Dodge Journey Test Drive din 2008 SUV
Test Seliger
Am spus întotdeauna că Rusia este cel mai bun loc pentru a efectua unități de testare. Dacă, prin definiția unei teste, nu înseamnă să înțelegem plimbarea de divertisment, ci testul noului model. Aici, de exemplu, nu este necesar să construiți un pic de rute speciale în afara drumului din inelul de grădină și în afara oricărui grad de complexitate la dispoziție. În plus, fiecare mașină pe care o fugim pe drum și sloppiness, așa cum a spus tovarășul Bender, în condițiile noastre este dificil de prezis, inevitabil extrem și, ca urmare, non -cheach. Dar nu există întrebări cu privire la ceea ce este capabil mașina. Așa că, după o călătorie la Lake Seliger, organizată de Chrysler, nu au fost lăsați pentru noul Jeep Cherokee sau la cea mai recentă crossover (deoarece producătorul însuși determină tipul de mașină) Dodge Journey. Zbor spre traseu
Este frumos când organizatorii testului încearcă să facă acest eveniment extraordinar. Personal, totuși, deși au trecut șapte ani, îmi amintesc în detaliu prezentarea șasiului a Cherokee a generației trecute din Africa de Sud, într -un parc național imens. Printre altele, acolo a existat un zbor pe un elicopter: un pilot-Bureau părea să nu aibă nimic de pierdut pentru pământul său de rezervare natal și ne-a lovit cu o pilotare disperată (și cu precizie calculată). Care a fost surpriza mea când de data aceasta am aflat că va trebui să ajungem la Seliger un elicopter, se pare că Rotorcraft a devenit un cip Chrysler. Sincer, nu știam că MI-8 a reușit să ia 22 de persoane la bord. Desigur, echipajul nu a demonstrat niciun aerobatic senior, mașina a zburat aproape uniform și foarte scăzut, dar am primit totuși o picătură de adrenalină. Și s -au bucurat sincer că călătoria de întoarcere în capitală va trebui să fie depășită în mașini.
De la curățarea pe care a aterizat elicopterul, până la complexul hotelier numit potențial, a trebuit să mergem pe un aer curat revigorant (+9). Apoi mi -am dat seama de ce complexul este numit în acest fel și nu altfel: tocmai calea nu există niciun drum în sensul obișnuit al cuvântului. Nu este dificil să conduci printr -o compensare pe un SUV, dar este foarte dificil pentru o mașină de pasageri, totul depinde de clearance și de vreme pe vreme rea, este mai bine să nu încerci nici măcar la un universal de creștere a întregii țări capacitate. Adevărat, au găsit o cale simplă pe calea: oaspeții li se oferă să părăsească transportul pe cealaltă parte a lacului (există o parcare) și sunt livrați la locul de odihnă pe barcă sau pe un cârlig -pe care se ocupă bărci. Numerele, notez pe parcurs, costă cam la fel ca pe coasta de sud a Franței. Adevărat, cabanele sunt bușteni, spațioși, există apartamente cu jacuzzi.
Cu toate acestea, am fost prea distras de subiectul mașinii. Dar aici sunt, a patra generație Jeep Cherokee, ne așteaptă la un gard de jurnal. (Am remarcat între paranteze că nu este ușor să te ocupi de generațiile acestui model, prin urmare, unii istorici ai mărcii pot clasifica actualul Cherokee de a treia generație, alții de a cincea sau chiar a șaptea. Cu greu este de o importanță fundamentală , dar dacă urmați cu strictețe numele, totul iese. Al patrulea).
I. Jeep Cherokee Stil și confort
Designul exterior indică clar o revenire la origini: Cherokee a câștigat din nou forme unghiulare clasice care te fac să amintești prima generație a modelului și chiar strămoșul jeepurilor moderne ale celebrelor Willys din vremea Warling World. Ei bine, stilul militarist, oricât de trist, este acum din nou la modă. Acum nu sperie nici măcar doamnelor care pot fi văzute mai des la volanul mașinilor mari brutale. Cherokee, însă, este un SUV de dimensiuni medii, dar un stil vechi pentru fața lui. Sincer, eu personal nu am avut nimic împotriva fostei apariții a indianului. Dar problema gustului. Acum Cherokee arată, fără îndoială, mai curajos, el îl suflă literalmente cu hotărâre. Nu a fost refuzată o expresivitate agresivă a frontului cu fapte bloc originale, care a avut o expresivitate agresivă a frontului.
