Drive de testare Ferrari FF din 2011 Coupe

Toate fotografiile Ferrari FF din 2011

Vis pentru fiecare zi

Ferrari ff primul vagon din istoria mărcii. L-am întâlnit la Moscova în mijlocul iernii. Nebunie? Dimpotrivă, modul natural de funcționare a noutorilor de la Maranello.

Începeți Anul Nou de la articolul despre Ferrari, ceea ce ar putea fi mai bun? Chiar dacă trei cercuri au condus pe ea. Dacă Monica Belucci te-a sărutat, te-ai plânge că totul se limitează la o sărutări? La fel! În plus, Ferrari patru sau pur și simplu FF este Ferrari foarte neobișnuită.

Ce este Ferrari? Acesta este un simbol de vis inaccesibil al unei vieți frumoase. Aceasta este viteza numeroaselor titluri în Formula 1, Victory în Le Mana și Diton. Această frumusețe este un corp frumos din Pininfarina, Bertone și Carozzeria Touring au fost recunoscuți de mult de partea de sus a designului auto. Fiecare pe această planetă visează să găsească roata lui Ferrari. Este bine aproape fiecare: unii este mila de Porsche sau Lamborghini.

Dar imaginați-vă că conduceți Ferrari. Și nu niște California, ci FF. V12, 660 de litri. p., 3,7 ° C până la 100 km / h, viteza maximă de 335 km / h este probabil ceva similar cu pelerinul, care a venit la altarul venerat. Cu toate acestea, sunt un pelerin și altarul Ferrari.

Eu sunt Ferrarista la creierul osului. Am învățat cuvintele Ferrari imediat după mama și tata, a început să rădăcină pentru Scuderia Ferrari la vârsta de cinci ani. Ca orice copil din anii '90, am colectat inserții de la Turbo de mestecat, lipite pe postere de perete cu o imagine a mașinilor dvs. preferate și am deschis lumea prin nevoia de viteză. De aceea, pentru mine, Ferrari este cu adevărat creație divină. Regret tradițiile și istoria mărcii. Sunt sigur că pentru majoritatea fanilor mărcii mi se pare, FF va părea o icoană de joote. Sunteți doar de gândire: unitate de patru roți și vagon corp! Ceea ce nu erezie ?!

Acesta este motivul pentru care cuvintele mele vor părea provocatoare pentru dvs., dar consider ca FF cel mai clasic Ferrari din toate produse acum. În primul rând, motorul este în mijloc. Nu vă uitați la faptul că accesul la acesta deschide partea din față a capotei, deoarece motorul este încă amplasat între axe. În al doilea rând, tipul de corp FF nu este un fel de vagon de stații proletariene, dar cel mai mult nu are nici o frână de fotografiere. În epoca Zuckerberg și a locurilor de muncă, o adevărată bucurie aristocratică, cum ar fi vânătoarea de vulpe intra treptat în trecut. În al treilea rând, sub capota bate copitele armăsarilor lor V12. Și tracțiunea cu patru roți? Se oprește la viteze de peste 200 km / h, deci dacă doriți să controlați tracțiunea din spate, Ferrari se întoarce rapid.

PERFECŢIUNE
FF unul dintre cele mai bune Ferrari din istoria cel puțin pentru că nu se apropie de perfecțiune. Dacă credeți că Enzo Ferrari, atunci motorul este singurul lucru pe care îl plătiți atunci când cumpărați o mașină de la Maranello, restul aplicației gratuite. Prin urmare, o călătorie în lumea perfecțiunii tehnice va începe cu V12.

6262 cm3, 12 cilindri cu un unghi de colaps în 65 de grade, raport de compresie 12.3: 1. Ca și pe mașina de curse actuală, cursa pistonului de la V12 este foarte scurtă doar 75,2 mm. Diametrul de 94 milimetri. Putere 660 de litri. cu. Nu uimește, deoarece aceeași putere Italia este mai mare, dar momentul este impresionant: 683 nm, iar 500 sunt deja disponibile la întoarcerea inactivă! Cine poate atât de mult? În mod natural, Maranello, precum și în jurul lumii, îngrijesc de natură. FF este chiar instalat un sistem de start / stop, care a făcut posibilă reducerea consumului la 15,4 litri pe sute și emisii de CO2 până la 360 de grame pe kilometru de alergare. La 612 scaglietti a fost de 5,3 litri și 25% dioxid de carbon mai mare de 120 de litri. cu. și se întoarce 95 nm. Asta am înțeles, progresează!

