare conform căreia a fost făcută o amendament pentru o suspensie ușor blabată a bătrânului vechi.

Presupunerea a fost confirmată că, în noul model, centrul de greutate este situat mai mare decât cel al predecesorului. Aceasta are pro și contra. Cu cât este mai mare centrul de gravitație, cu atât mai devreme are loc demolarea axei din față, dar este mai netedă. În Tipo, într -o viraj abrupt, linia frontală se rupe foarte brusc, ceea ce împiedică mașina să direcționeze mașina către adevărata cale: în acest moment reacționează destul de lent la descărcarea de gaz. O BRAVA mai lungă, deși se desparte pe o rază mai mare, este perfect ascunsă în rândul gazelor, aducând ascultător fundul. Un cuplu mai puternic și cu un cuplu mare (144 față de 128 \u003d nm), motorul scoate mai ușor mașina din derivă. Deci, în situații extreme care apar adesea pe drumurile noastre, Brava este de preferat.

Suspensia Brava este mai rea și cu o lovitură mai scurtă. Nu știm dacă va fi la fel de ferm ca Tipo pentru a transfera găuri rusești, dar, privind -o mai îndeaproape, nu am găsit elemente, a căror complexitate sau design ne -ar putea lăsa să ne lăsăm. Dispozitivul de suspensie Bravo rămâne aproape la fel ca Tipo, iar ea s -a arătat ca fiind destul de fiabilă.

Ei bine, cei doi câștigători s -au dovedit a fi foarte similari și aproape la fel de diferiți ca primul echipaj cu un motor pe benzină și cel mai recent concept. Progresul este un lucru paradoxal.

Text: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 6/2002]