Cu toate modificările, modelul a rămas destul de recunoscut de marca, de acum încolo, cu siguranță grila de radiator crom, arcade cu roți trapezoidale și trei ferestre laterale. Lungimea mașinii a rămas aproape aceeași (minus efemeră de 3 mm), dar a devenit mai largă de 20 mm și mai mică cu 201 mm. Dacă în exterior, noul Cherokee este un Jeep și mai ferm doborât, atunci în interior, surprinzător mi s -a părut puțin mai spațios. În zona umărului a devenit liberă, iar tavanul, în ciuda faptului că a devenit mai jos, nu apasă, există suficient spațiu deasupra capului.
Interiorul este în general încă simplu și funcțional, dar diferența este foarte vizibilă în comparație cu modelul generației trecute. În primul rând, calitatea materialelor de finisare s -a îmbunătățit: plasticul pe panoul frontal și pereții laterali ai ușilor nu mai este atât de grea, pielea de bună calitate atât pe scaune, cât și pe volan, tapițerie moale de sus. Scutul cu săgeți de instrumente portocalii este acum foarte informativ Cherokee are un centru de informare pe plan. O nișă suplimentară cu o suprafață non-elaborată a apărut deasupra consolei centrale, este convenabil să punem, să zicem, un telefon mobil sau un alt fleac în el. Consola în sine nu este supraîncărcată cu Verniers și butoane, pentru a controla sistemul de control al climei și un sistem audio (puteți, de asemenea, de la volan). Apropo, puteți comanda un Jeep Cherokee cu un sistem multimedia MyGig cu un ecran tactil, o funcție de control vocal, un disc de 20 de gigabyte pentru stocarea fișierelor muzicale (cel puțin 100 de ore!) Sau fotografii. Plus 8 coloane, subwoofer, amplificator de 368 watt.
Scaunele au devenit mai convenabile pentru perna inferioară prelungită, gradul de sprijin lateral a crescut ușor, iar gama de reglementări electrice s -a extins. Prin urmare, în ciuda faptului că coloana de direcție este reglementată doar prin înclinație, nu este dificil să stai conform tuturor regulilor. Comutatorul modului de transmisie a devenit mai convenabil, acum nu este un hilt, ci un comutator de comutare semicirculară în partea de jos a consolei centrale. Pasagerii din spate au primit, de asemenea, capacitatea de a regla înclinarea spatelui.
Volumul compartimentului bagajului poate fi variat de la 419 la 1404 litri, dacă scaunele din spate sunt pliate. În plus, în pereții laterali ai compartimentului există departamente speciale cu suporturi, podeaua este echipată cu o acoperire bilaterală, în plus, există un palet impermeabil sub ea. Da, aproape că am uitat să spun despre acoperișul panoramic al Sky Slider, opțiunea este amuzantă, dar, după părerea mea, complet de prisos în condițiile noastre climatice. În esență, aceasta este o trapă imensă, luată de material impermeabil care este colectat într -un acordeon. Am apăsat tasta și am deschis acoperișul chiar și în părți, cel puțin complet, spre rândul din spate al scaunelor. Sau invers din rândul din spate.
Cu toate acestea, este timpul să înțelegem cum merge toate acestea.
Pe benzină Și Cherokee nu depinde în mod egal de ce motor este situat sub capotă. Mai mult, aceasta nu se referă doar la dinamica accelerată sau la viteza maximă. Pe drum și pe benzi, pe care am condus în principal toată prima zi, diferența în comportamentul mașinilor cu diferite unități de putere a fost evidentă. Dar în ordine.