Dar nu este mai mică, dar, probabil, transmisia cauzează mai mult interes, pentru că nu este nimeni. Italienii detașat pentru a selecta un timp pentru roțile din față o cutie de viteze separat! Mecanismul numit PTU (Power Transfer Unit) sa dovedit a fi suficient de ușor și compact: 35 kg și 170 mm lungime. El are două transmisii care corespund aproximativ doua și a patra transmisii ale robotului F1-DC. Rolul diferențialele juca frecare, gradul de alunecare și reglează depunerea momentului la roțile din față a acestora. Interesant, datorită topografiei FF antero-mid-unit, PTU a trebuit să fie plasată pe capătul frontal al motorului, astfel încât a fost cât mai aproape posibil de axa. Cum toată această muncă? În cazul în care prima sau a doua transmisie este inclusă în F1-DC, spirele PTU pe primul atunci când cutia principală va folosi a treia și a patra, PTU se va alătura al doilea, iar apoi unitatea-roții din față este pur și simplu oprit ! Acest lucru se întâmplă, după cum sa menționat deja, la viteze mai mari de 200 km / h. Potrivit italienilor, la astfel de viteze nu mai este necesară unitatea de patru roți.

În ceea ce caseta principală, F1-DC este atribuită cel mai bun din spate val conform schemei cutiei de viteze. Acest robot are două ambreiaje, șapte trepte și cea mai mare viteză de comutare de 0,7 milisecunde. În același timp, schimbarea treptelor este lin și fără labagii. Conform experienței de echitatie pe alte Ferrari, pot spune că într-un mod confortabil, munca caseta nu este cu mult diferit de aparatul clasic, lin, imperceptibil.

Și există un alt electronice, care la FF este un asistent reală. La un moment dat, Porsche si Ferrari a demonstrat o abordare diametral opusă electronicii. Carrera GT, cel mai mare Porsche la zero, nu a avut nici ajutoare și a fost chiar rapid, dar arme mortale, enzo partea de sus a dezvoltării Ferrari, dimpotrivă, a făcut totul pentru a ajuta chiar nu cel mai rapid pilot. Apoi, mulți jurnaliști au spus că chintesența mașina germană a unei mașini sport moderne, iar italienii împins clienții lor de lux din Bay, SUA și Asia de Est. Istoria a arătat că inginerul de sport a trecut prin calea italiană. Intr-adevar, masinile de Formula 1 au fost umplute cu electronica deja la începutul anilor '90, dar nimeni nu a venit la cap simplu, Senn și Schumacher cu razen leneș!

FF pot fi diferite. Partea electronică, modurile de care comutatorul manettino va căuta, apoi aparatul de arma mortala în modul ESC-OFF într-o mașină sigură și destul de discret, un corp frumos, cum spune Anton Borisenko. Abordarea italieni este extrem de interesant pentru configurarea de control al tractiunii. Sistemele normale anti-tubulatură pentru rădăcină se sting prin alunecarea roților, dar sistemul F1-Trac reglează gradul chiuveta în funcție de tipul de acoperire. Lucru este că overclockarea este mai eficient pe gheață, cu o mai mare alunecare mult decât pe strat solid! Unicitatea FF este, de asemenea, în faptul că biletul nu este permis să alimentare cu combustibil și a mecanismelor de frânare și fricțiuni (pe roțile din față) și diferențial spate (pe partea din spate). Acest lucru permite să nu supraîncălzirea frânelor și nu taie afară motorului, ceea ce duce la căderea sa din revoluții optime.

Mai aproape de stele
În general, ați dat seama că FF am fost impresionat cu orice mașină cu ea, dar aceasta este deja a treia mea de comunicare cu Ferrari pentru acest an, înainte de a FF am fost în stare să fie California și Italia de conducere. Dar nu este o chestiune de caracteristici remarcabile, nu în tehnologii înalte, nu la viteza sau administrabilitatea pentru a înțelege mult pentru trei cercuri într-un scurt, aproape lipsit de inele drepte pe câmpul Tushinsky sunt nerealiste. Cazul în practic!

În ultimii ani, în Maranello ca și cum ar fi realizat că rivalii eterni de la Porsche au fost tratați prea aproape și au decis să arate tot ce era capabil. Pachetul HGTE pentru Fiorano, care a făcut un superbar superb în geniu, 599 GTO, care a devenit o nouă referință la supercarul ușilor din față și Italia cu cel mai rapid robot și V8 atmosferici, cu cea mai mare putere îndepărtată din volumul litrului. FF este o lovitură de control, un răspuns decisiv la modele precum Panamera și Rapide. Desigur, marele Ferrari este mult mai sportiv și englez, iar versatilitatea sa este mai mică, dar personal, abordarea italienilor este mai aproape. În locurile din spate, Porsche și Aston Martin încă nu lucrează îndeaproape cu șoferul, ceea ce înseamnă că locurile din spate sunt încă destinate copiilor sau prietenelor, care și în locuri FF cu un exces. După cum puteți vedea în fotografie, sunt cu 186 cm de creștere pentru a fi plasată aproape nici o problemă. Kilometrajul transeuropean, desigur, nu poate rezista în locurile din spate, ci la club pentru a obține nu există o problemă. Și care este trunchiul aici: chiar și scaunele sunt pliate! Deci, nu avem o problemă cu schiurile dvs. Acesta este locul în care tracțiunea cu patru roți și o suspensie pneumatică vor veni la îndemână, ceea ce este pe FF, spre deosebire de Italia, ridică ambele axe, cât și nu doar față.