V6-ul cu 12 valve este deja perceput ca un fel de anacronism. Desigur, el a fost testat în timp, bine echilibrat, nu puteți refuza tractismul și un urlet plăcut la viteze mari. Dar, agregat cu același automat cu 4 trepte de vârstă mijlocie, aduce o senzație ciudată de dizarmonie personajului lui Cherokee. Desigur, aceasta este o evaluare pur subiectivă, dar asta am simțit.
Mașina cu V6 pare a fi ciudată, prea ușoară în abrupte pe o pânză de nutreț liber, argilă sau alunecoasă cu ușurință și, după părerea mea, se străduiește prea devreme pentru a intra în derapaj, acum și apoi activarea sistemului de stabilitate a cursului ESP. Apropo, acest sistem intră în lucrul cu grunturi tipic americane, dar acționează foarte inteligent, în principal marcarea roții potrivite (sau roți) și nu reduce aprovizionarea cu combustibil. Setări foarte corecte! Mai mult decât atât, demolarea pupa are loc atât cu mișcare activă în modul 2WD (acționare din spate), cât și în modul Auto 4WD. Situația poate fi corectată prin trecerea în modul scăzut de 4WD, dar o blocare rigidă a cuplajului nu implică o plimbare rapidă.
Aici trebuie să spun despre două dintre următoarele circumstanțe, care au influențat în mare parte percepția mașinii. În primul rând, am condus, trebuie să recunoaștem, în mare parte, într -un ritm extrem pentru astfel de drumuri. Deci, este probabil ca șoferul de grad al oricărei frivolități în comportamentul benzinei Cherokee să nu observe. În al doilea rând, toate mașinile au fost șlefuite în anvelopele de toate sezonurile, cu o rundă inexpresivă, care nu este prea potrivită pentru astfel de teste. Dar, poate este în bine, cu atât este mai clar modul de comportament al mașinii. În plus, anvelopele au fost aceleași pe versiunile pe benzină și diesel. Cu toate acestea, în timp să simți momentul demolării și să -l prindă pe Cherokee, care lucrează ca volan și o pedală de gaz, nu este dificil. Cu orice motor, el se comportă destul de previzibil. Da, iar setările direcției sunt adecvate: învelișul hidraulic nu interferează prea mult, volanul este greu cu o creștere a vitezei, iar feedback -ul este întotdeauna prezent pe el. Ei bine, 3,42 se întoarce de la oprirea până la oprire Acest lucru este normal pentru Jeep.
Pe combustibil diesel
Sincer, de parcă m -aș fi mutat într -o altă mașină. Aici, din nou, o abruptă și oarbă pornește în creștere, sunt inerțială, pregătindu -mă să prind mașina, dar nu se întâmplă nicio demolare a pupa! Cherokee urmează cu încredere o cale dată. Și dacă tot adăugați? Da, demolarea are loc, dar cumva reticent și vizibil mai târziu decât pe o versiune pe benzină. Adică, pe o astfel de mașină de -a lungul pârtiilor și Buuse, vă puteți mișca mult mai repede. Care este problema?
Cred că nu numai că Diesel Cherokee este într -adevăr puțin mai greu decât omologul său pe benzină. Conform sentimentelor mele, un turbodiesel, împerecheat cu o transmisie automată cu 5 trepte, este într-o armonie completă cu sistemul de tracțiune integrală constantă Selec-TRAC II. Cuplul de 460 nm îl face în modul Auto 4WD pentru câteva momente mai devreme pentru a bloca cuplarea și a conecta roțile din față. Drept urmare, obțineți o stabilitate mai mare atunci când vă deplasați în condiții dificile. Cu o anumită întindere, putem spune că Diesel Cherokee nu mai este în afara drumului decât benzina. Dar cu V6 sub capotă puteți dezvolta o viteză ușor mare pe autostradă.
În cele din urmă, trebuie să spun câteva cuvinte despre Turbodiesel în sine. A fost cunoscut nu în primul an, ci acum finalizat complet. În primul rând, motorul a devenit mai liniștit, vibrațiile care au fost simțite anterior în cabină au dispărut aproape complet. În al doilea rând, puterea sa a crescut cu 27 de forțe, iar cuplul a crescut imediat cu 100 nm. De fapt, acesta este un motor nou cu volumul anterior. Mai mult, am notat un motor foarte economic. Umplutură generală
În funcționarea calităților, noul Jeep Cherokee diferă de mașina de generație anterioară și nu numai datorită motoarelor și setărilor de transmisie. Înainte, îmi amintesc, am fost lovit de pasajele lungi de pandantive. Împreună cu scurte suprapuneri, au furnizat SUV -ul excelent de capacitate de țară. Odată ce am condus pe el de-a lungul fundului unui râu pe jumătate fierbinte, fără prea multe dificultăți în a depăși bolovani de jumătate de metru, când două roți au fost agățate deodată. Un corp destul de dur, cu un cadru implantat în acesta, a făcut posibilă simțirea destul de încrezătoare.
Și noua mașină plăcește cu rigiditatea corpului, are și mai multe unități de putere mai puternice sub capotă și este încă capabilă de fapte off-road ale tracțiunii integrale. Dar pandantivele au devenit diferite. Partea din spate, de exemplu, a apărut un nou 5-crap. Drept urmare, mașina a devenit mai manevrabilă și mai confortabilă. Corpul din colțuri este încălzit într -o măsură mult mai mică, adică pandantivele au devenit mai stricte sau mai degrabă mai elastice. Dar astfel de setări de pasageri au dus în mod natural la o scădere a mișcărilor lor. Drept urmare, problema a ajuns de mai multe ori la pauze cu o viteză decentă, cu toate acestea. Adică, cu probleme obișnuite de drum, noul Cherokee face față fără dificultăți, dar ar trebui să se facă prudență pe drum, cel puțin pentru a se deplasa mai lent, mai exact. Obstrucționarea îndelungată a obstacolelor cu capacitățile mașinii. Cu toate acestea, nu cred că noua generație Cherokee va fi achiziționată pentru atacul colțurilor complet de urs. Și pentru sortări obișnuite la natură sau călătorii pe benzi către cabană sau la același țărm al Seliger, abilitățile sale sunt suficiente.
Dar Cherokee a primit două sisteme de asistență pentru coborârea din panta controlului de coborâre a dealului și ajutor la ridicarea asistenței de la deal. Primul (cunoscut conform modelului senior Grand Cherokee) este activat în echipament redus și nu permite mașinii să se accelereze atunci când se deplasează. Al doilea nu îi permite să se rostogolească înapoi timp de două secunde, care sunt suficiente pentru a muta piciorul de la pedala de frână la pedala de gaz.
Poate că îmi rămâne că există o mașină de la 51.600 de dolari. În timp ce dolarul nu este prea puternic, prețul în ruble pare competitiv.
Ii. Dodge Journey Încăpățânare la fața lui
Avenger, Caliber, Nitro și acum marca Journey Dodge presupune literalmente în ultimii doi ani. Cred că această călătorie nu va pune un punct. Și ceea ce este de remarcat: oricare dintre aceste modele este original, are propriul său scop și, în același timp, fiecare personifică identitatea corporativă nouă. Îmi place această expresie de putere agresivă, încăpățânare și insolență (dacă nu chiar aroganță) pe față, într -o grătară mare a frontului, cu răscruce de crom și capul berbecului din centru.
În această serie, Journey arată, poate, ceva mai modest decât frații și corect, aceasta este în principal o mașină de familie mare (sau corporativă). Dar, vedeți, nu puteți refuza expresivitatea pentru el: bare de protecție dezvoltate și arcade cu roți în relief, sub care se pot localiza cel puțin 19 inch discuri turnate; Linia de acoperiș, spoilerul din spate și șinele de acoperiș, totul indică pregătirea mașinii pentru aruncări îndepărtate și rapide.