Apropo, nu ai avut o întrebare, ce naiba scriem despre Ferrari în ianuarie? Nu credeți, dar prezentarea FF pentru jurnaliștii ruși a avut loc la jumătatea lunii decembrie! Mercurul a vrut o dată pentru totdeauna să decidă întrebarea dacă această mașină este capabilă să călătorească calm și cu încredere în zăpadă și gheață, dar, din păcate, zăpada în decembrie Moscova nu sa dovedit. Personal, sunt încrezător în drumurile abilitate ale FF fără experiență personală de călătorie, deoarece, pentru prima dată în istoria testelor de marcă a noului model, a fost efectuată nu numai pe calea de marcă a Phioreano, serpentines of Italy și Valea de moarte în Nevada, dar și în nordul Suediei. Italienii sunt încrezători că FF nu știu doar cum să călărească perfect în timpul iernii, dar oferă, de asemenea, o mare plăcere proprietarului dvs. un alt argument în favoarea utilizării pe tot parcursul anului FF! Și are, de asemenea, o garanție de 7 ani, care este valabilă chiar și după schimbarea proprietarului și liberă pentru întreaga perioadă.

Opriți oprirea, ce dracu? Și unde sunt șansele de sunet de neegalat al motorului, povestirile despre cum suge sub lingura, cum se îngrijește de respirație, cum visează visele copiilor?! Adresați-vă gânditorului. Și emoții, încântare și admirație pentru locurile lor familiare. Dar a fost așa mai devreme, dar înțelegerea faptului că Ferrari nu este o jucărie dragă și o mașină cu drepturi deplină a apărut pentru prima dată. După ce am venit acasă, m-am uitat la cât de mult costul Ferrari de 67 de ani și am fost uimit: nu mai mult de 2.500.000 pentru mașini cu minime rulează cu istorie transparentă. Bani mari, dar nu transcendentali. Acum, imaginați-vă că, în 56 de ani, puteți cumpăra Ferrari relativ ieftin în garanție și cu întreținere gratuită. Ferrari, care poate fi folosit în fiecare zi pentru nevoile familiei. Vis? Realitate! Așa că amintiți-vă: Ferrari nu este un vis din imagine, dar mașina pe care o puteți permite. Dacă chiar vrei, bineînțeles. Ei bine, și cei care doresc să cumpere o mașină nouă vor trebui să plătească pentru cel puțin 380.000 de euro sau 15.728.200 de ruble. Și te asigur, aici fiecare bănuț în acest caz.

Vânătoare, chifle și cumpărături
FF nu este primul vagon Ferrari, dar toate mașinile anterioare au fost create de Atelierul corpului pentru ordinea individuală. Toate aceste mașini au fost șase, patru dintre ele vezi în fotografie: 250 GT SWB 1962 pe porecla porecla (pâine van), creată de Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 cu corpul Vignale; 365 GTB / 4 Frâna de fotografiere 1968 cu un corp de la Panther Westwinds bazat pe Daytona și 456 GT Veneția Coupe, creat pentru Sultan Brunha în Pininfarina. Ultimul și singurul Ferrari cu cinci uși.

În plus, au existat două mașini de la Atelier Felber: 365 GTC / 4 pauză 1978 și numită după principalul doamnă Cannes Croisette 1979 pe baza Coupe 400. Toate mașinile, cu excepția celor mai întâi, au fost create pentru exotice are nevoie de punctele forte ale acestei lumi. Deci, mai multe 456 GT Veneția au fost folosite de numeroase soții sultanice pentru tururi de cumpărături în Harrods și Galerie Lafayette. Dar mașina de pâine van de curse. Acesta a fost construit pe comenzile contorului Volpie după ce Enzo Ferrari ia refuzat să vândă cele mai recente 250 de GTO. Graficul a decis să arate bătrânului care poate construi o mașină nu mai rău. După terminarea carierei de curse scurte, dar luminoase, această mașină a fost redonată pentru utilizarea de zi cu zi și a devenit mașina de drum preferată un aristocrat.