Producătorul îl numește crossover și nu voi argumenta. Deși cu același succes, acesta poate fi numit o încrucișare între un minivan cu un universal de capacitate crescută de țară. Sau doar un hatchback cu 5 uși. În orice caz, clearance-ul rutier de 182 mm, motoarele pe benzină suficient de puternice, iar aspectul în ansamblu indică unele capacități speciale ale mașinii. Cu toate acestea, aceste capacități în cazul nostru sunt limitate de tipul de unitate. Versiunile de călătorie față și integral sunt livrate pe piața americană. Pe rusul doar în față, în orice caz. Cu toate acestea, mașina nu economisește în fața drumului rău, ceea ce am fost destul de convins pe drumul de la Seliger la Moscova. Desigur, peste călătorie, spre deosebire de Cherokee, nu am batjocorit, nu l -am obligat să sară prin bălți sau să sară pe denivelări, nu pentru asta, el a fost intenționat. Sarcina sa principală cu confort pentru a -și livra o familie (sau o companie caldă) din punctul A la punctul B. și, prin urmare, salonul merită o conversație separată.
Capac În interiorul călătoriei se află cald, ușor, spațios și confortabil. Aceasta este în general. Dar merită atenție cu exactitate. În primul rând: salonul poate fi cu cinci sau șapte locuri. În primul caz, proprietarul are la dispoziție un compartiment pentru bagaje cu un volum de 784 litri (cu scaune din spate pliate 1562 L). Dacă comandați un al treilea rând, atunci volumul compartimentului poate fi variat de la 167 la 1461 litri. Și în orice caz, în cabină veți găsi o mulțime de locuri suplimentare pentru Luster. Aceasta nu este doar o mănușă răcită, un compartiment în cotieră între scaunele din față și nișele (cu suporturi de cupă) în fiecare din cele patru uși laterale. Există, de asemenea, un compartiment decent (273x22 mm) sub scaunul pasagerului din față (într -o bogată, cu toate acestea, configurația R/T). Și există două compartimente în standardul dintre scaunele primului și al doilea rând în ele, de exemplu, șase cutii cu gheață, în plus, aceste compartimente sunt echipate cu huse de blocare și detergenți detașabili.
În locul șoferului puteți obține un loc de muncă foarte confortabil. Coloana de direcție este reglată atât prin înclinare, cât și prin plecare. Scaunul are, de asemenea, un număr suficient de ajustări, inclusiv gradul de suport lombar, în plus, este moderat moale, pernă și spatele lungimii optime. Ei bine, lipsa de sprijin lateral pronunțat în această mașină este percepută de fapt, deoarece trebuie să luați întreaga gospodărie sau colegi și să nu câștigați mitingul. După ce am făcut întreaga cale de 400 de kilometri, nu sunt complet obosit.
Întrucât vorbim despre scaune, merită să spunem o inovație numită Copil. Acestea sunt construite -în al doilea rând de scaune, concepute pentru copii care cântăresc de la 22 la 39 kg, care cresc aterizarea de 102 mm, astfel încât să puteți utiliza centuri de siguranță standard. Dacă copilul este încă prea mic, puteți utiliza un alt sistem care vă permite să mutați al doilea rând de scaune pe primul, astfel încât copilul să fie întotdeauna acolo și, în același timp, să fie pe propriul său scaun și în cel mai sigur loc. O oglindă sferică din Theiner vă permite să monitorizați ceea ce se întâmplă în urmă. Ochiul și un panou de dispozitive cu dispozitive distincte și o lumină de fundal cu două tonuri foarte originale sunt plăcute. Consola centrală poate încununa un afișaj colorat de 7 inch: în principiu, este destinat navigației GPS, deși sistemul standard nu este încă propus. Dar, atunci când se inversează, puteți monitoriza ce se întâmplă în spatele pupa, imaginea provine de la camera inclusă în sistemul ParkView. O opțiune foarte utilă, având în vedere dimensiunile decente ale mașinii. De asemenea, puteți comanda un centru de divertisment pentru pasagerii rândurilor din spate, cu un ecran de 8 inch în tavan și DVD player. În general, ergonomia călătoriei este bine gândită, motiv pentru care este plăcut să călătorești în ea. În plus, izolare fonică excelentă. Adevărat, la viteze de peste 120 km/h, se aude un fluier din oglinzile laterale la urechi. Și, spre surprinderea mea, de undeva în fața salonului, vântul care se scurgea, de unde, recunosc, nu am înțeles. Cu toate acestea, o adiere slabă nu este enervantă, ci revigorează. În plus, instalarea climatică a făcut față sarcinii sale perfect.
Poate, vă puteți spune despre decorarea și echipamentul salonului. Cu toate acestea, vânzătorul din orice centru dealer poate spune despre lanternă, patru puncte de vânzare cu 12 volți și alte lucruri. Este timpul pentru mine să trec la calitățile de rulare ale noutății. Pe drum
La început, astfel încât a fost mai clar în ce condiții a avut loc Dodge Journey Test Drive, câteva cuvinte despre drumuri. Nu știu cum, dragi cititori și rutele rusești nu te opresc uimitor. Nu în sensul frumuseților naturale din jur, ci în sensul calității și aranjamentului lor. Oricât de mult merg, sunt uimit atât de mult. Pierdem anual pe astfel de drumuri de viață și sănătatea multor mii de oameni, un număr imens de mașini și trilioane de ruble. Însă problema, pe fondul declarațiilor ulterioare, construcția episodică și lucrările mici (pe fondul scării țării) la repararea și reconstrucția autostrăzilor, nu merge.
De la coasta Seliger până la Ostashkov și mai departe până la Rzhev, drumul, după standardele rusești, este destul de tolerabil. Desigur, există suficiente parcele cu denivelări, gropi și gropi, ca după un bombardament. Dar pentru a merge de -a lungul lor și cu o viteză decentă, puteți. A face acest lucru în călătorie este foarte plăcut. Crossover -ul (bine, să existe un crossover, deoarece producătorul insistă) ca și cum nu ar fi observat micile defecte ale pânzei, care zboară de -a lungul ei, ca un iaht de -a lungul unui mic rowan pe apă. Suspensiile sunt cu siguranță acordate pentru o plimbare confortabilă, sunt suficient de intens în energie, astfel încât, chiar și în găurile neobservate în timp, problema nu vine la pauze. În același timp, nu le -aș numi prea moale: corpul din colțuri este încălzit, dar nu semnificativ. În această privință, călătoria nu este americană, ci o mașină europeană.
În acele locuri în care a trebuit să manevrez activ, direcția s -a arătat bine. Setările sale sunt destul de inteligibile, vă imaginați întotdeauna unde arată exact roțile din față și ce unghi ar trebui să se întoarcă volanul să se întoarcă în următorul obstacol. Volanul are aproape trei rotiri de la oprirea până la oprire, așa că din când în când a trebuit să muncesc din greu. Dar este atât de sigur, o direcție mai acută către o mașină de familie este inutilă. Și învelișul hidraulic funcționează destul de competent. Călătoria noastră a pus în mișcare un V6 de 2,7 litri, asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Și cu siguranță mi -a plăcut această combinație. 185 Forțele sunt suficiente pentru a se simți încrezători pe drum, iar pușca de asalt este aproape imperceptibil. Adică, unitatea de alimentare este configurată pentru o mișcare confortabilă. Acest lucru nu înseamnă că este o mașină plictisitoare destul de plină de comportament și amuzant. Desigur, nu are rost să cereți o dinamică sau o capacitate impresionantă accelerată de a face lateral, există și alte modele pentru astfel de exerciții. Dar Journey știe să călătorească repede și să țină pe drum. În plus, tracțiunea din față, setările tuturor mecanismelor, plus greutatea și dimensiunile fac ca mașina să fie ascultătoare și previzibile în reacții, spunând că nu greșeli de management foarte grave. Putem spune acest lucru: Crossover reacționează foarte reticent la comenzile greșite. În cazuri extreme, am mers prea departe cu viteza de a intra în viraj sau nu am încheiat volanul pentru a ajuta sistemul de stabilizare ESP și sistemul de basculare ERM.
Da, pentru a nu uita: Dodge Journey este oferit și cu un motor de 2,4 litri de 4 cilindri, agregat cu o transmisie automată cu 4 trepte. Dar, recunosc, nu a fost posibil să o încerci, poate încă o dată. Dar, revenind la mica noastră călătorie: niciun setări și sisteme de securitate nu va ajuta dacă nu să fie extrem de atent și îngrijit pe rutele noastre federale atât de numite. La scurt timp după Rzhev, am taxat pe Shosse Novorizhskoye. Care poate fi considerată noua Riga și, în general, autostrada, la o distanță de aproximativ o sută de kilometri de Moscova. Mai departe, necazurile pe care le -am călărit de acolo, am transformat poliția rutieră spre stânga și am lovit drumul obișnuit cu două llane. În opinia mea, astfel de autostrăzi sunt o rușine națională. Pânza de o calitate dezgustătoare, inegală, cu rute profunde și patch -uri sloppy, cu marcaj abia distinctiv, dacă există. Și mișcarea este intensă, multe camioane lungi din vest.
În general, chiar și o călătorie dificilă din când în când a aruncat dintr -o parte în alta, ca un puf într -o furtună. La urma urmei, a trebuit să intru în rutină, apoi să merg la domeniul de aplicare operațional pentru a depăși următorul tren rutier. Atunci am vrut să am și mai mulți cai sub capotă! Deși înțeleg perfect că, indiferent de câți dintre ei, dar pentru toate ocaziile, nu vor fi suficiente. Într -adevăr, în condiții civile, regulate de putere și moment, V6 este destul de mare. Da, iar transmisia automată nu a avut niciun motiv să acuze de o slăbiciune specială. Dar pe drumurile noastre ca în război.
Scutit căruța de pe coborârea de pe deal. Se pare că site -ul este perfect vizibil înainte și totul a calculat atât viteza, cât și manevra. Așadar, nu: din cauza celui care merge aproximativ o jumătate de kilometru spre camion apare brusc stăpânul pe nouă! El nu poate, este interzis, dar o face! Stricit tot posibilul din motor, iar șoferul tractorului s -a dovedit a fi sănătos și, văzând situația, ușor încetinit, astfel încât să pot completa manevra, încălzindu -mă cu un pic. Și călătoria s -a dovedit a fi bine făcută. Și o jumătate de oră mai târziu, el ne -a ajutat pe noi și pe colegul meu, când toată puterea etrierelor de frână era necesară să se oprească la coborârea de pe deal, unde mașina era dislocată cu un flux dens. Cu toate acestea, astfel de cazuri sunt doar episoade obișnuite pe piesele noastre. Încă o dată m -am prins gândindu -mă că până în țara noastră, ei preiau cu adevărat construcția de rute moderne multi -lane, care nu au intersecții cu drumuri secundare la același nivel, cu congrese speciale etc., nu are o discuție specială despre securitate deloc sensul.
Dar, sincer, această călătorie încă mi -a dat plăcere. Și la intrarea în capitală, în general, pot spune, s -a așezat la volan, urmărind doar să nu alerge într -o ambuscadă a poliției.
La magazin
Dodge Journey, cu toată particularitatea sa, include un segment de piață destul de dens, unde are o mulțime de concurenți și Ford S-Max, Opel Zafira și Mitsubishi Grandis și altele. Călătoria are un echipament de bază destul de decent și, în timp ce dolarul nu a devenit din nou scump, un preț competitiv de 34.300 de dolari. În opinia mea, judecând după creșterea de două ori a mașinilor Dodge pe piața rusă, perspectivele modelului sunt bun. Este probabil ca nu numai privat, ci și proprietarii de mașini corporative să se intereseze de această mașină.
Cred că vom reveni la călătoria pe paginile AI și vom vorbi despre costul proprietății în comparație cu concurenții.
Oleg Osipov
